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MEMOIRE DESCRIPTIF DEPOSE A L'APPUI DE LA DEMANDE D'UN BREVET D'INVENTION perfectionnements aux barrières à fermeture et ouverture automatiques pour passages à niveau et traversées de Vole$ ,
La présente invention a trait aux barrières à fermeture et ouverture automatiques pour les passages niveau, et traversées de voies et elle vise notamment l'agencement d'un moteur Servant à lever et abaisser les barrières et sa combinaison à des dispositifs grâce aux- quels un train approchant du passage à niveau ferme le circuit électrique du moteur pour que celui-ci abaisse les barrières, après quoi ce circuit est rouvert de sorte que les barrières restent dans la position abaissée,
et à des dispositifs placés au-delà du passage à niveau et
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cor#nandés par le train, agirls qu'il a déya:së le passage à niveau, pour fermer le circuit ,1.a moteur et amener celui-ci à relever les barrières.
L'invention est encore caractérisée ')<:1r un dispo- sitif par lequel un train :.:-yroch;nt le passage à niveau sur une seconde voie fait demeurer Ion barrières dans leur position basse après qu'elles y ont été abaissées par uu tr-iin venant sur la première voie, de sorte que le train passant sur la à>i" e.n 1 lî" voie ne relève pas ces barrières.
L'invention s'étend aussi à certaines autres caractéristiques de construction et à la combinaison et à la disposition des divers éléments, le tout étant
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décrit en détail ai-aprÈs et représenté dans les dessins annexés, dans lesquels : La :cjg.1 est lui plan d'un passage ç. niveau de chemins de fer muni des appareils conformes à l'invention.
La fig. 2 est une coupe transversale du passage à
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Bivesll.
La fig. 3 est une coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la fig.4 du carter contenant le moteur et le mécanisme commandé par ce moteur.
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La fig. 4 est une coupe suivant un plan perpendi- culaire , celui de la coupe de la fin. 3.
La fig. 5 est une coupe verticale du carter qui supporte le mécanisme actionné par le train.
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La f 1$. 6 est une coupa du Hé canisse actionné par le train quand il a dépassé le passage à niveau.
La fil . 7 est une coupe desbiellesdeverrouil-
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lage commandées magnétiquement.
'La fig. 8 est un schéma des circuits.
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La i;: 9 est une vue montrant un dispositif àe
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contact réglable monté sur le train.
Dans ces figures, dans lesquelles les mêmes réfé- rences désignent partout les mêmes pièces, 1 est un arbre disposé d'un côté du passage à niveau A tra- versant les voies B et B'. les extrémités die cet arbre s'étendant dans des carters 2 et 3 disposés près du passage à niveau au-delà des voies, et ayant leurs parties inférieures enfoncées dans le sol. Chacun de ces carters est muni d'une partie montante verticale 2', portant, à son extrémité supérieure, un arbre 4 qui peut y tourillonner et auquel est reliée une barrière 5 qui passe par une fente courbe 6 ménagée dans la tête de la partie montante du carter.
Des pignons 7 sont montés sur l'arbre 1 et des pignons 8 sur les arbres 4, puis des chaînes 9 passent sur ces pignons, de sorte que le mouvement de rotation de l'arbre 1 est transmis aux arbres 4 et qu'ainsi les barrières sont relevées et abaissées par le mouvement del'arbre 1. Ce dernier passe par u: fourreau ou conduit 10 noyé dans le sol sous les voies. Un moteur M est disposé dans la partie inférieure du carter 2 et l'arbre de ce moteur porte une vis sans fin 11, qui attaque une roue hélicoïdale 12, calée sur un arbre 13 tourillonnant dans le carter 2.
Cette roue hélicoidale comporte une denture intérieure semi-circulaire 14 engrenant avec un pignon 15, monté sur l'arbre 1, et un second secteur denté semi-eiroulaire 16 est relié avec la roue hélicoïdale 12 pour engrener avec un second pignon 17 monté sur l'arbre 1. Les dentures 14 et 16 sont disposées en sens opposé et les dents de la denture 14 sont formées sur un flasque 14' de la roue hélicoïdale 12. Ainsi, pendant que la roue hélicoïdale.12 tourne, la denture 14 fait tourner l'arbre 1 d'un demi- tour
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dans 'un sens et ensuite la denture 16 fait tourner l'arbre 1 d'un demi-tour dans le sens opposé.
Un carter 18 est enfoncé dans la voie B à une distance convenable ayant le passage à niveau, de façon que le mécanisme contenu dans ce carter soit commandé par un train approchant du passage à niveau , et un carter analogue 18' est disposé dans la voie B' en avant du passage à niveau, de manière que le mécanisme qu'il contient soit actionné par un train approchant du passage à niveau en venant sur cette voie.
Les carters 19 et 19' sont enfoncés dans les voies B et B' à une certaine distance aprs le passage à niveau dans le sens de la marche des trains, de sorte que les mécanismes renfermés par ces oarters sont commandés par des trains quittant les passages à niveau. Chacun des carters 18 et 18' comporte une pédale ou crocodile articule 20, qui forme le dessus du carter et qui est établi pour être abaissa par une pièce saillante 21 portant une roue et disposée sur le chasse-bestiaux ou sur une autre partie d'un train approchant le passage- à niveau.
Cette pédale on crocodile est normalement maintenue relevé par un contrepoids 22 et elle comporte un bras descendant 23 qui porte un galet 24. Un bras d'interrupteur 25 est articule dans chacun des carters18 et 18' et est normale- ment maintenu relevé par -Lui ressort 26; dans cette position relevée,, ce bras est en prise avec le galet 24. Un aimant 27 est placé dans chaque carter et est destiné à maintenir le bras interrupteur abaissé lorsque cet aimant est excite.
Deux bornes 28 et 29 sont disposées dans chacun des carters 18 et 18' et .ces bornes sont attaquées par les contacts 30' du bras interrupteur lorsque ce bras est abaissé.
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Chacun des carters 19 et 19'est muni d'une pédale ou crocodile 30, portant le bras porte-galet 31 et un bras interrupteur 32 relevé par un ressort est disposé dans chacun de ces carters. Chacun de ces bras porte les contacts 33 venant en prise avec les bornes 34 et 35, de sorte que les carters 19 et 19' et les éléments qu'ils renferment sont semblables aux carters 18 et 18' sauf que les carters 19 et 19' ne contiennent pas d'ai- mants 27. Chacun des carters 19 et 19' comporte un loquet magnétique pour maintenir le bras 32 abaissé; ce loquet est constitué par un aimant 36 et un noyau 37, qui est maintenu soit en projection, soit ramené en arrière par le diaphragme élastique 38.
Un corps de loquet coulissant .'.' 39 est disposée sur l'extrémité extérieure du noyau et est normalement projeté en avant par des ressorts 40.
Ainsi, lorsque le bras 32 est abaissé paroe qu'un train appuie sur la pédale 30, il repousse le loquet 38 vers, l'intérieur, parce que l'extrémité biseautée du bras 32 attaque la partie biseautée du corps de loquet et ensuite le ressort 40 projette le corps de loquet au-dessus de l'extrémité du bras 32 et maintient ce bras abaissé,avec ses contacts 33 attaquant les bornes 34 et 35.
Un bras interrupteur courbe 41 est fixé à l'arbre 4 de la barrière, qui est associé avec le carter oontenant le moteur, et ce bras ralie les contacts 42 disposés dana le sommet du prolongement 2' du carter 2 pendant que la barrière est relevée, mais, lorsque la barrière atteint sa position basse, le bras dégage les contacts. Un contact'', 43 prévu sur la barrière attaque également le contact 44 prévu dans le prolongement 2' lorsque la barrière se trouva dans la position relevée.
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Une ligne de distribution a est reliée 1: chacun des bras interrupteurs dans les quatre carters. Un conducteur b relie la borne 28 du carter 18 avec la partie 36' de l'aimant 36 et un conducteur b' relie
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le contact 28 du carter l8T à la partie 36' de l'ai- mant'36 placé dans le carter 19'.
La borne 29 placée dans chacun des carters 18 et 18' est reliée électriquement à l'aimant 27 placé dans chaque carter et ces aimants sont reliés par les conducteurs c et c' à un contact 42, l'autre contact
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42 étant relié par un conducteur a à un coniucteni e qui est relié à son tour à la ligne négative a' et à la partie 36' de l'aimant 36 placé dans le carter 19
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et à la botne 34 placée dans le carter 19. Le conduc- teur a' est également relié à la borne 34 placée dans le carter 19'. Un conclucteur relie la borne 35 du carter 19' au contact 44 placé dans le 'prolongement 2' du carter 2 et à la borne 35 du carter 19.
Un conduc-
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teur de relie le conducteur b à la partie 36TT de l'aimant 36 du carter 19' et-les parties 36' et 36" de Itaimant 36 placé dans le carter 19 sont reliées par les conducteurs L à la ligne négative a'. Un conducteur h relie le conducteur d" à l'interrupteur composé des éléments 43 et 44 et à la partie 36" de l'aimant 36 du
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carter 19. Un conducteur i relie cette partie 36' au conducteur b' et un oonànoteur jj relie la partie 36' de l'aimant renfermé dans le carter 19 à la ligne né- gative a'.
De ce qui précède, on voit qu'un train approchant le passage à niveau sur la voie B attaque et abaisse la pédale montée sur le carter 18, de sorte que le bras 25 de ce carter ést poussé, vers le bas contre l'aimant
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27 et les bornes 28 et 29. Ceci ferme le circuit de la - ligne a par le bras 25, la borne 29, l'aimant 27, le conducteur o, lTinterrupteur composé des éléments 41 et 42. les conducteurs d et e en passant par le moteur'. pour venir à la ligne négative a'.Ainsi le moteur;/), démarre et la denture 14 engrenant avec le pignon 15 amène l'arbre 1 à abaisser les barrières.
Dès que le bras 41 quitte le contact 42, ce qui arrive lorsque la bar- rière atteint la position inférieure,. le circuit est in- terrompu, de sorte que le moteur starrte et que 1 aimant est privé de courant; le ressort 26 ramène le bras 25 à la position d'cuverture. Lorsque ce bras est abaissé son contact avec la borne 28 ferme le circuit allant à la partie 36' de l'aimant 36 renfermé dans le carter 19, de sorte que le noyau 37 de cet aimant est déplace vers l'ex- térieur.
Le train passe alors par le passage à niveau. ' les barrières étant abaissées et aprtas qu'il a dépassé ce passage à niveau, le train attaque la pédale du oarter 19 en abaissant ainsi cette pédale et en amenant le bras 32 de celle-ci à venir en prise avec les bornes 34 et 45}; quand le bras pisse sous le loquet 39, ce loquet est tout d'abord ramené en arrière et ensuite projeté en avant par ' son ressort pour maintenir le bras dans la position abais- sée.
L'abaissement de ce bras ferme le circuitdu moteur passant par le conducteur c et la borne 34 de sorte que le moteur commence à fonctionner et amène ainsi le secteur denté 16 attaquer le pignon 15 monté sur l'arbre 1 qui fait tourner cet arbre en sens inverse et assure le relevage des barrières.
Lorsque les barrières sont relevées, l'une d'elles produit la fermeture de l'interrupteur composé des éléments 43 et 44 et quand le bras 32 est applique sur la borne 35'
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renfermée dans le carter 19, le circuit passant par le conducteur f et cet interrupteur est fermé, de sorte que le courant passe par le conducteur h, par la partie 36" de l'aimant 36 renfermé dans le carter 19 et par le conduc- teur j. d'où il va à la ligne négative a'. Aimsi la. partie 36" de l'aimant est excitée de sorte que le noyau 37 est rappelé eu arrière et que le bras 32 renferme dans le carter 19 est dégage, le circuit du moteur étant ainsi interrompu.
,Un train'approchant du passage à niveau sur la voie B' abaisse la pédale montée sur le carter 18' qui ferme les barrières, comme décrit précédemment et règle le loquet renferme dans le carter 19'; ensuite le train tra- ,verse le passage à niveau, puis il abaisse la pédale du carter 19' pour amener le moteur à ouvrir les barrières, après quoi le circuit est coupé connue précédemment décrit.
Si, par exemple, un train venant sur la voie B fer,ne les barrières et passe le passage à niveau et qu'un autre train approche du passage à niveau sur la voie B', les barrières ,restent abaissées, car l'abaissement de la pédale du carter 18, par le second train amène le loquet renfermé dans le carter 19 à la position de dégagement, de sorte que le moteur ne démarre paspour amener les barrières à la position d'ouverture, lorsque le train venant sur la voie B passe sur le carter 19. Le circuit du moteur ne sera pas fermé jusqu'à ce que le train venant sur la voie B' passe sur le carter 19'.
Une lampe C est placée sur chaque barrière et ces lampes sont reliées électriquement aux lignes a et a' par les conducteurs k. Un poteau D, dont l'extrémité supé- rieure est fourchue, est prévu pour supporter l'extrémité de chaque barrière, lorsque ces barrières sont abaissées.
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Dans certains cas il est recommandable de prévoir des dispositifs par lesquels le dispositif de commande monté sur le train peut être amené à una position de non fonctionnement lorsqu'on le désire. Ceci peut être fait , par tout dispositif convenable du poste du mécanicien, mais la fig. 9 représente un dispositif 21' portant le galet 21 qui est supporté à coulissement par une partie du train et qui porte une poignée à son extrémité supé- rieure, à. l'aide de laquelle ce dispositif peut être soulevé contre l'action du ressort 21", une clavette X pouvant tre placée dan des trous de la barre 21' et de son fourreau pour maintenir cette barre relevée et empêcher ainsi la roue 21 de venir attaquer les pédales.
Les avantages et caractéristiques nouveaux de l'in- vention ressortent clairement de la description qui précède. Il va de soi que certaines modifications peuvent être apportées à la construction, la combinaison et la disposition des divers éléments, sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1 - Une barrière automatique pour passage à niveau. comportant une grille articulée de chaque coté de la voie, un moteur pour commander les deux barrières simul- tanément, des dispositifs par lesquels un train approchant du passage à niveau amené le moteur à abaisser les barrières et des dispositifs pr lesquels le train, après .-.voir dépassa le passage à niveau, amené le moteur à relever les barrières.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.