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DISPOSITION OU MONTAGE DU MECANISME DE CHANGEMENT DE VITESSE, EN PARTICULIER SUR LES VEHICULES AUTOMOBILES.
L'invention concerne'une disposition ou montage du méca- nisme de changement de vitesse, en particulier pour des véhicules automobiles. L'invention est destinée surtout à des véhicules pourvus d'un support de châssis médian, par exemple tubulaire, dans lesquels le moteur est monté devant l'essieu avant ou derriè- re l'essieu arrière. La disposition conforme à l'invention permet de réduire la longueur de construction.
Antérieurement, le moteur, le mécanisme et l'arbre entrai. né étaient généralement disposés en ligne. Il était également con- nu de disposer le moteur et le mécanisme transversalement à l'ar- bre entrainé ce qui, dans beaucoup de cas n'est pas désirable.
Dans les véhicules automobiles à corps porteur médian , le mécanisme de changement de vitesse se trouvait généralement derrière l'essieu voisin du moteur et formait une partie du corps porteur, Cette disposition a l'inconvénient, lors du démontage de pareil mécanisme, d'exiger également le démontage de l'essieu
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correspondante pour remédier à cet inconvénient, on a déjà proposé de disposer le mécanisme devant l'essieu voisin, Mais ceci a toutefois encore l'inconvénient, du fait de la longueur relativement grande du mécanisme, que le moteur est placé trop loin en dehors de l'emplacement des roues.
Le but de l'invention est atteint, en évitant les inconvénients qui viennent d'être esquissés, essentiellement par le fait que l'arbre actionnant le mécanisme, notamment l'arbre vilebrequin du moteur ainsi que l'arbre entrainé par le mécanisme sont dirigés transversalement,de préférence perpendiculairement à l'axe principal du mécanisme.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que dans les véhicules automobiles, de préférence à corps porteur médian auquel les roues peuvent être fixées de manière à exécuter indépendamment des mouvements de monte et baisse, le mécanisme de changement de vitesse est monté entre le moteur et une partie du véhicule, éventuellement le corps porteur médian, de préférence du même coté de l'essieu voisin que le moteur, transversalement à l' axe longitudinal du véhicule.
L'invention eonsiste en outre dans le fait que l'on prévoit une enveloppe ou carter, dans lequel sont logés les éléments de transmission servant à accoupler l'arbre entrainé et l'arbre moteur, notamment des paires de pignons coniques, et auquel s'attache la boite de changement de vitesse proprement dite. Dans cette disposition, le mécanisme de changement de vitesse est, conformément à une autre caractéristique de l'invention, fixé de façon amovible sur le carter du mécanisme intermédiaire, ce dernier assurant, de préférence, l'assemblage du châssis avec le carter du moteur, On peut alors enlever le mécanisme sans toucher à l'essieu ou au moteur.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en regard du dessin annexé, d'un exemple de réalisation. Le dessin montre schématiquement une extrémité, notamment l'extrémité antérieure, d'un véhicule automobile à
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corps porteur médian, représentée partiellement en vue latérale et partiellement en coupe.
Baisant suite au moteur 1 à embrayage 2, est disposé, perpendiculairement à l'arbre d'accouplement 2a, le mécanisme de . changement de vitesse 3, la transmission du mouvement de l'arbre 2a au mécanisme s'effectuant par des pignons opniques 4 et 5. Une autre paire de pignons coniques, 6 et 7, transmet le mouvement du mécanisme à l'arbre entrainé 8, qui est monté à la manière habituelle dans le corps porteur médian 9 et qui mène à l'essieu moteur.
Les paires de pignons coniques 4,5 et 6,7 sont logées dans un carter 3a, Sur ce carter 3a sont fixés d'une façon amovible d'une part le carter du moteur et de l'embrayage 1, 2 et la boite du mécanisme de changement de vitesse 3, tandis que le carter 3a est lui-même fixé d'autre part sur l'extrémité antérieure du support tubulaire 9. Les roues 10 du véhicule ainsi que leurs pièces de suspension et de guidage loa, lOb sont disposées sur le corps porteur 9 de l'autre coté du point de fixation du carter 3a, de sorte que le montage et le démontage de l'ensemble du groupe moteur et du mécanisme peut se faire sans que l'on touche à l'essieu.
D'autre part, on peut également enlever le moteur 1, ou le mécanisme 3 (en desserrant la bride 12) du carter 3a sans que l'on touche ou influence l'essieu.
On agit sur le mécanisme de changement de vitesse 3 à l'aide d'un levier à rotule ordinaire 11. Grâce à la disposition, perpendiculaire à la voie de roulement, représentée,du mécanisme, on obtient cet avantage d'un levier de changement de vitesse plus court, tandis que lorsque le mécanisme est disposé horizontalement et latéralement, le levier se trouve ramené plus près du conducteur du véhicule, ce qui est important quand, comme c'est le cas notamment pour les grands camions, le siège du conducteur se trouve à une distance considérable de l'axe longitudinal du véhicule.
Il est possible de prévoir de nombreuses variantes de
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l'exemple de réalisation ci-dessus. Ofest ainsi que l'invention n'est pas limitée aux véhicules automobiles, mais qu'elle peut éga- lement être appliquée aux automotrices, tracteurs ou autres dispo- sitifs de commande dans lequel se rencontrent des conditions et des problèmes analogues, et il est par exemple possible, en outre, de disposer l'arbre du moteur transversalement à l'arbre entraîné ou monter l'arbre moteur et l'arbre entraîné sur des cotés diffé- rents du mécanisme, De plus le mécanisme peut, par exemple, dans la disposition indiquée,se trouver, soit seul, soit avec le mo- teur, entre les essieux ou enfin, le carter du mécanisme intermé- diaire peut constituer l'élément de fixation pour un essieu,
REVENDICATIONS ----------------
EMI4.1
1.- Disposition ou montage du mécanisme de changement de vitesse des véhicules à moteur, caractérisé par le fait que tant Q/ / l'arbre actionnant le mécanisme, en particulier l'arbre Tilebref iCGlj quin du moteur, que l'arbre entrainé par le mécanisme s'étendent transversalement, de préférence perpendiculairement, à l'axe principal du mécanisme.
2. - Disposition ou montage de mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux arbres transversaux au mécanisme y sont accouplés du même cote du mécanisme.
3.- Disposition ou montage de mécanisme suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les deux arbres accou- plés au mécanisme se trouvent sensiblement dans le même plan.
4. - Disposition ou montage de mécanisme suivant la revendication 1, 2 ou 3, pour véhicules automobiles, de préférence à corps porteur médian auquel les roues peuvent être accouplées de manière à exécuter indépendamment des mouvements de monte et baisse, caractérisé par le fait que le mécanisme de changement de vitesse est monté entre le moteur et une partie du véhicule, éventuellement du corps porteur médian, de préférence du même coté de l'essieu voisin que le moteur, transversalement à l'axe longi- tudinal du véhicule.
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