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RECHAUFFEUR ET CULOTTE D'ECHAPPEMENT COMBINES.
La présente invention est relative à un réchauffeur combiné avec une culotte d'échappement pour automobiles.
Cette invention a été particulièrement faite pour être employée avec un type d'automobile bien connu et utili- sé sur une grande échelle, - sa construction est telle que le dispositif peut être aisément installé sur le moteur du véhicule, et après cette mise en place, les parties voisines et les autres parties du moteur peuvent facilement être examinées, enlevées et remises en place en cas de réparations.
Un autre but de ltinvention est d'augmenter la sur- @ face de chauffe du dispositif, tout en maintenant la longueur
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existante déterminée de la culotte, par l'emploi de plu- sieurs cloisons de division vertic'ales, de forme sinueuse, espacées entre elles, à l'intérieur de la chambre de chauf- fe et d'une seule pièce avec les parois supérieure et in- férieure de celle-ci, et également de plusieurs ailettes, d'une seule pièce avec la cloison de séparation de la cham- bre de chauffe et de la chambre d'échappement, et faisant saillie au-dessous de cette cloison, ces parois, cloisons, et ailettes ayant une forme sinueuse, ce qui augmente d'une manière sensible la surface de chauffe sur laquelle passe l'air pendant son trajet vers le corps du véhicule.
D'autres buts de la présente invention sont les sui- vants :
Réaliser une culotte d'échappement qui puisse s'enga- ger de haut en bas entre et contre les branches de la cu- lotte d'admission allant du carburateur aux divers cylin- dres du moteur, de sorte que les gaz d'admission puissent être chauffés avant d'entrer dans les divers cylindres ;
Construire un dispositif qui permette d'accéder aisé- aux ment au graisseur du distributeur et/autres parties adja- centes du moteur, en évitant de la sorte toute perte inuti- le de temps et d'efforts pour atteindre ces parties et d'autres.
Offrir un tube expansible amovible reliant le ré- chauffeur et le registre, ainsi qu'un assemblage du regis- tre, y compris son couvercle de fermeture et un déflecteur réglable.
Sur les dessins annexés :
La fig. 1 est une élévation du réchauffeur et de la culotte d'échappement combinés, certaines parties étant arrachées et en coupe, montrant les parois extérieures et de séparation et les cloisons et ailettes, de forme sinueux se, de la chambre de réchauffage et de la culotte d'échap- pement, ainsi que l'assemblage du registre et le tube ex-
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pansible amovible qui forme liaison entre le réchauffeur et le registre.
La fig. 2 est une vue en plan du même dispositif, avec une partie de la paroi supérieure arrachée pour mon- trer en coupe plusieurs des cloisons de division espacées.
La fig. 3 est une coupe transversale, faite suivant la ligne 3-3 de la fig. 1.
La fig. 4 est une vue de derrière de la culotte et du réchauffeur combinés.
La fig. 5 est une vue de la même pièce de devant.
La fig. 6 est une vue en perspective de l'assemblage du registre.
La fig. 7 est une vue en perspective d'un détail du tube expansible qui relie le réchauffeur avec l'assemblage du registre.
La fig. 8 est une vue perspective du moteur, de la culotte d'admission, du distributeur et de la culotte d'é- chappement combinée avec le réchauffeur, montrant la rela- tion de cette dernière pièce avec la culotte d'admission, ainsi que le distributeur et les parties adjacentes. désigne le moteur du véhicule; B, le carburateur, C, la culotte d'admission. indique le distributeur d'al- lumage du moteur, et D1 est un graisseur pour ce distribu- teur.
E indique le réchauffeur combiné à la culotte d'é- chappement, qui consiste en une partie métallique fondue d'une seule pièce dont la paroi supérieure (e), la paroi inférieure (el) et la cloison médiane qui sépare les chambres de réchauffage et d'échappement ont une forme si- nueuse, ce qui fait que la surface de réchauffage se trouve augmentée et aussi que le dispositif peut s'adapter et s'é- tendre vers le bas entre les tuyaux allant de la culotte d'admission au moteur.
La chambre de réchauffage supérieure comporte plusieurs cloisons de division verticales Fa fon- dues d'une seule pièce avec le corps de la chambre elle-même
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et qui se conforment à la forme sinueuse des parois de cette chambre, leur espacement procurant des canaux pour l'air, à travers lesquels ltair frais réchauffé par son passage dans la chambre est envoyé sous pression dans le corps du véhicule au moyen d'un ventilateur (non figuré), et qui forme une partie de'l'installation¯ de moteur habituel.
Au-dessous de la cloison de séparation horizontale (e2) dans l'intérieur de la culotte d'échappement font sail- lie plusieurs ailettes (g) venues de fonte avec cette cloi- son de séparation et qui se conforment à sa forme sinueuse, ce qui augmente également la surface de chauffe du dispositif.
Bien que l'objet principal de la disposition sinueuse soit d'augmenter sensiblement la surface de chauffe du dis- positif dans la limite d'une certaine longueur déterminée, dont l'étendue est limitée par la proximité de certaines autres parties du moteur, cette disposition a également pour objet de faciliter grandement l'inspection, l'enlèvement et la réparation des parties adjacentes du moteur, en évitant la nécessité de l'enlèvement dans ce but de la culotte d'é- chappement et de réchauffage.
On voit sur la fig. 8, que la disposition sinueuse de la culotte de réchauffage, réalise bien un accès facile au distributeur d'allumage du moteur, pour graissage, réglage ou réparations.
L'extrémité avant de la chambre de réchauffage F est construite en forme de trémie Fb pour recevoir l'air froid extérieur, mis en circulation par le mouvement de la voiture en avant, ou mis en mouvement par le ventilateur habituel (non représenté), employé avec le système de refroidissement du moteur.
A l'extrémité opposée de la chambre de réchauffage se trouve fixé un tube non rigide H, qui consiste en un morceau de feuille métallique enroulée de manière que ses bords h-h
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se recouvrent afin de former un tube expansible, - voir Fig. 6 et 7, qui forme un raccord entre le réchauffeur et lassemblage du registre d'air chaud I, monté dans une ou- verture appropriée pratiquée dans le tablier de la voiture.
Par l'emploi d'un tube expansible pour relier le réchauffeur avec le registre, on obtient au moins trois résultats recherchés: - en premier, l'action d'expansion du tube évite le bruit dû à la vibration des parties pendant la marche, secondement, lorsqu'on désire séparer¯le réchauf- feur du registre, par exemple pendant les mois d'été, le tube peut être facilement enlevé, par simple compression, et troisièmement, sa flexibilité naturelle forme une compen- sation pour tout défaut d'alignement entre le réchauffeur et le registre.
L'assemblage du registre I consiste en une bolte J mu- nie d'une bride, fixée sur un collier K qui passe à travers une ouverture faite dans le tablier L du véhicule, pour re- cevoir le tube expansible et non rigide H, relié à l'extré- mité ouverte de la chambre de réchauffage d'air.
M est un couvercle à bascule qui règle lentrée de l'air chaud dans la voiture, et qui est muni d'une oreille M1 pour être manoeuvré à la main. Ce couvercle est articulé autour d'un boulon N qui traverse la paroi du tablier et sert à fixer le couvercle. Un déflecteur à profil courbe P est également articulé sur le boulon N, et peut être tour- né sur son axe de manière à envoyer l'air chaud dans toute direction désirée.
Q indique un ressort ù boudin monté sur la boulon N, et qui appuie sur le couvercle M et le déflecteur P pour empêcher la vibration et le bruit des parties pendant la marche.
D'après la description qui précède; la construction et le fonctionnement du dispositif peuvent être facilement com - pris.
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Lorsqu'on désire chauffer le véhicule, le couvercle M qui ferme l'ouverture du registre est ouvert, pour que l'air chauffé à son passage à travers la chambre de réchauf- fage du dispositif puisse passer dans le corps de la voitu- re. Si l'occupant de la voiture désire diriger l'air chaud @ dans une direction particulière, il n'a qu'à régler le dé- flecteur P en conséquence pour obtenir le résultat désiré.