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Système de réglage de vitesse pour moteur électrique.
La présente invention est relative à un système de réglage de vitesse pour moteur de traction et en particulier pour moteur de trolleybus.
Dans les véhicules électriques et notamment dans les trolleybus, l'obtention d'une vitesse économique très réduite (marche sans résistance) exige.-des moteurs lourds à grande variation de vitesse par affaiblissement du champ. D'autre part il est désirable d'obtenir une accélération bras rapide entre l'arrêt et la vitesse maximum; cette accélération rapide entre l'arrêt et la vitesse de marche économique est en général facile à obtenir mais si l'on veut obtenir en même temps une grande accélération entre la vitesse de marche économique et la vitesse maximum, on est obligé d'utiliser des moteurs très puissants et qui par conséquent donneront à faible vitesse une accélération trop grande tant. pour le confort du voyageur que pour la résistance des organes de transmission et du chassis.
L'invention concerne un système de réglage qui permet d'obtenir une accélération relativement grande depuis l'arrêt jusqu'à la vitesse maximum sans cependant conduire à des accélérations exagérées à faible vitesse.
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A cet effet l'invention prévoit que le système de réglage de vitesse est obtenu par un groupe survolteur-
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dévolter intol'ca.16 dans le circuit du moteur du façon a pouvoir faire varier la tension aux bornes du moteur depuis une valeur inférieure (par exemple tension nulle) jusqu'à une valeur supérieure à celle du réseau (par exemple le double de la tension du réseau); l'organe moteur du groupe survolteur-dévolt)ur est alimenté par le même réseau que le moteur.
Suivant 11 invention, le réglage de la tension fournie
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par le groupe survol leur-dévol leur est obtenu par une excitation indépendante à deux enroulements, dont l'un dénommé "enroulement de réglage" fournit une excitation
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réglable enure une valeur lua.xiJ.f1UJJJ. négative et ure valeur maximum positive, et, dont l'autre dénomné "enroulement de stabilisation" est alimenté par un courant proportionnel à celui traversant le moteur et est disposé de façon à agir dans le sens d'une diminution de tension aux bornes du moteur.
L'enroulement de stabilisation a donc pour effet de limiter le courant dans le circuit de traction. Cet enroulement est branché aux bornes d'une résistance parcourue par le courant traversant le moteur.
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Sur l'arbre du groupe survolteur-dévolteur ;;uut. 1.Û.:3- posés suivant l'invention, a) l'excitatrice de ce groupe b) une dynamo servant à fournir le courant d'excitation à 1 excitatrice et à l'alimentation d'organes électriques accessoires du véhicule c) un limiteur de vitesse à force centrifuge.
Le dessin annexé indique à titre d'exemple non lin,i-
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tatif un mode d'exécution de l'invention. Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales que comporte la disposition représentée.
La figure indique d'une façon schématique les circuils d'un système de réglage suivant l'invention.
Le moteur de traction 2 comprend une excitation série 2a et une excitation indépendante 2b. Dans son circuit est intercalée la génératrice 3 d'un groupe survolteur-dévolteur; le moteur 4 de ce groupe est alimenté par le même réseau que le moteur de traction et est à excitation dérivée. L'enroulement d'excitation 3a de la génératrice du groupe survolteur-dévolteur est alimenté par une excitatrice 5 calée sur l'arbre du groupe survolteur-dévolteur et comprenant deux enroulements distincts 6 et 7. L'enroulement de réglage 6 est alimenté par une petite génératrice 8 calée également sur l'arbre du groupe survolteur-
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dévolteur. pal'. 11 d'un rl'i(3ç)rj btit 9. Cut/tf) ml,J 1/(1 génératrice 8 sert également à l'éclairage de la voiture.
L'enroulement de stabilisation 7 de l'excibatrice 5 est branché aux bornes d'une résistance 19 insérée dans le circuit de .traction.Cet enroulement est disposé de façon telle qu'il tende toujours à abaisser, par l'intermédiaire de la machine 3, la tension aux bornes du moteur de traction lorsque le courant absorbé par celui-ci a augmenté. Un régulateur 20 intercalé dans l'enroulement de stabilisation agit comme limiteur automatique du courant de traction et n'entre en jeu que lorsque ce courant dépasse une valeur déterminée. L'effet limitateur du courant existe aussi bien dans la marche en traction que dans la marche en récupération du moteur 2.
Le rhéostat 9 comprend deux curseurs 9a,9b se déplaçant respectivement dans le sens des
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L'lèches X-Y lorsque l'on appuis sur lé1. pédaiu Ù1u.l,;célè.L'1;I.1.J.Lull 10.
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Pendant ce déplacement, la tension aux bornes de l'enroulement de réglage 6 passe depuis une valeur maximum négative jusqu'à la même valeur maximum positive de sorte que la tension débitée par la génératrice 3 du groupe survol- teur-dévolteur peut varier depuis -V jusque +V. Dans ces conditions la tension aux bornes du moteur de traction 2 varie depuis zéro jusque +2V volts.
Sur l'arbre du groupe survolteur-dévolteur est également calé un limiteur de vitesse à force centrifuge 12 qui agit pour couper le courant dans le circuit du moteur 4 du groupe survolteur-dévolteur et en même temps pour faire débiter ce moteur sur une résistance non figurée.
Grâce à l'invention le moteur de traction peut être de dimensions réduites et il peut fournir une vitesse de marche économique très faible sans créer à ce moment une accélération trop grande; l'accélération peut cependant avoir une valeur très appréciable entre la vitesse de marche économique et la vitesse de marche maximum.
La disposition proposée offre en outre les avantages suivants :
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1") t..UItf1I1t1Y1tit3 C.iL' la. VUlrtilt3 c1 t,uut.es les vitesses, SUj.tr cie l'arrêt jusqu'a la pleine vitesse et inversement de la pleine vitesse jusqu'à presque l'arrêt par une seule pédale; 2 ) vitesse économique très voisine de zéro; 3 ) elle permet l'emploi d'un régulateur des efforts élec- triques corrigeant automatiquement les fausses nanoeuvres.
On pourrait donc, sans danger, pousser la pédale à l'arrêt assez brutalement à fond d'accélération ou in- versément en pleine vitesse revenir assez brutalement
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à l'arrêt sans déclencher, mais avec le résultat de produire l'effet demandé dans le minimum de temps, soit avec le
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llili,X1.rllunl ù.'lJl'l'l.J'L uW ulsu1151.u puur la j,r>Li,v Ôl <J<, 1,ii <gi<>.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais s'étend à tout système de réglage de vitesse pour moteur électrique qui entre dans l'esprit ou l'étendue de l'une ou l'autre des revendications suivantes.
REVENDICATIONS.
1. Système de réglage de vitesse pour moteur de traction, en particulier pour moteur de trolleybus caractérisé é en ce qu'un groupe survolteur-dévolteur est intercalé dans le circuit du moteur de façon à pouvoir faire varier la tension aux bornes du moteur depuis une valeur inférieure (par exemple tension nulle) jusqu'à une valeur supérieure à celle du réseau (par exemple le double de la tension du réseau).