BE379593A - - Google Patents

Description

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   erfectionnement   aux équipements comprenant des moteurs de   ¯ action   compound à courant continu à haute tension." 
On sait que l'un des avantages principaux des mo- teurs de traction à caractéristiques série consiste dans le fait qu'en régime stable de courant il existe un rapport cons- tant entre les ampères-tours d'excitation et les ampères- tours d'induit qui ne dépend que de la valeur de shuntage adopté et qui est indépendant de la valeur en courant traver- sant l'induit. 



   Il en résulte que l'on peut faire en sorte, par un choix judicieux du shuntage maximum, que la commutation du moteur soit toujours bonne à tous les régimes. 



   Il n'en est pas de même dans le cas d'un moteur compound, car si l'on compare (figura 1) les caractéristiques de vitesse d'un moteur série et celles d'un moteur compound fonctionnant en traction sur un cran déterminé, on voit que 

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   ce dernier présente une zone dangereuse qui correspond à la partie hachurée de cette figure dans laquelle il est toujours possible au conducteur de se placer si aucun organe ne lui signale le danger. 



  La présente invention, système Marcel ROYER, consiste en l'utilisation d'un relais tournant constitué par deux petits moteurs couples solidaires et produisant, par sa rotation, le fonctionnement d'un signal avertisseur indiquant au conducteur quuil doit ramener la manette de conduite de la locomotive, en arrière, pour que le fonctionnement des moteurs de traction n'ait pas lieu dans la zone dangereuse. 



  Ce relais consiste essentiellement (figure 2) en un petit moteur série A dont les deux enroulements sont traversés par le courant traversant l'enroulement shunt du moteur de traction, l'autre moteur B à caractéristique série est traversé par le courant d'induit du moteur de traction les moteurs A et B du relais ont leur.couple en opposition. 



  Ils sont en outre prévus pour ne pouvoir tourner que d'un certain angle, les enroulements des moteurs du relais A et B sont établis de façon que lorsque le rapport ampères tours induit ampères tours inducteurs est inférieur à une valeur R, ce relais est immobile, quelle que soit la valeur du courant dans l'induit. 



  Si cette valeur est dépassée le relais tourne et. provoque la fermeture d'un contact C agissant sur un signal qui indique au conducteur qu'il lui faut ramener la manette de conduite en arrière, pour réduire la vitesse de la locomotiye en augmentant le courant d'excitation shunt du moteur .de traction. 



  'Dès que valeur rapport ampères tours induit Dès que la valeur du rapport ampères tours inducteur ampères tours inducteur devient inférieure à R le relais revient'en arrière et le @ fonctionnement du signai avertisseur est arrêté.   

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   Pour augmenter la sensibilité de ce relais au retour, un enroulement supplémentaire E connecté par la rota+ tion du relais en avant à une source auxiliaire à basse ten- sion permet d'augmenter le couple moteur du moteur de relais A. 



   Ce dispositif fonctionne également quand le moteur de traction marche en récupération puisque le moteur B du relais a une caractéristique série. 



   De même ce dispositif peut être utilisé dans le cas d'équipement à moteurs série fonctionnant en récupération avec leurs inducteurs excités séparément par une source à basse tension. 



   En outre, dans le cas d'équipement à démarrage automatique, on peut utiliser ce relais pour agir sur le relais d'accélération de façon à éviter de faire   fonctionnel*   les moteurs de traction dans de mauvaises conditions de   commu-   tation.

Claims (1)

1. - R E S U M E - Dans un équipement comprenant des moteurs de trac- tion compound à courant continu à haute tenion, l'utilisa- tion d'un relais de commutation, permettant de signaler au conducteur lorsque les moteurs de propulsion à courant continu à caractéristique compound en traction ou anticompound en récupération (ces caractéristiques pouvant être obtenues direc- tement ou indirectement) fonctionnent dans de mauvaises dondi- tions de commutation ce qui oblige le conducteur à ramener la manette de commande an arrière jusqu'à ce que des condi- tions normales de fonctionnement soient cetablies. EMI3.1

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