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Distribution par pistons rotatifs dans des pompes d'injection de combustible
Dans les pompes d'injection de bombustible, dont la distributeur régulation se fait par le piston, il se produit facilement entre le mouvement du piston distributeur et le mouvement de la transmission du régulateur un temps mort, dont la valeur dépend du jeu entre les différents organes articulés, leur usure et autres causes. Si un seul régulateur commande plusieurs pompes d'injection de combustible, le jeu entre la transmission du régulateur et le piston distributeur donne lieu à des différences dans l'alimentation des diverses pompes.
Suivant la présente invention on remédie à cet incon- vénient, en imprimant au piston distributeur une rotation dans un sens déterminé, à laquelle tend à s'opposer le mouvement transmis u piston distributeur par le régulateur.
Dans ce cas la force provoquant la rotation devra être suffie pour vaincre la force de frottement résultant normalement de la rotation du piston. Vis à vis de l'énergie du régulateur elle correspond à une augmentation de poids
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du manchon du régulateur, augmentation qui peut être neu- tralisée soit par une force additionnelle agissant sur le manchon,par exemple un ressort supplémentaire, soit par un réglage convenable des ressorts du régulateur eux- mëmes.
La force commandant directement le piston et le fai- sant tourner peut être réalisée de la façon la plus simple par la réaction hydraulique exercée par le filet de combus- tible à son passage du guidage du piston à l'intérieur de ce dernier ou bien en sens inverse, à sa sortie du piston, lorsqu'au lieu de lui faire suivre une trajectoire radiale ordinaire on le dirige plus ou moins tangentiellement au piston.
Une autre solution consiste à monter an ressort fai- sant tourner le piston et placé entre ce dernier et une partie non tournante, par exemple un poussoir. Si on choi- sit la position du piston sous l'influence de la rotation forcée correspondant à l'admission pendant la marche à vide du moteur, il en résulte encore un avantage qui réside en ce que pendant la régulation simultanée de plusieurs pompes d'injection de combustible au moyen d'un seul régulateur, l'arrêt d'une pompe empeche la commande des autres pompes uniquement dans le cas où la position d'arrêt de la pompe correspondait à la marche à pleine charge du moteur et non à la marche à vide, de sorte qu'une augmentation de la vitesse de rotation du moteur diminue ltarrivée de combustible aux autres pompes.
Par suite, ces dernières n'apportent plus la quantité de combustible nécessaire pour l'injection pendant le fonctionnement à pleine charge, ce déréglage se faisant remarquer sans causer d'avaries et ne peut lui être remédié.
La figure 1 montre une coupe longitudinale d'une pompe d'injection de combustible avec régulation par
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piston-distributeur, dont le piston est sollicité par la pression hydraulique; la figure 2 est une coupe transversale de cette pompe suivant A-B; la figure 3 est une coupe transversale suivant C-D; la figure 4 représente une pompe d'injection de com- bustible en partie coupée et dont le piston distributeur est sollicité par un ressort; la figure 5 est une coupe de cette pompe suivant E-F; la figure 6 montre en plan et schématiquement l'action simultanée des tiges et des leviers du régulateur, pour un groupe de quatre pompes, au début d'un déréglage.
Dans la chambre de pompe a se meut un piston creux b fermé par la soupape d'aspiration c. Pendant le mouvement de recul du piston b, le combustible est aspiré travers le piston creux et le canal e de la chambre d'aspiration d et passe par l'intermédiaire de la soupape d'aspiration c dans la chambre de compression f. Au dessous de l'empla- cement dela soupape d'aspiration ± le piston porte une ouverture de réglage , recouverte tôt ou tard par une rampe h du canal i, de sorte que l'excès de combustible peut retourner dans la chambre d'aspiration d.
Le moment de ce retour est déterminé par la position du levier de ré- gulation k, qui embrasse la partie prismatique m du piston b et entraine le piston, s'il reçoit un mouvement de ro- tation par la tige derégulateur n qui l'attaque par l'intermédiaire du tenon 1.
L'ouverture de régulation g rencontre l'ouverture du piston b non pas radialement, mais obliquement par rapport au rayon et tangentiellement au piston. En conséquence, aussitôt que l'ouverture de régulation g dépasse la rampe de régulation h, léexcès de combustible sortant rapidement de la chambre de compression f par le canal i exerce
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une poussée sur le piston b qui tendra à le faire tourner dans le sens de la flèche.
Par suite de ce couple le prisme m vient s'appuyer sans jeu contre les parois latérales du trou rectangulaire pratiqué dans le levier de régulation k, qui de son côté s'appuie contre la tige du régulateur, de sorte que tout jeu entre le piston et le mécanisme de régulation disparaît (figure 3).
Sur la figure 4, entre le poassoir o coulissant dans la chambre de pompe a et ne pouvant pas tourner et le piston b est monté un ressort de rotation @, fixé à une de ses extrémités au piston b en q et à l'autre au poussoir o en r. Le pistonbest ainsi constamment sollicité par une force agissant dans le sens de la flèche, ce qui supprime tout jeu entre lui et le levier et le mécanisme du régulateur.
Il est avantageux de réaliser la rotation forcée du pi$ton b dans un sens tel qu'elle assure la position du ré- gulateur correspondant à ma marche à vide du moteur. La rotation en sens inverse, c'est-à-dire correspondant à la marche en pleine charge est alors commandée par le régula- teur.
La figure 6 représente un groupe de quatre pompes commandées par une même tige de régulateur r, dont le déplacement dans le sens de la flèche H correspond à l'admission pendant la marche à pleine charge du moteur, et le déplacement en sens inverse, suivant la floche G, à l'admission pendant la marche à vide. Supposons que pondant la marche à pleine charge la pompe II se coince et s'arrête, son piston étant soulevé par la came 6 (figure 1). Le levier k correspondant restera donc dans sa position représentée sur la figure 6.
Si maintenant on veut ralentir le moteur on , agira sur la tige du régulateur dans le sens de la flèche G pour diminuer ltadmission et les leviers
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k1,k3, et k4 suivant la rotation forcée accompagneront la tige n en s'appuyant constamment sur elle et viendront occuper la position correspondant à l'admission pendant la marche à vide. Pour remettre le moteur en marche on dépla- cera la tige n vers la droite, toutefois ce mouvement sera limité par le levier k2 de la pompe coincée qui arrêtera ce mouvement.
Ainsi, grâce à cette liaison unilatérale entre le régulateur et les pompes on peut éviter l'emballement du moteur, et permettre son fonctionnement avec un nombre moindre de cylindre.
REVENDICATIONS.
1 - Régulation nar piston tournant des pompes pour l'injection de combustible dans lesquelles le piston reçoit un mouvement de rotation commandé soit par le régulateur soit par un dispositif de déplacement, caractérisé en ce que la rotation du piston distributeur dans un sens est commandée par une force déterminée, et dans l'autre est conduite par le régulateur ou un dispositif de réglage.
2 - Régulation nar piston tournant suivant 1 , carac- térisé en ce que la rotation du piston distributeur est commandée dans un sens par la pression hydraulique.
3 - Régulation par piston tournant suivant 1 , carac- térisé en ce que la rotation du piston distributeur est commandée dans un sens par un ressort fixé d'une part à un point fixe et d'autre part au piston soit directement ou indirectement, soit sur une pièce intermédiaire entre le piston et le régulateur.
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