BE380089A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 objet :Régulateur pour moteur à explosion. 



  Le régulateur faisant l'objet de la présente demande se carac- tèrese par la suppression de toute commande mécanique. Etant réglé pour un certain régime du moteur il est entièrement automatique. 



  Le principe utilisé pour le fonctionnement de ce régulateur est la dépression qui existe dans la tuyauterie d'admission des gaz pendant la marche du moteur en charge. 



  La planche unique jointe à la présente demande montre à l'échelle grandeur d'exécution un régulateur pour une tuyauterie d'admission de 30 millimètres de diamètre. 



  On voit sur la figure I une coupe en élévation dé l'appareil et sur la figure II une coupe rabattue suivant A.B. 



  Ce dassin montre à titre indicatif un moyen de réalisation mais il est évident que sans se départir du principe de base.l'exécution peut varier de forme ou de moyen constructif-. 



  Ce régulateur est essentiellement composé des pièces suivantes : Un corps a, percé de deux alésages, dans lesquels sont monté d'une part un volet obturateur b, pouvant osciller sur son axe e, et d'au- tre part un piston c, relié au volet b, par une tige en té d, A l'intérieur du piston c est placé un ressort g qui prend appui sur sa face intérieure et sur le fond de son logement. Ce logement est fermé par un couvercle h percé d'une ouverture j de manière à ce que la face supérieure du piston c soit toujours en contact avec la pres- sion atmosphérique. Le couvercle h sert de butée à la tige d mainte- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 nant ainsi le piston c dans la position voulue et par suite le volet b dont il est solidaire.

   La tension du ressort g peut être      modifiée par le déplacement du piston c sur sa tige d et   bloquée.   par l'écrou i. Le volet obturateur b est buté en position de fer- meture par la vis f. La face interne du piston c est en contact avec la dépression de la tuyauterie d'admission par l'ouverture k. 



    Quand. on   relève la courbe de puissance d'un moteur au frein, il est possible de mesurer la dépression qui règne dans la tuyauterie, d'admission aux différents régimes du moteur, et l'on constate que la dépression croit avec son nombre de tours. Cette dépression agis- sant sur le piston c provoque son déplacement et comme il est soli- daire du volet b provoque également le déplacement de celui-ci dans le sens de l'étranglement du passage des gaz, l'appareil étant monté entre la tuyauterie du moteur et le carburateur. Si nous avons un ressort g suffissamment puissant pour s'opposer à ce que la dépres- sion agisse sur le piston c; le volet b restera dans sa position initiale c'est-à-dire verticale laissant la pleine ouverture.

   Mais si la dépression va augmentant le ressort g devient insuffisant, le piston c se déplace et le volet en s'inclinant obture le passage des gaz. Cette obturation peut se régler au moyen de la vis f qui lui sert de butée. Par cette description il est donc aisé de com- prendre le fonctionnement de l'appareil. Pour obtenir une sensi- bilité de fonctionnement pour une différence de régime très faible, les organes sont dimensionnés en conséquence c'est-à-dire surface de piston assez grande, ressort donnant une flèche sensible pour une faible surcharge et volet de forme très allongéepour obtenir une grande obturation pour une faible inclinaison.

Claims (1)

1. En résumé ce régulateur est constitué par un corps alésé et monté en prolongement de la tuyauterie d'admission des gaz et au dessus du carburateur. Dans cet alésage se trouve un volet obturateur dont la fermeture est obtenue au régime moteur choisi par la commande d'un piston qui est d'une part en contact avec la pression atmos- phérique et d'autre part en contact avec la dépression produite dans la tuyauterie d'admission pendant la marche du moteur. Un ressort antagoniste s'oppose au déplacement du piston tant que le régime maximum n'est pas dépassé. @e volet obturateur est monté symétriquement sur son axe pour que la dépression de la tuyauterie n'ait aucune influence directe sur lui, donc pour qu'il reste équi- libré dans toutes ses positions.

   La plus grande fermeture du volet est réglée par une vis butée.

   Les avantages de ce régulateur sont : simplicité de montage, pri @e de revient peu élevé et indéréglable une fois mis au point pour un moteur déterminé.

   Je revendique comme mon invention le système de régulateur tel que décrit ci-dessus et représenté sur la planche y annexée se caractérisant par un fonctionnement automatique obtenu par la dé- pression qui règne dans la tuyauterie du moteur pendant sa marche en opposition avec la pression atmosphérique.