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l'invention intitulée
L'invention concerne un moteur à gaz, en particulier pour gaz riches, et elle consiste en ce que, pour améliorer la X.Kr.
19.8.1931.
Erf.A.B. 29.
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possibilité de réglage du gaz amené au moteur, ce gaz est mélangé, avant son entrée dans le cylindre de combustion, avec une proportion d'air telle que la limite d'explosion ne soit pas atteinte et qu'aucune explosion ne puisse par consé- quent se produire dans les canaux amenant ce mélange de gaz au cylindre de combustion. un fait varier la proportion re- lative d'air et de gaz, au moyen d'un régulateur suivant la charge de la machine, de façon que la proportion de mélange de gaz et d'air ne sorte jamais des limites de sécurité au point de vue explosion. En plus de ce mélange de gaz et d'air, l'arrivée de l'air supplémentaire nécessaire à la combustion a lieu par une tuyauterie particulière.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté schématiquement dans les fig. 1 et 2 du dessin annexé.
1 est le cylindre d'un moteur à gaz, 2 le fond du cylindre, 3 la soupape d'admission, 4 le registre à gaz qui est monté sur cette soupape, 5 le papillon, qui est relié au régulateur 14 par les leviers 11, 13 et la tige 12. 6 est la soupape à gaz actionnée par le régulateur, La soupape à air 7 est montée de façon réglable sur la tige de la soupape 6.
8 est la soupape de mélange.' Les soupapes 6 et 7 montent et descendent sous l'action du régulateur 14 au moyen du levier à deux bras 10. Dans la position supérieure représentée) du régulateur 14 ou du manchon 21 du régulateur, les soupapes 6 et 7
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sont fermées. Dans la position inférieure, qui correspond à celle représentée en traits interrompus pour le levier lo, les soupapes 6 et 7 sont grand'ouvertes pour une forte charge.
Le ressort 13 pousse constamment la soupape 6 et la soupape 7 sur l'extrémité de gauche du levier 10. Le régulateur est entraîné par l'arbre de commande ou le vilebrequin du moteur à gaz, par l'intermédiaire de pignons coniques 16. La soupape3 est appliquée de bas en haut sur son siège au moyen du ressort 18 et du plateau de ressort 19. Elle est actionnée par un levier de commande 2o au moyen du plateau-came 22 monté sur l'arbre de commande. comme le montre la fig. 2, le dispositif de ré- glage des soupapes 6 et 7 peut également être établi de façon que le levier double lo soit articulé en 26 sur une bielle 19. une extrémité de la bielle 19 se déplace avec le coulisseau 24 dans une coulisse 23, le coulisseau pouvant être immobilisé dans toute position, dans la coulisse, par exemple au moyen de vis. La coulisse 23 peut pivoter en 25.
Le trajet parcouru par le point 27 varie suivant la position du coulisseau 24 de la bielle 19, par exemple, lorsque le manchon 21 du régulateur passe de sa position la plus haute à sa position la plus basse, c'est¯à¯dire lorsqu'il se déplace de la distance "a". La courbe suivant laquelle le coulisseau 24 se déplace par rapport au point 26 peut avoir une forme tout à fait arbitraire, par exemple celle d'un arc de cercle ayant la bielle 19 pour rayon
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et le point 26 pour centre. Ce dispositif permet d'adapter des sections de passage des soupapes 6 et 7 à la valeur calorique du gaz par le fait que la bielle 19 est rapprochée davantage de la position extérieure représentée en pointillé pour un gaz riche, tandis qu'elle est rapprochée davantage de la position intérieure pour un gaz pauvre.
Le fonctionnement de l'objet de l'invention est le suivant.
La fig. 1 montre la soupape de mélange 8, ainsi que la soupape de réglage du gaz 6 et la soupape à air supplé- mentaire 7, fermées, c'est¯à¯dire dans leur position la plus basse. Si la vitesse du moteur à gaz baisse sous l'action d'une charge plus grande, les poids du régulateur tombent et le levier lo vient occuper une position plus rapprochée de l'horizontale, c'est-à-dire dans laquelle il est incliné davantage vers la droite et vers le bas. Ceci a pour effet d'ouvrir les deux soupapes 6 et 7, ainsi que la soupape de mélange 8. Dans ce cas le moteur en marche aspire du gaz par la soupape et de l'air par la soupape 7. En déplaçant con- venablement la soupape à air 7 par rapport à la soupape à gaz 6, on peut faire varier le rapport entre le gaz et l'air.
Dans la soupape de mélange 6, le gaz rencontre l'air qui entre par 7, puis il passe dans le canal 9, d'où il arrive dans la chambre 28 en passant par la soupape 4.
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La majeure partie de l'air de combustion arrive par la tuyauterie à air en avant de la soupape d'admission.
Une vanne de réglage ou un papillon 5 peuvent être montés dans cette tuyauterie, de façon à faire également varier cette arrivée d'air.
Lorsqu'il s'agit de gaz très riches, il faudrait, sans l'objet de l'invention, une soupape 6 très petite, ainsi qu'un très petit registre 4 à réglage extrêmement précis, si l'on voulait avoir la quantité de gaz exacte pour obtenir la puissance voulue. Dans la construction conforme à l'objet de l'invention, ceci est rendu beaucoup plus facile par le fait qu'on introduit encore, en plus de la quantité de gaz entrant par la soupape 6, une quantité d'air supplémentaire entrant par la soupape 7, ce qui fait que le registre 4 a des dimensions beaucoup plus grandes. On améliore ainsi considérablement la possibilité de réglage du moteur tout en réduisant sa sensibi- lité, ce qui augmente beaucoup les possibilités d'utilisation du moteur.
L'addition d'air au gaz dans une mesure telle que le mélange soit encore inférieur à la limite d'explosion, con- formément à la présente invention, peut être appliquée à des moteurs monocylindriques ou à des moteurs polycylindriques.
Les soupapes de mélange peuvent être adaptées à chaque cy- lindre individuel, ou bien il peut y avoir un groupe de sou- papes de mélange pour l'ensemble du moteur, ou bien les cy-
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lindres de combustion peuvent être réunis en groupes indi- viduels alimentés par un groupe de soupapes, la soupape à air supplémentaire pouvant être mise hors d'action dans l'un ou l'autre groupe pour certaines charges. Enfin la quantité ou la pression de l'air supplémentaire de combustion peuvent 'être réglées pour le moteur ou pour des cylindres individuels ou des groupes de cylindres, au moyen d'organes d'étrangle- ment appropriés, soupapes, clapets, ou de toute autre façon.
R e v end ic a t 1 o n s .
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