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Tïaaemiaaïoa de mouvement eu partiooier pour véhiculee â moteur etc...
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La présente iuveution a trait aux transmission de mou-
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vement comportant un embrayage hydraulique, une boite de vitee
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sea à Menas ualladeuxa. ou à crabota, oa 8nlogues, et con- venanu plus part1culierement aux installations dans leaqqeues
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l'embrayage hydraulique fonctionne constamment à circuit fer-
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mé, ou avec urxe quantité de 11qu1e pouvant être considérée comme conetanze;
de ce faiz, 1"arore mené n'est pas complète- ment aepe.ré du couple ci l'arbre menant;, 11 eneemdle eet des- tiné plua particu11arement aux véhicules à moteur, locomoti- , chars de combat, grues, dragueuses etc ..,
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Si alors on relie une telle transmission à un moteur, par exemple à un moteur à explosion, qu'il n'est pas pratique d'arrêter pour mettre en prise ou dégager la boite de vitesses on prévoie habituellement un frein ou un autre dispositif per- mettant de maintenir l'embrayage pour arrêter l'arure entrai- né, tandis que le moteur continue à tourner, pour remettre ensuite en prise ou. pour dégager la boite de vitesses, Si au contraire on arrête l'arpre entraîné tandis que le moteur toua.
ne et que la poite est en prias, il arrive souvent que la chan- ge des griffes, ou dents des pignons de la boite est trop grau. de du fait de son entraînement par l'embrayage hydraulique rem pli, poux permettre un dégagement facile des dents, par exem- ple pour passer à une autre combinaison de vitesses de la boie
La présente invention prévoit pour de telles installa- tions, en particulier pelles entrainées par un moteur à halle, un dispositif de oommande actionné de telle manière qu'il embraye l'arbre entraîne de l'emprayage hydraulique, ou une pièce tournant avec lui, pendant la rotation de ces pièces, et qu'il les fasse:tourner ensuite dans le sens opposé au eene de rotation du moteur.
De plus, la commande peut aussi agir de telle sorte qu'elle arrête l'arbre entraîne ou une pièce soli- daire de celui-ci pendant sa rotation, et qu'elle remette lee pièces en mouvement dans le sens opposé au sens de rotation du moteur, Le dispositif de commande sera de préférence tel que la rotation en arrière des parties entraînées, par rapport au sens de rotation du moteur, ne dépasse pas une valeur dêter- minée à 1'avance.
Comme dispositif de commande de la rotation de l'arbre commandé ou des pièces qui en sont aolidaires on peut employez en particulier des freins à friction qui seront de préférence du type à deux serrages. De plue, le dispositif selon l'inven- tion doit comporter des moyens connue tels que des ressorte et.
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pour ramener l'arere commandé dans aa position initiale, lors- que le train précité est clesséré, Si l'on emploie poux le dis- positif des embrayages mèoaa1qaes à fonctionnement unilatéral par, ex, une roue liore, la commande ae l'emurayage à frct1on doit loaoeionner ea liaison avec les organes com#ndatt ledit
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emorayage mécanique.
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Les deeanua B>CH1EJx/iia repreaatJ:etl1i acnémaü1.qu.emeniï à tri- tre d'exemple une forme dlêxàouzion de 1 iravnmo$ appliquée- à l'eu;ra1nemeni diuue voiture automobile, La Fig, 1 est une vue schématique de l'ensemcle.
Les r lg. 2 et 3 montrent l'embrayage hydrauliqae avec aon dispositif de commande, à plus grande échelle, la ipig, a étant une coupe suivant l'axe -2 de la Fig- 5 et la Fig, 3 uue coupe 8'ivauB l'axe 3-5 de la Fit, 2.
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Lee Fig. 4 et 6 montrent l'embrayage hydraulique avec
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un u-iapositif de commande différent, la Fig. 4 étant une eou- pe lougi*Guctit4ale à liravers l'enaars.ya eu le dispositif (Le cour mande, suivant l'axe 4-4 de la F1go 5 et la Fig. 5 une coups transversale suivant l'axe 5-6 de la Fig, 4.
Dans 1" in8tal.atiaca de zranemiealon de mouvement de la voiture représentée à la 2ig, 1, le moteur ( à huile par axe. p1e ) 1 enzraine par Ilemrayage hydraulique 3D la boite de vi- teaueg 5 ei la roue livre 6 les roues mour.Leon 2, avec inter- position d'mt ûixd'ëxrtti1. La UOi1i6 de vidasses 5 peut être de tour, type conau, par exemple de celai à trains aalladeuxa; la moue liure 6 est de pyêférence d'un type à deuxPiQrta et oommandêe par exemple par la pédale 7, Normalement cette roue libre sa\, uloqaee? lorsqu'on eoiouce la pêdale, elle fonction-
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ne comme une roue liure ordinaire, c'eat-à-dire qu'elle ne
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permet l'entrainment que dans un seul sena, celui du moteur 1 entrainant les roues 8.
Coûte pédalo 7 commandant la roue li- bre, peut également agir sur le boisseau du carburateur, ou
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sur tout autre dispositif réglant la puissance fournie par le moteur, et ce de telle sorte que lorsque la pédale est complè- tement enfoncée, le moteur tourne au ralenti, ou a une viteeee
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jmèe redite, sans égard à la position qu'occupe le a.1apos1Uf commandant: ilormalemetit le moteur,
Sur l'arbre, entre l'embrayage hydraulique :5 et la boi- te de vitesses 5, est calé un tambour 4, sut lequel viennent
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s'appliquer des moyens de freiftâge destinée à arrêter la rota.- tion de l'arore commandé en arrière de l'embrayage hydraal1que 3.
Ce frein est également relié à la pédale 7, de telle .or'. que lorsque cette pédale eat complètement enfoncée, le frein soit serré en arrêtant ainsi l'arbre commandé. En enfonçant davantage la pédale 7, on fait tourner le frein avec son tam-
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bout 4,et partant, l'arare commandé, dans le sens opposé aa sens de rotation du moteur 1 et de la partie menante de l'em- orayage 3, dans le but de décharger l'arbre commandé et d'en-
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pêcher la transmission éveti-iuelle de mouvement. Dans les Figt 2 et 3, l'arore 8 du moteur est relié à l'arbre commandé 9 au moyen d'un embrayage hydraulique 3 de type connu.
L'extrémité antérieure de l'arbre 9 est calée sur la partie commandée 10 de l'embrayage, tandis que l'extrémité postérieure du même arbre eat calée sur le pignon d'entraîne- ment, à prise constante, 11 de la boîte de vitesses. Un tam- Doux de frein 4 est calé par son moyeu 12 sur l'arbre 9 qui reçoit le couple par la clavette 13, et maintenu axialement par un écrou 14, le moyeu la avec la cage de roulement 15 et
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le pare-huie 16 venant prendre appui par un épaulement 17 sur le pignon 11. Sur le carter 16 de la botte ââ vitesaea est fixé au moyen (Le via 19 un couvercle 20 muni d'une bague
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al entourant le moyeu 12.
Une bague !32 sur laquelle est aga dé un disque 23 embo1te la bague 21 et peut tourner libre- ment autour de celui-ci, mais est maintenue dans le sens de
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danq le aeue de l'axe par.'aHU8au. 24. La q,uan1iitè dont peut tourner le disque osciliaut 23 est limitée dans le sens de ro-
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tation oorreapoadant à celui des aiguilles d'une montre (voir 3ig. 3) par uue outêe 25 portes par le carter 18, dispose de maniera à être saapenia congre un épaulement circulaire 26 prévu sur le boulon 27 fixe lui-mime par un goujon 28 traver- sarnt l'oreille 29, et sur le bord du disque oscillant 25.
La
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rotation ù.uu.1\. disque u-ans le seau opposé eat limitée par une butée 30 prévue sur le carter 20, s'opposait au passage du riez 31 que porte le bord du disque oscillant 25. Un ressort en hé-
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lice 3Z prend appui aur la butée %5 et mur une rondelle épa- lêa z3 malatenue par un écrou 34 vissé sur l'extrémité iofêrim re au boulon 27,, Ce reaaoxt tend à retenir le disque a3 contre la uwae 26 1m11iaût la roïation de uslui-ci dans le seoe des aiguilles d'une montre.
Deux pièces 36 ( .udiquéeaen traits mixtes dans la Fig. 3 ) munies dlexGrèm1ùea coudées à angle droit 36 et 37 sont Boudées sur la face antérieure du-disque 23 de manière que les extrémités au ruijau de ireia 38 recou- vert d'une garniture spéciale j9 paiesenv jouer librement en- tre la pièe 35 et le aisque 2SQ L'une des extrémités dtt ruban 38 peut tourner sur l'axe 40 (lonb les extrëmitee viennent 8'a- juter dans des orifices appropriée prevus aux la pies 36 d'une part et sur le disque 8S d'autre part.
ntantre extrémité du ruban peut tourner aur un axe 41 porte par un leviez 42 dont une extrémité Particule sur l'axe 40 tandis que son aa- tre extrémité vieut au contact d'un levier 43 calé sur l'extré
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mité de l'axure 44 tournant daaa le palier 46 prévu sur le cas- ter 18. Un levier 46 cale aux l'autre extrémité de l'arbre 44 est relié de toute maniere appropriée à la pédale ou à tout autre organe de commande.
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Le toQCtioooement da dispositif de commande du frein d'embrayage est donc le suivant:
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Le dispositif peut être utilisé aux lieu et place d'un frein &'embrayage tel qu'on en emploie communément, pour diminuer la vitesse de l'arbre commandé 3 et des pièces qui en sont solidaires,
par exemple lors du passage d'une combi- naison de vitesses à une combinaison supérieure. A cet effet on emploie les dispositifs de commande pour actionner le levier 46 de telle manière que l'extrémité du levier 43 aoit soulevée ce qui provoque la rotation du levier 42 autour de l'axe 40 dans le sens oppose à celui des aiguilles d'une montre. L'extr mité du ruban 38 portée par le oujon 41 eat donc soulevée, et le ruban avec sa garniture 39 est appliqué aur le tambour 4 dans le sens de la flèche dans la Fig. 3.
La friction entre la garniture 39 et le tambour 4 réduit la vitesse de l'arbre 9, la réaction des forces appliquées étant par ailleurs transmise à la butée 25 au moyen du levier 42, des axes 40 et 41, du dis- que oscillant 23, de la pièce 35 et du boulon à anneau 27.
Par extension, le dispositif peut-être utilisé pour fai- re 'ou.ruer l'arbre 9 et les pièces qui eu sont aolidairee dane le sens opposé à celui du moteur. A cet effet, on applique le ruban 38, comme - par contraction, pour faire ces- ser la rotation de l'arbre 9, Si alors on actionne le ruban 38 avec une force suffisante pour qu'il transmette la force réa- gissant sur la butée 25, le disque 23 va osciller autour du manchon 21 dans le sens opposé au sens de rotation du moteur, jusqu'. ce que l'oreille 31 rencontre la butée 30.
Etant donné que le couple de réaction vieut agir sur le disque 23 par une force transmise au levier 42 par le levier 43 et tendant à con- tracter le ruban par l'effet du levier 42, il est clair que lorsque le disque 25 tourne en arrière, le tambour 4 est entrai né également du :fait de la friction entre la garniture 39 et ledit tambour 4. De cette manière, l'arbre 9 va tourner dans le sens opposé à celui du moteur, et ce au moyen d'une force
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applique à la pedale ou à tout autre dispositif de contrôla.
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Dans un deuxième mode de réalîqution de l'invention repré- 13enté par lea Fig. 4 et 6 on utilise un frein â serrage interne par expansion de deux mâchoires., L'élément oommandé 10 de 1 embray- ge hydraulique 3 est calé au moyen d'une clavette et d'un écrou sur l'extrémité Bâteriez de l'arure 50,,tandis que l'extrémité
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poateneura comporte un orifice dans lequel vient, s'engager l'ex- trémité antérieure de l'arbre primaire de la bote de viteeues 5. La tratiamiasiou u.u couple m :teotue au moyen de clavettes, Un tan boal de rein 4' eet calé sur 1'arbore 50 au moyen de la clavette 62 et de l'écrou 53.
Les segmenta du frein sont supportes par un plateau 54 portant un moyeu annulaire 56, lui-même porté par le roulement à billes 66, 57 calé au moyen de vis 86 et d'écrous 87 contre la piece 60. Une oreille 58 du plateau 54 vient buter nor- malement sur une butée 59 de l'embase 60, et est maintenue contre ce dernier au moyen d'un ressort à boudin 61, monté entre la butai
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59 et un epaulement 62, par las ècroue 63, 640 et par une vis 65 montée dans des orifices prévus dans la butée 59 et dans l'oreille 68, Des pièces de reafor-c 66 eu 67 sont soudées eux la face arriè- re du plateau. 54.
Un Goujon 68 porté par le plateau 54 et fixé par l'éorou 69 sert d'axe oscillant pour l'une des extrémités des se
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ments de i7ciu 70 eu 7ÙhL'aaire extxéczté des segmenta 70 et 70' est articulée sur des pièces 71 et 71'fixées aux extrémités oppo- sées d'un levier double 72, d'une pièce avec l'axe et tournant dans un manchon 74 forcé dans une ouverture appropriée du plateau
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54. Un levier 75 est calé sur le aarré terminant l'axe 7,3 . 1a- vant, et y est maintenu par un écrou 76o Un piéton 77 ool1liaeant dans un guide 78 fixé sur la face avant du plateau 54 est poussé par le ressort 79 vers le haut, contre le levier 75.
Une pédale 80 oscille par son moyeu 81 sur l'axe 82, fixé de toute manière ap- propriée sur le cadre du châssis,, et se ]prolonge vers l'avant par le levier 83, dans
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l'extrémité libre duquel /est enfilée une vis 84 bloquée par un écrou 85 dans une position telle que l'extrémité inférieure de la vis vienne buter sur la face supérieure du levier 75.
Ce dispositif peut être utilisé pour ralentir ou pour arrêter la rotation de l'arbre 50, quand il tourne dane le sens de la flèche de la Fig. 5, Lorsque le levier 80 est soulevé, la via 84 est réglée de manière à permettre au levier 75 de se soulever assez loin sous l'influence du piston à ressort 77, pour faire cesser le contact entre les segment$ 70 et 70' et le tambour 4'. Lorsque la pédale 80 est enfoncée partiellement, le levier 83 va osciller vers le bas, de sorte que l'extrémité inférieure de la via 84 s'engage dans le levier 75 et le fait tourner dans le sens opposé à celui indiqué à la Fig. 5, ce qui déplace vers l'extérieur les segments 70 et 70' par les pieces 71 et 71' et les fait agir sur le tambour 4'. La réac- tion est cransmise par l'oreille 58 à la butée 59.
Ou peut encore se servir du dispositif décrit pour don- ner à l'arore 50 une légère rotation dans le sens opposé à celui du moteur. Supposons que la pédale 80 soit enfoncée par- tiellement: les segments de frein 70 et 70' viennent au con- tact sa tambour,,41 comme il a été dit plus haut; si alors l'arbre 50 est arrêté, un enfoncement supplémentaire de la pé- dale 80 provoque un déplacement vexe le bas du levier 75.
Com me les segmente de frein sont déjà en contact avec le tambour 4' l'arure 73 ne peut tourner davantage dans ses manchone 74, ce qui a pour conséquence un déplacement vers le bas du levier 83 qui fait tourner le plateau 54 en sens opposé autour de l'axe de l'arbre 60, le moyeu 55 tournant sur le roulement 56, 67 et comprimant le ressort 61, Les segments de frein étant supportée par le plateau 54, et tant au contact du tambour 4', la rotation inverse du plateau 54 est transmise à l'arbre 50, Lorsque la pédale 80 peut remonter, l'effet combiné de
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la réfaction du couple et du ressort 71 souleve la vis 66 et l'oreille 58, de sorte que le plateau 54 revient à sa position normale,
le ressort 79 soulevant le piston 77 et faisant ainsi tonner le levier 76 ce qui décolle les segmenta du tambour,
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L'inveuslan n'est d'ailleurs pas limitée à l'emploi des freina décrira plus haut pour communiquer un mouvement de ro- tation en arrière à une partie des éléments de transmission mais d'autres moyens appropries peuvent être employée, tels que par exemple, un frein à ruban intérieur, ou un frein à ma-
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choirea extérieures, ou un frein à dlaq\1e et Si on le désire, la commande peut s'effectuer par in liquide soau pression,pu par un aarvonoteuc9 ou:
par un 8yae éleutro magrjèuique, par ex emEpl e, Dana une autre forme ci réalisation, le dispositif oom- mandant la rozasion en arrière peut comporter un embrayage fonctionnant dans un seul sens, celui-ci étant débrayé des detx catde lors de la. rotation normale desd1tes pièces de la trans- mieslon; male si on le désire, le dispositif de commande peat faire tourner cet embrayage dans le sens opposé et l'amener ainsi à être embrayé d'un cote. Un tel dispositif d'embrayage
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fonutionaant dans un seul sens peut par exemple gtre oonBt1úê par un ayateme appropria de cliquet, dont la partie oommtidée eut fixée aur la partie de la transmission qui doit effectuer la rotation eu arriara, et dont l'organe actif eux relie â un moyen de mise eu aotiou approprie.
Un tel ensemble comportera de prëfareuue un ou plusieurs olm.que1.is pouvant tourner sur la partie commandée ou pouvant être reliés à celle-ci. Les cli- quete sont mis hors contact, lorsque la partie manante est ra- menée à sa position de non fonctionnement, au moyen de pièces :fixes contre lesquelles les cliquets viennent buter, et qui ef- fectuent la mise hors contact (les cliqueta d'avec la partie commandée. Il est bon de prévoir des moyena qui empêchent le ou les cliqueta de revenir à leur position de travail, pendant que l'élément de transmission qui doit effectuer la rotation
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en arrière tourne dans le sens normal.
On peut employer à cet effet par exemple un dispositif à force centrifuge, entraîne par le dit élément de transmission, et actionnant un mécanis- me empêchartt la mise en prise des cliqueta tant que le dispos sitif à force centrifuge tourne encore.
Quoique la description ci-dessus ne considère que l'em- ploi du. dispositif de freinage en liaison avec certaine organes de commande, il est bien entendu que la portée de l'invention n'est pas limitée dans ce sens, et que l'on peut employer aussi bien des dispositifs de commande seuls, ou en lasison avec d'autres moyens de contrôle que ceux décrits.
La présente invention est applicable à toute une série de transmissions, et plus particulièrement au système :faisant l'objet de la demande de brevet déposée par le même inventeur,,
L'invention décrite en vue de son application aux trane missions de véhicules routiers peut évidemment être employée dans Beaucoup d'autres cas, tels que sur des locomotives, wa- gons de chemin de fer, chars de combats, dragueurs, pellee à vapeur, engins de levage etc...