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Distributeur rotatif pour moteurs.
La présente invention a pour objet un système de distribu - teur rotatif pour moteurs, notamment mais non limitativement pour moteurs à explosion.
Un moteur à un ou à plusieurs cylindres suivant l'invention est caractérisé par une culasse cylindrique d'axe perpendiou - laire à l'axe ou aux axes du ou des cylindres, et dans laquelle tourne d'un mouvement de rotation continue et d'une manière étanche un cylindre muni, pour chaque cylindre du moteur, d'un ou de plusieurs oanaux transversaux, convenablement déoalés et qui mettent des orifices d'admission et d'échappement dans la partie externe de la dite culasse cylindrique en communication avec la chambre d'explosion du cylindre respectif.
L'étanchéité est assurée par un système de segments verti - caux et horizontaux entourant le cylindre de distribution.
Le système suivant l'invention a l'avantage de donner une distribution exacte à tous les régimes du moteur sans nécessiter de réglage, celui-ci étant déterminé une fois pour toutes par
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1'emplacement des orifices d'admission et d'échappement, le décalage des canaux de distribution et la commande de rotation du cylindre distributeur. Cette distribution consomme le minimum de puissance puisqu'il n'y a qu'une pièce à maintenir en mou - vement de rotation continue, sans travail l'encontre de pres - sions et sans mouvementsalternatifs. Le graissage peut s'effec- tuer facilement.
Des formes d'exécution de l'invention sont représentées à titre d'exemples non limitatifs au dessin annexé dans lequel
Fig.l est une coupe transversale dans un cylindre muni d'un distributeur suivant l'invention, à deux canaux transver - saux.
Fig.2 est une vue longitudinale du cylindre de distribution selon la fig.1, et
Fig. 3 est une coupe transversale d'un distributeur à un seul canal transversal par cylindre.
Dans la forme de réalisation des figs.l et 3 pour moteur à explosion, on a représenté un cylindre 1, à doubles parois entre lesquelles circule l'eau de refroidissement, renfermant le piston 2 et possédant une culasse 3 de forme semi-cylindri - que à axe parallèle à l'axe du vilebrequin du moteur ; dans le cas d'un moteur à plusieurs cylindres cette culasse peut s'é - tendre sur la tête de tout un groupe de cylindres en alignement.
La culasse semi-cylindrique 3 est prolongée dans la cham - bre d'explosion du cylindre 1 par une coquille semi-cylindrique 4 qui complète dans la tête du cylindre 1 une chambre cylindri - que. Dans cette chambre est monté rotatif un cylindre plein ou creux 5 de distribution. Celui-ci comporte par exemple une roue dentée à chaîne 6 (fig.2 ) commandée par l'arbre moteur, et par laquelle il est mis en rotation continue à une vitesse stricte - ment proportionnelle à celle du moteur.
La culasse 3 comporte deux orifices pour chaque cylindre, l'un 7 relié à la tubulure d'admission, l'autre 8 relié à la tubulure d'échappement, et le cylindre de distribution 5 comporte'
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des canaux ou passages 9,10 qui mettent périodiquement les orifices 7,8 en communication avec des orifices correspondants 7' , 8' de la partie 4 et avec la chambre d'explosion du cylin - dre.
La vitesse de rotation du cylindre de distribution 5 est établie dans un rapport simple, convenable, avec la vitesse du vilebrequin, et le décalage réciproque des canaux 9, 10 est fixé convenablement suivant le système de moteur envisagé.
Ainsi pour un moteur à quatre temps à distribution suivant la disposition de la fig.l, avec les deux orifices 7 et 8 dans le même axe, le canal d'échappement 10 est environ à 45 en avance du canal d'admission 9, et le cylindre 5 fait un demi tour pour deux tours du vilebrequin.
Le cylindre distributeur 5 peut comporter un double système de segments d'étanchéité, horizontaux et verticaux, qui em - pêchent toute fuite de gaz entre les parois du distributeur et dans les canaux 9, 10 ; il peut comporter des paliers de support spéciaux 11, 12, en dehors de la culasse 3 dans le cas d'un moteur mono-cylindrique (fig.2) et des paliers intermédiaires aux cylindres dans le cas de moteurs multi-cylindriques. Le graissage du cylindre 5 dans la culasse cylindrique et dans ses paliers peut avoir lieu sous pression.
A la fig.1, 13 désigne la bougie d'allumage du cylindre 1, fonctionnant dans une chambre d'explosion de dimensions très réduites favorisant les hautes compressions. La partie de au - lasse 3 peut, pour les facilités de montage et de démontage être rendue amovible et être réunie au cylindre par les boulons 14.
Le mode de réalisation suivant la fig.3 diffère du précé - dent en ce que le cylindre de distribution 5 ne comporte qu'un seul canal 15 par cylindre du moteur, mettant en communication successivement deux orifices d'admission 16 et d'échappement 17 de la culasse avec les orifices respectivement 16' et 17' de la coquille 4 et avec la chambre d'explosion. Ces orifices 16 , 17, 16', 17' sont placés dans un même méridien du cylindre 5 et
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sont convenablement décalés suivant la distribution cherchée.
Les autres détails de construction sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation.
REVENDICATIONS.
1. Distributeur rotatif pour moteurs à un ou plusieurs cylindres, caractérisé en ce que dans une culasse cylindrique d'axe perpendiculaire à l'axe ou aux axes du ou des cylindres du moteur, tourne d'un mouvement de rotation continueet d'une manière étanche un cylindre muni, pour chaque cylindre du mo - teur, d'un ou de plusieurs canaux transversaux convenablement décalés et qui mettent des orifices d'admission et d'échappe - ment dans la partie externe de la dite culasse cylindrique en communication avec la chambre d'explosion du cylindre respectif.