BE388409A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  PERFECTIONNEIDl#NTS AUX VEHICULES A PLANCHER   MOBILE,   
L'invention est relative aux véhicules à plancher mobile tels que des camions, wagons et semblables, en se réfé- rant plus particulièrement à ceux de ces véhiculas dans les- quels une,bande de matière souple est montée sur des tambours pu rouleaux, par l'intermédiaire desquels le déplacement du plancher est assuré, et est supportée dans toute sa longueur par des rouleaux qui tournent librement. 



   La bande de matière souple est assujettie à des tambours à chaque extrémité du plancher, ces tambours pouvant 

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 être entraînés en rotation par chaine et roue à dents pour provoquer le déplacement du plancher lors du chargement ou du déchargement. 



   Le but général de l'invention est de procurer un véhicula à plancher mobile dont l'utilité et l'efficacité sont améliorées, dans la quel un support pratiquement continu est ménagé au plancher entre les tambours ou rouleaux de manoeu vre, et un objet particulier de l'invention est de rendre les rouleaux de support plus aisément accessibles pour leur   enlè-   vement et leur remplacement. 



   Un autre objet de l'invention est de prévoir une construction nécessitant un minimum de l'effort de manoeuvre pour déplacer le plancher lors du chargement ou du décharge- ment. 



   Conformément à l'invention, un véhicule à plancher mobile comprend des tambours ou rouleaux latéraux ou extrêmes de monture d'une ou de bandes de matière souple constituant le planohar, at des rouleaux intermédiaires supportant la ou les bandes et-disposés en rangées parallèles avec les rou- leaux de chaque rangée déoalés par rapport aux rouleaux des rangées voisines. 



   Avantageusement, des cadres latéraux ou des éléments longitudinaux en forme d'U se prolongent sur la longueur de la caisse du véhicule et supportent des tambours ou rouleaux extrêmes grâce auxquels on assure le déplacement du plancher pour le ohargement et le déchargement, tandis qu'une paire d' éléments longitudinaux intermédiaires, par exemple oonstitués en   tels     cornières,divise   le   châssis   ou cadre dans ta largeur et coopère avec les cadres latéraux pour constituer une mon- ture à trois rangées de rouleaux qui supportent le plancher.

   les rouleaux de rangées voisines sont décalés et chaque rouleau est monté de façon à tourner librement sur son axe individuel rigide, bien que les rouleaux de support à chaque extrémité du oadre puissent aveo avantage être montés 

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 sur un axe s'étendant transversalement entre les cadres laté- raux ou les éléments longitudinaux et supportant les éléments longitudinaux intermédiaires. 



   Les rouleaux de support peuvent tourner sur des cous- sinets à billes, et leurs axes peuvent être assujettis dans le cadre ou monture par l'intermédiaire de prolongements fi-   letés,   traversant des ouvertures pratiquées dans les parois verticales de ce cadre ou monture et recevant des éorous, de   @   sorte que l'enlèvement et le remplacement   puisse/être   rapide- ment exécutés par simple enlèvement des écrous de l'axe par-   tioulier,   et en retirant alors l'axe et le rouleau. 



   Dans des réalisations préférées de l'invention, on prévoit en association avec chaque tambour ou rouleau extrême servant de monture à la bande souple constituant le plancher, un dispositif à engrenages de manoeuvre procurant le rapport de réduction désiré et convenablement enfermé ou logé de ma- nière à pratiquement exclure la poussière et l'humidité du train des engrenages tandis que le lubrifiant est retenu en quantité convenable ou adéquate pour le fonctionnement doux du train des engrenages de réduction, les carters à engrena- ges étant montés de toute manière convenable aux extrémités de l'un des organes longitudinaux du chassis. 



   Antérieurement, des véhicules à plancher mobile ont été conditionnés pour décharger leur contenu à une extrémité de la caisse) d'ordinaire à l'extrémité postérieure du véhiou- la, et   lon   remarquera qu'en certaines occasions il est dési- rable et quelquefois nécessaire de décharger ou de déverser le contenu du véhicule par le   côté   de ce dernier, pour la rai son,par exemple, que l'espace disponible ne peut permettre d' amener le camion dans une position telle que son arrière soit au dessus de la zone de déchargement. 



   L'invention vise également la construction d'un vé- hioule dont le oontenu peut être déchargé en des points ou endroits autres que l'extrémité arrière du véhicule, et de 

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 préférence grâce à laquelle le   chargement   et le décharge- ment du oontenu peuvent s'effectuer par l'un et l'autre cô- tés du véhicule,   Conformément   à cette forme de l'invention, les tambours ou rouleaux de manoeuvre sont disposés longitudina- lement, un de chaque   coté   de la caisse du véhicule et ser- vent de monture à une bande souple constituant le plancher, qui est supportée entre les tambours ou roulaaux par des rouleaux tournant librement et qui, grâce à ces tambours ou rouleaux peut se mouvoir par le travers du véhicule, grâce à quoi le contenu,

   peut être déchargé à volonté de oha- . que cote de ce véhicule, 
Dans la pratique de l'invention on a   constaté   qu' il n'était pas industriellement pratique ou avantageux d'exé- outer des bandes satisfaisantes d'une largeur supérieure à 2m40 et, par conséquent, dans des véhicules conditionnés pour le déchargement latéral on aura recours à un plancher sectionné ou à un plancher comprenant plusieurs bandes.

     lies   réalisations de l'invention utilisant deux ou plusieurs bandes flexibles disposées transversalement au vé- hioule sur des rouleaux de support entre des tambours ou rou- leaux de manoeuvre placés de chaque côté du véhicule, sont pourvues de moyens pour prévenir les dommages aux bords jux- taposés de bandes voisines par le contenu ou charge du   véhicu-   le, ces moyens   comprenant   avantageusement un oloisonnement monté d'une manière rigide sur le ohassis ou cadre sousjaoent au plancher ou sur le ohassis du véhicule, et faisant sail- lie vers le haut entre les bords juxtaposés des bandes voi- sines afin de supporter des lèvres ou bords en saillie re- couvrant les bords   respectifs   des bandes et se prolongeant sur la largeur du plancher,

   supprimant de cette façon toute possibilité de contact des objet* pesants transportés par le véhicule aveo les borde des bandes constituant le plancher, et dont l'action peut être néfaste ou dommageable. 

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   Le cloisonnement peut se prolonger vers le haut de niveau avec l'extrémité ou les parois latérales de la caisse du véhicule bien que, de préférence on ait recours à un pro- filé métallique se section en T ou en H, assujetti à l'un des éléments intermédiaires du cadre qui sert à monter les rouleaux tournant librement qui supportent le plancher. 



   L'invention sera plus complètement décrite en se ré- férant aux dessins annexés qui représentent des réalisations préférées de placncheismobiles conditionnés dans l'un des cas pour le déchargement par l'extrémité et dans le second cas pour le déchargement latéral. 



   Dans les dessins : 
Fig. 1 est une vue en plan de l'agencement conforme à la première réalisation,- -'la bande flexible constituant le plan- cher ayant été enlevée afin de montrer plus clairement la dis- position de ses rouleaux de support; 
Fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de la fige l, montrant comment les   ce*   cornières employés com- me éléments longitudinaux intermédiaires forment paliers cen- traux ou médians pour les rouleaux, et   fig.   3 est une vue en élévation latérale, du   coté   le plus rapproohé du bas de la figure,de l'élément de plancher mobile prêt à être fixé à un véhicule et pourvu, à chaque extrémité,

   d'un carter à engre- nages de manoeuvre   grâce   auquel l'énergie dépensée à la manoeu- vre du plancher est considérablement réduite; 
Fig. 4 est une vue en élévation latérale, à plus grande échelle, représentant une forme convenable de carter à   engre-   nages de manoeuvre, isolé; 
Figs. 5 à 8 montrent une réalisation de l'invention, con ditionnée pour le déchargement par chaque coté du véhicule, le   plancher étant   divisé en sections antérieure et   postérieure,   la Fig. 5 constituant une vue en plan de la monture ou charpente du plancher, les bandes souples formant la section de plancher ayant été enlevées pour montrer plus durement la 

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 disposition des rouleaux de support;

   la Fig. 6 représentant une ooupe longitudinale suivant la ligne VI-VI de la fig. 5, et   fige 7   représentant une coupe transversale suivant la li- gne   VII-VII   de la fige 5. Fig. 8 est une vue à plus grande échelle d'une¯forme convenable de poignée de manoeuvre, pour- vue d'un roohet à sens unique. 



   En se référant aux dessins et, tout d'abord, plus spécialement aux figures 1 à 4, dans lesquelles le planoher est conditionné pour déoharger ne bout du véhicule, l et 
2 désignent, d'une manière générale, des cadres latéraux de forme en U qui s'étendent entre les tambours ou rouleaux 3 et 4 de monture de la bande souple 5. 



   Appliqué à un camion automobile ou un véhicule analo- gue, la charpente du plancher mobile sera assujettie de façon sûre au chassis du véhicule, de manière que le tambour   extrê-   me 3 soit disposé à l'extrémité antérieure de l'étendue de la caisse et le tambour extrême 4 soit disposé à l'extrémité pos- térieure du véhicule, l'étendue des cadres latéraux 1 et 2 dépendant par conséquent de l'espace disponible de la oaisse. 



   6 et 7 désignent des pièces de fonte malléable ou autres pièces de métal ooulées en forme d'auge, assujetties aux extrémités antérieure et postérieure de l'élément longitu- dinal latéral 1 du bas de la figure, ces pièces étant désignées ci-après sous le nom de carter à engrenages, et logeant les en- grenages de manoeuvre et de réduction plus complètement déorits en se référant à la fig. 4. 



   8 et 9 désignent des consoles, avantageusement éta- blies sous forme de pièces coulées, assujetties aux extrémités antérieure et postérieure de l'élément longitudinal   2,   le tam- bour ou rouleau d'enroulement avant 3 étant monté de façon à tourner dans des paliers formés dans la carter6 et dans la oonsole 8, et le tambour ou rouleau arrière 4 étant monté d' une manière analogue dans le carter 7 et dans la   oonsole   9. 



   Entre les cadres ou éléments latéraux 1 et 2 on prévoit une paire d'éléments longitudinaux établis en fers- 

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 cornières, 10 et 11,qui sont supportés à chaque extrémité par des arbres 12 et 13   s'éludant   transversalement entre les oa- dres ou éléments latéraux 1 et 2. 



   Dans la réalisation représentée, trois séries de rouleaux supportent la bande souple 5, les rouleaux des séries   étant désignés respectiveent par les référenoes 14, 15, et 16, la série des rouleaux 14 étant disposée entre le cadre ou élément latéral 1 et l'élément longitudianl intermédiaire 10, 15 désignant la série centrale des rouleaux disposée entre les     élémdnts   longitudinaux intermédiaires 10 et 11, et 16 désignant la série de rouleaux latéraux disposée entre l'élément longitu- dinal intermédiaire 11 et le oadre ou élément latéral 2. 



   Les rouleaux reçoivent avantageusement la forme mon- trée plus clairement à la fig. 2, et sont constitués par des   organes tubulaires 17 tournant librement autour d'axes rigides 18, toute forme appropriée de palier anti-friction, comme le     ooussinet   à billes représenté en 19, étant employée, et les a- xes étant pourvus de porlongements filetés 20, 21 aux extrémi- tés respectives, qui traversent les orgenes de la charpanete ou   cadre qui leurs sont propres, par exemple les éléments longitudinaux intermédiaires 10, 11, et reçoivent des écrous de bloca-   ge 22 et 23.    position alterne ou déoalée des -rouleaux des rangées voisines ressort clairement de la fig.

   l, et l'on remarquera qu'outure un support plus uniformément réparti sur la surface inférieure de la bande souple 5, la disposition présnent l' utilité supplémentairs et importante de ménager l'accès a chaune des rouleaux et de permettre son enlèvement ainsi que son rem- ,placement sans déranger des rouleaux voisins. 



  La soule opération de démontage nécessaire lorsqu'on doit remplacer ou exeminer un rouleau défectueux, et le dégagement de l'un des écrous de blocge 22 ou 23 accocié à l'axe 18 du rouleau particulier, après quoi cet axe peut être retiré et le rouleau est ensuite libre pour être enlevé.   



     -Afin   de faciliter l'enlèvement des axes   18, la   ba- 

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 gue interne 24 de chaque coussinet à billes 19 est ajustée à glissement sur son axe 18 et, en outre, agencée de manie- ra à faire saillie au delà de l'extrémité du corps tubulaire du rouleau en engagement avec l'élément de cadre ou de mon- ture, de manière que le rouleau puisse librement tourner sans toucher les éléments de cadre à l'une at l'autre extré- mités, 
Ainsi qu'il a été précédemment indiqué, les élé- mants longitudinaux intermédiaires 10 et 11 sont supportés par des arbres 12 et 13, s'étendant transversalement entre les extrémités antérieures et postérieures des cadres ou éléments latéraux 1 et 2,

   et   avantageusement   ces arbres oons-   tituant   des axes fixes pour des rouleaux extrêmes alignés désignés par 25, 26 et 27 dans le cas de l'arbre 12 et par 28, 29 et 30 dans le   os   de l'arbre postérieur 13. 



   La oonstruotion des rouleaux 25, 26, 27, et 28 29, 30 peut être la même que celle des autres roulsaux de support, bien que les arbres 12 et 13 constituent   respecti-   vement des axes communs rigides pour les rouleaux alignés aux extrémités avant et arrière de la monture ou charpente. 



   Afin de réduire l'effort nécessaire pour actionner le plancher lors du chargement ou du déchargement, un carter à engrenages de manoeuvre ost associé à chaque tambour ou rouleau extrême, 3 et 4 respectivement. 



   En se référant plus spécialement aux figs. 3 et 4 les oarters 6   et    7 prémentionnés   logent des trains réducteurs montés entre un arbre de manoeuvre 35 et   l'arbre µ6  rece- vant le tambour ou rouleau extrême, le dit train étant cons- titué par un pignon 37 monté sur l'arbre de manoeuvre 35, et engrenant avec une roue d'engrenage intermédiaire 38 tour- nant autour d'un ergot monté dans le carter et comportant, solidaire ou rapporté, un deuxième pignon 39 entrainant une grande roue à denture droite 40   olavetée   sur l'arbre 36 du tambour   extrême.        

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   L'extrémité latérale de l'arbre demanoeuvre 35 du bas de la figure est représentée constituée en carré   47   des- tiné à recevoir une poignée de manoeuvre et, en   r'aison     @   de la réduction assurée par le train des engrenages 37, 38, 39 et 40, l'effort nécessaire à mouvoir le plancher lors du chargement ou du déchargement est considérablement réduit. 



   Lorsque la bande souple 5 constituant le plancher a ses extrémités assujetties aux tambours ou rouleaux 3 et 4, il est nécessaire de prévoir le fonctionnement indépendant des deux tambours ou rouleaux et, conformément, dans la réalisa- tion représentée, un train de réduction pour chaque tambour a   éé   prévu et   l'on   comprendra qu'en l'absence de mesures spé- oiales pour prévenir la rotation libre, l'un des trains de réduction tournera à vide chaque fois que le plancher est ac- tionné;

   par exemple, lors du chargement, la poignée sera fi- xée à l'arbre de manoeuvre 35 du carter à   engrenages   antérieur 6, et le tambour 3   entrainé   par le train de réduction, de ma- nière que la bande souple se déplace vers l'avant et, sa dé- roulant du tambour ou rouleau postérieur 4, fasse tourner à vide le train   xéductaur   assooié à ce rouleau ou tambour. 



   Four éviter la perte considérable de puissance ré- sultant de cette rotation libre du train des engrenages momen- tanément inopérant, on prévoit des moyens pour découpler l'ar- bre de manoeuvre 35 du train des engrenages et, à cet effet, l'arbre de manoeuvre 35 est rendu axialement mobile. 



   En position de fonctionnement, le pignon droit 37 engage la roue à denture droite 38, tandis que lorsqu'il est hors d'action, un simple déplacement axial de l'arbre 35 dé- gage le   pignon'37   de la roue 38 et libère le train. 



   Dans la fig. 4, 41 désigne un cliquet ou pièce de pont monté à pivot dans le carter 7, en 42, et oomportant une cheville 43 engagée dans une rainure en forme d'arc 44, pré- vue dans ce but dans le couvercle 45, qui peut être formé de métal en feuille, et qui constitue une fermeture étanche à la 

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 poussière pour le carter des entrenages. 



   Un   ressox-c   de traction 46 est relié au cliquet 41, et agit pour maintenir temporairement le cliquet avec sa cheville 43 à chaque extrémité de la tenta en forme d'arc 44. 



   Lorsqu'on désire maintenir le pignon   37   de l'arbre 35 en position de dégagemant, l'arbre de manoeuvre est dépla- cé axialement comme indiqué précédement, et la cheville 43 qui fait saillie à travers la plaque de couverture 45 est saisie par le doigt de l'opérateur et ramenée dans le fond de la rainure 44, le nez du oliquat 41 se déplaçant ainsi vers le bas et s'engageant dans le vide entre le pignon 37 de la paroi postérieure du carter   7,   maintenant de ce fait le pignon dégagé du train, et le cliquet 41 est maintenu dans cotte position par le ressort 46 jusqu'à libération. 



   En association avec le cliquet ou pièce de pont 41 on peut prévoir tout moyen élastique approprié qui normale- ment repousse l'arbre de manoeuvre 35 dans une position pour laquelle le pignon 37 est engrené dans le train réducteur, 
On paut également prévoir dds moyens pour verrouil- ler le plancher à l'enoontre du déplacement, par exemple du- rant le transit das marchandises, et ces moyens peuvent avan- tageusement prendre la forme d'un cliquest actionné par un ressort, analogue au oliquet 41, mais engageant l'un des pi- gnons du train de réduction et agissant par suite pour main- tenir le plancher dans toute position particulière dans la-    quelle il a été amené ;

   onremarquera que les carters à engre-   nages, ou leurs oouveroles peuvent comporter des dispositifs de lubrification appropriés de façon que les tourillons des trains réducteurs puissent être maintenus convenablement lu- . brifiés, 
En se référant à la réalisation de l'invention re- présentée aux figs.

   5 à 8, dans laquelle le plancher mobile est conditionné pour le chargement et le déchargement latéral, de chaque   coté   du véhicule, par exemple d'un camion automobi- le ou d'un wagon, en remplacement des cadres ou organes longi- 

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 tudinaux 1 et 2 employés avec le plancher longitudinalement mobile, on prévoit des cadres transversaux extrêmes 50, 51, de forme en U, à chaque extrémité du plancher, ainsi que des arbres longitudinaux 52 et 53 supportant les tambours d'enrou-   lement,   
Dans la majorité des cas, les dimensions longitudi- nales de l'étendue du   plancher   dépasseront 2m40, qui représen- tent la largeur maximum de bandes souples 5 qui peut être oon- venablement fabriquée et, conformément,

   le plancher est divisé longitudinalement en deux sections par l'intermédiaire d'un élément de cadre transversal 54. 



   De préférence, chaque section de plancher peut   être   manoeuvrée individuellement, en sorte qu'elle peut être char- gée ou déchargée séparément et, conformément, on a prévu des tambours ou rouleaux d'enroulement montés sur les arbres 52 et 53, des tambours ou rouleaux 55 et 56 étant réservés ou appro- priés à la section de plancherantérieure 57 et des tambours ou rouleaux analogues 58 et 59 étant réservés ou appropriés à la section postérieure de plancher 60. 



   En se référant plus particulièrement à la   section   antérieure 57, on notera qu'entre le cadre ou élément   trans   versal extrême avant 50 et l'élément transversal central ou médian 64, on a prévu deux supports intermédiaires transver- saux 61 et 62, divisant les rouleaux de support en trois ran- gées parallèles) avec les rouleaux de rangées voisines alternés ou décalés, les supports intermédiaires 61 et 62 étant suppor- tés par des arbres recevant les rouleaux de support alignés à chaque extrémité de la rangée comme dans la réalisation préoé- dente, la section de plancher antérieure constituant ainsi une unité complète de manoeuvre. 



   D'une façon analogue, les rouleaux de support de la section postérieure sont divisés en trois rangées décalées, par deux supports transversaux 63 et 64 prévus dans des positions intermédiaires entre l'élément transversal central ou médian du 

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 châssis 54 et l'élément postérieur du cadre ou monture 51, tandis que pour protéger les bords parallèles juxtaposés des deux bandes flexibles 57 et 60, l'élément central 54 comporte un double rebord horizontal 65 qui se projette par dessus les bords 57 et   60,   l'élément central du chassis 54 recevant avan- tageusement, dans ce but, une section en H. 



   On évite ainsi qu'un objet pesant quelconque ou ana- logue transporté par le véhicule ne vienne en contact avec et occasionne des avaries   auxbordsdes   bandes 57 et 60. 



   A   l'effet   que les sections antérieure et postérieure 57 et 60 du plancher puissent être actionnées indépendamment, les tambours d'enroulement 55, 58 et 56,59 ne sont pas fixés respectivement aux arbres 52   et 53   mais peuvent tourner sur ces arbres, le tambour 55 étant relié par un manohon 66 à une roue d'engrenage 67, et le tambour 58 étant relié par un man- ohon 68 à une roue d'engrenage 69. 



   Un pignon droit 70 est en engrènement avec la roue d'engrenage 64, et ce pignon est supporté par un arbre de ma- neeuvre 72 et,en engrènement avec la roue d'engrenage   69,on   a prévu un pignon droit 71 porté par un prolongement 75 situé dans le même alignement, l'arbre et son prolongement étant accouplés ou déoouplés à volonté par un embrayage à griffe   74.   



   Les tambours ou rouleaux d'enroulement 56 et 59 disposés sur le côté du plancher voisin du bas de la figure sont reliés d'une façon analogue aux pignons 75 et 76 logés à chaque extrémité d'un arbre de manoeuvre divisé, dont les tron- gons 77 et 78 sont oonditionnés pour être accouplés ou   déoou-   plés par un embrayage à griffe 79. 



   Lorsqu'on désira manoeuvrer les seotions de plancher d'une manière indépendante, les embrayages à griffe 74 et 79 sont libérés, des leviers de contrôle ou demanoeuvre 80 et 81 étant prévus pour actionner les embrayages, et,supposant par exemple que la section de plancher antérieure 57 doit êre déplacée vers le coté le plus éloigné du bas de la figure, la 

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 rotation du pignon de manoeuvre 70, entrané avec la roue d' engrenage 67, fait tourner le tambour d'enroulement 55 de telle manière que la bande souple 57 oonstituant la section antérieure du plancher s'y enroule, en déohargeant de ce fait la charge de la section de plancher antérieure du côté du véhicule éloigné du bas de la figure, si l'opération est une opération de déchargement, ou bien alternativement, si le véhicule est en chargement,

   amenant la charge du plancher chargé du côté du véhicule voisin du bas de la figure dans sa position   oonvenable,   
Le mouvement de la section antérieur du plancher 
57 vers le côté du véhicule voisin du bas de la figure s'ob- tient en faisant tourner le pignon'droit   75,   et le mouvement correspondant de la sectionn de plancher arrière 60 vers le cô- té éloigné du bas de la figure ou vers le côté voisin du bas de la figure peut être réalisé de la même manière, par rota- tion des pignons droits   71   et 76 suivant les   ces,   
Le ohargemen ou déchargement simulitané ds deux sections 57 et 60 peut être effectué lorsque   oest   nécessaire en engageant les embrayages à griffe 74 et 79 à l'aide des   leviers 80 et 81,

   le premier accouplant les deux tronçons d' arbre de manoeuvre 72 et 73, les tambours 55 et 58, et l'em-   brayage 79 accoupleant ensemble les deux tron çons d'arbre de manoeuvre 77 et 78 pour les tambours 56 et 59. 



    On oomprendra facilement que lorsqu'on déplace le plancher pour le déchargement latéral, une résistance de frottement considérablement moindre se produit entre la charge du plancher et les parois latérales du véhicule du fait de la grande réduotion de l'étendue de conact, de sorte que le train d'engrenages à grand rapport de réduction employé de préférence dans la réalisation précédente n'est pas nécessaire, et un seul entranage de réduction convient d'ordinaire, Un rapport de réduction 2 : l étant représenté dans les illustrations entre les pignons de manoeuvre et les engrenages.   



   Les différents engrenages sont représentés logés 

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 dans des carters à engrenages assujettis aux cadres extrêmes 50 et 51, les oarters 82 et 83 éloignés du bas de la figure servant également au montage de l'arbre 52 et les oarters 84 et 85 voisins du bas de la figure servant au montage de l'ar- bre 53 et, ainsi qu'il est olairement indiqué dans les des- sins, les carters 83 et 84 sont équipés de rebords ou pla- ques 86 et 87 ménageant des rainures-guides respeotivement pour les leviers 80 et   81.   



   Tour l'opération convenable du plancher, des poi- gnées de manoeuvre amovibles telles que 88, équipées de ro- ohets à sens unique peuvent être fournies avec le plancher pour s'adapter à l'un queloonque des carrés terminant les arbres de manoeuvre 72, 73, 75 et   76,   ou bien aux extrémités carrées   47   des arbres de manoeuvre 35 dans la première réali- sation. 



   Une forme d'exécution est représentée à la   figure 8)   la poignée 88 présentant à une extrémité un plateau 89 for- mant palier pour une roue da roohet 90 dont l'ouverture 91 est établie à la forme d'un carré afin de coopérer avec les carrés 47 ou 92 prémentionnés. 



   Le plateau 89 porte des cliquets 93 amenés par des ressorts 94 en engagement aveo la roue de roohet 90, et l'on comprendra aisément que lorsque la poignée est adaptée à l' un quelconque des arbres de manoeuvre, un simple mouvement de va et vient de la poignée 88 est transformé par le rochet en un déplacement de sens unique du tambour ou rouleau d'en- traînement particulier 55, 56, 58 ou 59, :Cette méthode de fonctionnement est particulière- ment appropriée pour les wagons équipés du plancher mobile, et l'on comprendra facilement qu'avec des wagons plus longs, le plancher peut être divisé en tout nombre voulu de sec- tions dont chacune correspondra approximativement à la lon- gueur des réoipients ou oaisses dans lesquels le oontenu doit être déohargé. 

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   Revenant à la figure 6, on remarquera les parois extrêmes 95 et 96 du   plancher   et, à l'effet de protéger les bords des bandes souples   57   et 60, les dites parois compor- tent des lèvres ou rebords en saillie ou corbeaux 97 et 98 qui empêchent le contenu du plancher de frotter sur ou d'en- dommager d'autre manière les bords des   bandes.   



   Il est à noter également que les rouleaux de sup- port présentent des extrémités réduites ou rabattues vers l' intérieur, par exemple par un martelage ou autre prooédé ap- proprié, en évitant toute possibilité d'endommagement de la bande souple oonstituant le plancher durant son déplacement ou bien lorsque des poids lourds sont appliqués durant le   ohargement.   



   Normalement, le planoher sera disposé dans un plan horizontal, bien que dans la première réalisation le déchar-   gement   du oontenu ou charge peut être facilité en agençant le planoher suivant une certaine inclinaison, descendante quelque peu vers l'arrière. 



   Grâce à la présente invention, on réalise un véhi- cule à plancher mobile qui peut être utilisé efficacement du- rant de longues périodes sans nécessiter de surveillage ou de réparation. 



   REVENDICATIONS 
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Claims (1)

1.- Un plancher mobile pour véhicules, comprenant des tambours ou rouleaux servant de monture à une bande souple oonstituant le plancher, et des rouleaux de support pour la bande intermédiaires entre les dits tambours, caractérise par le fait que les rouleaux de support sont agencés en rangées RESUME. parallèles aveo las rouleaux de chaque rangée décalés par rap- port aux rouleaux des rangées voisines, 2.- Un plancher mobile pour véhicules, conforme à la revendication 1, dans lequel le plancher est mobile transver- salement au véhicule, caractérisé en outre par le fait que le plancher est divisé en deux sections comportant des bandes <Desc/Clms Page number 16> souples distinctes (57 et 60) qui peuvent être actionnées in- dépendamment, de sorte que chaque section de plancher peut être déchargée séparément.

3.- Un plancher mobile pour véhicules, conforme à la revendication 2, caractérisé en outre par le fait que chaque section de plancher (57 et 60) est équipée de tambours d'en- roulement (55 et 56, 58 et 59) de chaque coté du véhicule, chaque tambour étant pourvu d'un dispositif de manoeuvre in- dépendant grâce à quoi chaque section de plancher peut être déchargea de chaque côté du véhicule.

4. - Un plancher mobile pour véhicules, conforme à la revendication 3, caractérisé en outre par le fait que les tam- bours ou rouleaux (55, 58 et .56,59) respectivement situés des deux côtés du véhicule sont disposés dans le même alignement, et conditionnés pour être accouplés à l'aide d'smbrayagesà griffe (74, 79) lorsque les deux sections (37 et 60) du plan- cher doivent être déplacées ensemble, par exemple lorsqu'on décharge simultanément les charges des deux sections., 5.- Un plancher mobile pour véhicules, conforme à la revendication 1, caractérisé en outre par le fait que chaque rouleau décalé (-17) est monté de façon à tourner librement sur son axe rigide individuel (18),chacun des axes (18) étant assujetti de façon indépendante au cadre ou monture du plan- cher,

c'est à dire par des prolongements filetés (20,21) rece- vant des écrous (22,23), ce qui rend les roulaaux (17) démon- tables indépendamment.

6.- Un plancher mobile pour véhicules, conforme à la re- vendication 1, caractérisé en outre par le fait que les rou- leaux de support extrêmes (25,26,27 et 28,29,30) sont respec- tivement montés sur des tiges communes (12,13) se prolongeant transversalemeent antre les éléments de cadre en forme d'U, et servant en même temps à supporter les éléments de cadre inter- médiaire (10),, 7.- Un plancher mobile pour véhicules, conforme à la <Desc/Clms Page number 17> revendication 1, caractérisé en outre par des carters à en- grenages de manoeuvre (6 et 7) comprenant un train réducteur (37,38,39 et 40 ) en association avec les tambours ou rou- loaux d'enroulement (respectivement 3 et 4)

ainsi que des moyens pour déooupler les trains réducteurs des dits tambours d'enroulement, 8.- Un plancher mobile pour véhioules, conforme à la revendication 1, comprenant un train réducteur (37,38.39 et 40) caractérisé en outre par un oliquet à ressort actionné pour engager le train réducteur et verrouiller le plancher à rencontre du déplacement, par exemple durant le transit des marohandises.

9,- Un plancher mobile pour véhicules, conforme à la revendication 1, comprenant un train réducteur pour chaque tambour ou rouleau d'enroulement, caractérisé en outre par une poignée de manoeuvre détachable (88) et comprenant un embrayage ou dispositif à roohet à sens unique (90,93) grâce à quoi un simple mouvement de va et vient de la poignée (88) aotionne le plancher pour le chargement ou la déchargement, 10.- Un planaher mobile pour véhicules, conforme à la revendication 1, oaraotérisé en outre par des lèvres ou re- bords (65,97,98) recouvrant les bords des bandes souploes (5,57, 60) et les protégeant oontre l'avarie par la charge du plan- cher.