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"Pompe d'injection pour moteurs à combustion interne"
L'invention concerne une pompe d'injection pour moteurs à combustion interne dont la vitesse peut varier dans de larges limites, tels que les moteurs Diesel pour véhicules, dans laquelle le commencement de l'injection est modifiable et la quantité de combustible injecté est commandé(-, par un régu- lateur de vitesse dont on peut régler l'effort retardateur pour toute vitesse désirée du moteur, au moyen d'un organe actionné à volonté. Cet organe est relié à celui qui commande le commencement de l'injection et, lorsqu'on l'actionne, il modifie le commencement de l'injection de telle manière que, quand l'effort retardateur augmente, le temps d'injection soit
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avancé et vice versa.
Quand la liaison entre l'organe de commande du ré- gulateur de vitesse et le régulateur d'injection est rigide, le commencement de l'injection varie positivement à chaque déplacement de l'organe de commande, donc aussi quand le moteur tourne à des vitesses peu élevées. Or, pour certains moteurs, il est préférable de ne pas varier le commencement de l'injec- tion aux vitesses peu élevées et même de lui donner, par exemple pour obtenir un bon ralenti, une avance légèrement supérieure à celle qui pourrait être produite par une liaison rigide entre l'organe de commande du régulateur de vitesse et le régulateur d'injection.
A cet effet, suivant l'invention, on intercale entre l'organe de commande du régulateur de vitesse et celui com- mandant le commencement de l'injection, un dispositif de liai- son tel que, pour les réglages correspondant aux vitesses peu élevées du moteur, l'organe commandant le commencement de l'injection ne soit pas influencé, et que toute la gamme de réglage du régulateur d'injection soit utilisée seulement pour les vitesses moyennes et supérieures.
Le dessin annexé, qui montre une coupe longitudina- le de la pompe d'injection et un schéma de la timonerie de réglage, représente un exemple d'exécution de l'invention.
1 est une pompe d'injection à deux cylindres, dont chaque élément est constitué par un cylindre 2 et un piston 3 se déplaçant en mouvement alternatif. Chacun des cylindres de la pompe est fermé par une soupape de refoulement 4, char- gée par un ressort, à laquelle est raccordée la conduite de refoulement 5 allant au cylindre correspondant du moteur. A la partie supérieure du carter de la pompe est située une chambre d'aspiration 6, commune à tous les éléments de la
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pompe, dans laquelle débouche la conduite d'admission de combustible 7; cette chambre communique par deux lumières latérales 8, ménagées dans le cylindre 2 de la pompe, avec la chambre de pompage 9 du cylindre.
Les pistons de la pompe sont commandés par un arbre à cames 10 et leur course est invariable; ils comportent à leur partie supérieure une sur- face de distribution 11 qui, lors du mouvement de va.-et- vient du piston, passe au droit des deux lumières latérales 8 et, par son bord oblique, détermine la fin du refoulement.
En faisant tourner le piston et avec lui la surface de dis- tribution, on fait varier la fin du refoulement et on règle ainsi la quantité de combustible injecté. Ce réglage s'opère au moyen d'une crémaillère 12, montée à coulissement longitu- dinal dans le carter de la pompe, qui fait tourner au moyen d'organes intermédiaires les deux pistons de la pompe.
L'extrémité gauche de l'arbre à cames 10 porte un régulateur d'injection constitué par un manchon fileté à grand pas 13. Celui-ci coopère avec un écrou coulissant 14, fileté de façon correspondante, que l'on peut faire coulisser sans rotation sur le moyeu 15 de l'un des éléments 16 de l'ac- couplement. Par suite du déplacement longitudinal de cet écrou, le manchon fileté, ainsi que l'arbre de la pompe, tournent, sous l'action du filet de vis à grand pas, par rapport à l'arbre du moteur, de sorte que suivant le sens du réglage les pistons de la pompe sont soulevés avec avance ou retard.
A l'autre extrémité de l'arbre à cames est monté un régulateur de vitesse 17, chargé par un ressort, qui agit sur un manchon de régulateur 18. Avec le manchon coopère un levier à deux branches 19 pivoté en 20 et articulé, à son extrémité opposée au manchon, à la crémaillère 12 réglant la quantité de combustible injecté. On peut régler le régulateur 17 pour toute vitesse voulue du moteur en faisant varier d'une
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manière correspondante la tension de son ressort 21 agissant à l'encontre de la pression des bras du régulateur. Ce ré- glage s'opère au moyen d'un levier à main ou à pédale à deux bras 23, pivoté en 22, dont le bras tourné vers le régulateur attaque un siège de ressort coulissant 24.
A ce bras de le- vier est articulée une des extrémités d'une tige 29 dont l'autre extrémité est fixée au fond d'un bottier 28. Dans ce boîtier est logé un ressort 30 disposé librement entre le fond 31 du boîtier, opposé à l'organe de réglage 23, et un plateau 32 à coulissement longitudinal logé aussi dans le bottier de ressort. Ce plateau est relié au moyen d'une tige
33, traversant le fond 31, au levier de réglage d'injection
27. Lorsque la pompe d'injection est au repos, les organes mentionnés occupent la position représentée sur le dessin, le plateau de ressort 32 étant écarté d'une distance x de l'extrémité du ressort, et d'une distance du fond 34 du boîtier. Quand, pour la mise en marche du moteur, on veut donner de l'avance au commencement de l'injection, on fait pivoter le levier 27 en sens inverse de la flèche c.
Le plateau de ressort 32 se déplace alors à droite dans le boî- tier 28 sans toutefois exercer aucune action sur le levier de commande 23 du régulateur, étant donné le jeu Y entre le pla- teau de ressort et le fond 34 du boîtier. La grandeur de ce jeu est choisie de manière à correspondre au temps d'alluma- ge le plus approprié à la mise en marche. Lorsque le moteur est lancé, on lâche le levier de réglage 27, de sorte que le ressort de traction 35 le ramène dans sa position normal re- présentée sur le dessin, dans laquelle, en fonctionnement, le levier 27 est dépendant des mouvements du levier 23.
Grâce au jeu x prévu en position normale entre le plateau de ressort 32 et l'extrémité du ressort on obtient @
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que le régulateur d'injection ne soit pas influencé lors du réglage des basses vitesses de rotation du moteur. Ce n'est que lorsque.le levier 23 a pivoté sur le pivot 22 dans le sens de la flèche D, d'un angle correspondant au jeu x, en entraînant le bottier 28 du ressort vers la droite, que le ressort 30 vient porter contre le plateau 32, de sorte que quand on déplace ensuite le levier 23 vers sa butée 26 qui limite la tension du ressort 21 du régulateur et, par consé- quent,la vitesse dh moteur, le ressort 30 est mis sous ten- sion et le levier de commande 27 du régulateur d'injection est entraîné automatiquement dans le mouvement de réglage.
REVENDICATIONS ---------------------------
1) Pompe d'injection pour moteurs à combustion in- terne dont la vitesse peut varier dans de larges limites (moteurs Diesel pour véhicules), dans laquelle le commencement de l'injection est modifiable et la quantité de combustible injecté est commandée par un régulateur de vitesse dont on peut régler l'effort retardateur, pour la vitesse voulue du moteur, au moyen d'un organe commandé à volonté qui est relié à l'or- gane commandant le commencement de l'injection et qui, lors- qu'on l'actionne, modifie le commencement de l'injection de telle manière que, quand l'effort retardateur augmente, le temps d'injection soit avancé et vice versa, cette pompe d'injection étant caractérisée par l'intercalation, entre l'organe de réglage de l'effort retardateur du régulateur et celui commandant le commencement de l'injection,
d'un disposi- tif de liaison grâce auquel, pour les réglages correspondant aux vitesses peu élevées du moteur, l'organe commandant le commencement de l'injection n'est pas influencé, de sorte que toute la gamme de réglage du régulateur d'injection est
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utilisée seulement pour les vitesses moyennes et supérieures du moteur.
2) Pompe d'injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le réglage de l'organe commandant le commencement de l'injection s'effectue par l'intermédiaire d'un ressort de compression prévu dans le dispositif de liai- son.
3) Pompe d'injection suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de liaison présente un second mouvement perdu grâce auquel, au moins à la mise en marche du moteur, on peut régler indépendamment de l'organe réglant l'effort retardateur, le régulateur commandant le commencement de l'injection pour avancer le début de l'alluma- ge.
4) Pompe d'injection suivant la revendication 3, caractérisée en ce qu'un effort agissant sur le levier com- mandant le commencement de l'injection tend constamment à déplacer le levier dans le sens du retard dans le commence- ment de l'injection.
5) Pompe d'injection pour moteurs à combustion in- terne, en substance telle que décrite ci-dessus avec référence au dessin annexé.