CH337023A - Dispositif automatique d'admission d'air additionnel pour moteurs à explosions - Google Patents

Description

      Dispositif    automatique d'admission d'air     additionnel     pour moteurs à     explosions       La présente invention a pour objet un dispositif  automatique d'admission d'air additionnel pour mo  teurs à explosions, caractérisé en ce qu'il comprend  un corps, en forme de bride, muni d'un alésage cen  tral, et destiné à être intercalé entre le carburateur  et la pipe d'admission du moteur, ce corps présentant  un canal d'admission d'air additionnel débouchant  dans l'alésage central et dont l'orifice     d'entrée    est  commandé par un pointeau mobile, ledit pointeau  mobile étant     sollicité    par un moyen élastique tendant  à l'écarter dudit orifice, le tout de façon que,

   lorsque  la dépression dans l'alésage central atteint une valeur  donnée, le pointeau soit amené à obturer ledit ori  fice à l'encontre de l'action dudit moyen élastique.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution du dispositif, objet de l'in  vention.  



  Les     fig.    1 et 2 représentent une première forme  d'exécution, la     fig.    1 étant une     coupe    transversale  partielle, suivant la ligne     I-I    de la     fig.    2, et la     fig.    2  une vue longitudinale en élévation de cette forme  d'exécution montée entre le carburateur et la pipe  d'admission, représentés partiellement en traits mix  tes, d'un moteur à explosions.  



  Les     fig.    3 et 4 représentent la deuxième forme  d'exécution, la     fig.    3 étant une coupe transversale,  suivant la     ligne        III-III    de la     fig.    4, et la     fig.    4 une  vue longitudinale en élévation de cette forme d'exé  cution.  



  Dans la forme d'exécution représentée aux fi-. 1  et 2, le dispositif comprend une bride métallique 1,  par exemple en aluminium, se fixant par des bou  lons 2, 2' entre une tubulure 3 d'un carburateur, non    représenté au dessin, et la pipe d'admission 4, d'un  moteur à explosions, non représenté au dessin. La  bride 1 présente un alésage central 5 dont le dia  mètre est au moins égal à celui de la tuyauterie dans  laquelle elle est intercalée, et, à proximité du trou  de passage du boulon 2, un épaulement 6 dans lequel  est ménagé un alésage 7, en partie taraudé, orienté  depuis l'extérieur de la bride en direction de l'alésage  central 5. Du fond de l'alésage 7 part un canal 8  coaxial avec l'alésage et débouchant dans l'alésage  central 5.  



  Dans l'alésage 7 est vissé un bouchon 9, présen  tant une tête à six pans 10, maintenue dans une posi  tion réglable hors de l'épaulement 6 par un ressort  à boudin 11. Le bouchon 9 présente un logement  cylindrique central 12 dans lequel coulisse un piston  13 dont l'une des extrémités se prolonge hors de la  tête de vis 10 et dont l'autre extrémité présente un  taraudage     central    dans lequel est vissée une tige 14.  Cette tige 14 est pourvue à son extrémité opposée à  celle de sa fixation au piston 13 d'un pointeau coni  que 15, commandant l'orifice d'entrée du canal 8,  situé dans le fond de l'alésage 7.

   Un ressort à boudin  16, entourant la tige 14, est interposé entre le piston  13 et le fond du logement 12 du bouchon 9, et tend  à éloigner le pointeau 15 de l'orifice du canal 9 et  de laisser ainsi passer dans l'alésage central 5 de  l'air additionnel pénétrant depuis l'extérieur de la  bride par un canal 17 au fond de l'alésage 7.  



  Ce dispositif fonctionne de la manière suivante  Au ralenti du moteur, le maximum de dépression  causé par le freinage des gaz dans la pipe d'admission  provoque une succion énergique sur le pointeau 15  qui obture complètement l'orifice du canal 8, comme  représenté à la     fig.    1, empêchant l'arrivée dans l'alé-      sage     central    5 d'air additionnel. Il n'entre donc, à  ce moment, aucune particule d'air additionnel dans  la pipe     d'admission.     



  En donnant une accélération au moteur par l'ou  verture du papillon du carburateur, la dépression  dans la pipe d'admission diminue, supprimant l'effet  de succion sur le     pointeau    15. Le     ressort    16 soulève  alors le piston 13 et, par conséquent, le pointeau 15,  laissant ainsi passer l'air     additionnel    dans l'alésage  central 5 et dans la pipe d'admission.  



  Si l'on ferme le papillon du carburateur, la ma  noeuvre     inverse    de celle décrite se produit.  Lorsque le     papillon    du carburateur reste     ouvert,     l'arrivée d'air additionnel dans l'alésage central 5  provoque un brassage par turbulence du mélange  gazeux.  



  Dans la forme d'exécution représentée aux     fig.    3  et 4, le dispositif comprend une bride 18 fixée,  comme la bride 1 de la forme d'exécution, par des  boulons 2, 2' entre la tubulure du carburateur et la  pipe d'admission, et présentant un alésage central  5 dans lequel débouche un canal radial 19 d'admis  sion d'air     additionnel,    percé dans la bride 18. L'ori  fice d'entrée du canal 19, situé dans une échancrure  20 de la bride 18, est commandé par un pointeau 21  fixé, par rivetage, à l'une des extrémités d'une la  melle 22, formant     ressort,    dont l'autre extrémité est  fixée, par des vis 23, 23', sur la surface extérieure  de la bride.  



  Une vis de réglage 24, fixée dans une languette  25     formant    l'un des côtés de l'échancrure 20, est  destinée à servir de butée au pointeau 21     lorsqu'il     s'écarte de l'orifice d'entrée du canal 19 et libère le  passage de l'air additionnel à travers ledit canal.  Cette vis 24 est destinée à régler la quantité d'air  additionnel pouvant être introduite dans les cylindres  du moteur lors du réglage initial dudit moteur. Un  ressort à boudin 26, intercalé entre la tête de la vis  de réglage 24 et la surface extérieure de la languette  25, maintient ladite vis 24 dans la position de ré  glage voulue.  



  Le fonctionnement de cette forme d'exécution  est le même que celui de la forme des     fig.    1 et 2.    Cette deuxième     forme    d'exécution est destinée à  être utilisée dans le cas où l'encombrement de la  tuyauterie ne permet pas l'application de la forme  d'exécution du dispositif représenté aux     fig.    1 et 2.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif automatique d'admission d'air addi tionnel pour moteurs à explosions, caractérisé en ce qu'il comprend un corps, en forme de bride, muni d'un alésage central, et destiné à être intercalé entre le carburateur et la pipe d'admission du moteur, ce corps présentant un canal d'admission d'air addition nel débouchant dans l'alésage central et dont l'orifice d'entrée est commandé par un pointeau mobile, ledit pointeau mobile étant sollicité par un moyen élastique tendant à l'écarter dudit orifice, le tout de façon que, lorsque la dépression dans l'alésage central atteint une valeur donnée, le pointeau soit amené à obturer ledit orifice à l'encontre de l'action dudit moyen élastique. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que ledit corps présente un alésage, coaxial avec ledit canal d'admission et dans lequel est vissé un bouchon fileté pourvu d'un logement dans lequel coulisse un piston relié par une tige audit pointeau mobile, le moyen élastique étant constitué par un ressort à boudin, intercalé entre le piston et le fond du logement dudit bouchon, un canal faisant com muniquer ledit alésage du corps avec l'air extérieur. 2.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que ledit corps présente une échancrure dans la quelle est situé ledit orifice d'entrée du canal d'ad mission, le pointeau mobile étant fixé à l'une des extrémités d'une lamelle de ressort dont l'autre ex trémité est fixée à la surface extérieure dudit corps, l'un des côtés de ladite échancrure étant formé par une languette que traverse une vis de réglage, des tinée à servir de butée audit pointeau lorsqu'il s'écarte dudit orifice d'entrée.