BE389156A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Roue élastique pour véhicules ferroviaires. 



   Dans le but d'augmenter la propriété de roulage des véhi- cules ferroviaires, on a reconnu avantageux de limiter au minimum les masses non élastiques et en même temps d'abaisser autant que possible la formation de bruits, ainsi que d'écar - ter du véhicule des chocs des voies et les inégalités de celles- ci. 



   On a déjà cherché, en conséquence, à munir les corps de roues d'une couche intercalaire élastique, ou à y insérer un pneumatique comme élément d'élasticité. 



   Cette dernière proposition est, au point de vue construc- tif, relativement simple, mais elle présente le défaut que les pneumatiques nécessitent d'être toujours bien vérifiés eten- tretenus, et qu'en outre des endommagements sérieux peuvent .se produire lors de pressions d'air différentes. De tels ban- 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 dages pneumatiques doivent également être   d*une   construction extrêmement robuste, pour résister à la haute pression de l'air, ce qui a pour résultat, d'autre part, que l'élasticité douce dé- sirée n'est plus atteinte ou qu'elle ne peut l'être que si l'on prévoit despneumatiques très volumineux que le manque de place peut ne pas permettre. 



   Dans l'emploi de bandages pleins, il est difficile de monter ces bandages sous tension ainsi que l'exige absolument l'état de la technique. 



   La présente invention évite radicalement ces défauts et difficultés. 



   En se référant à la fig.l du dessin annexé, on voit que, suivant l'invention, la partie 1 formant moyeu est complètement isolée du bandage 2 par l'anneau en caoutchouc 3 enrobé entre deux bandes métalliques 4 et 5. 



   Dans la réalisation de principe, le bandage ou jante en caoutchouc 3 est vulcanisé entre deux bandes de métal pour former un tout que l'on presse, d'une part sur la partie 1, et d'autre part dans la partie 2 ; les anneaux métalliques 4 et 5 peuvent être fixés par rapport aux parties 1 et 2 par des vis. 



  Un tel bandage composite (3-4-5) constitue un isolement absolu et assure une bonne élasticité à la roue. 



   La figure 2 représente un perfectionnement en ce sens que les anneaux métalliques sont pourvus de flasques latérales 4a et 5a qui embrassent la partie en caoutchouc environ sur un tiers de sa hauteur. De cette façon, la solidité dans le sens transversal est augmentée en correspondance par les flasques. 



   La figure 3 représente une variante dans laquelle les flasques 4 et 5 recouvrent alternativement environ les 2/3 de la hauteur de l'anneau de caoutchouc 3. Lessurfaces d'absorp- tion des efforts transversaux sont augmentées. Pour les roues .d'une même paire (d'un même essieu) les flasques doivent dans ce cas être inverséesd'une roue'à l'autre. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   La figure 4 représente une variante dans laquelle il est prévu un montage tel qu'en cas d'un ramollissement complet du bandage 3 la partie externe de la roue ne puisse se séparer de la partie centrale. A cet effet, l'anneau métallique 5 possède une flasque de hauteur telle que celle-ci s'étende au-dessus de la flasque de l'anneau 4. La flasque 4 ne doit pas venir en contact avec 5, mais sert uniquement de   sûreté.   



   Dans les réalisations précédentes, il est avantageux de faire un des anneaux de la jante, de préférence l'intérieur 5, en plusieurs parties. L'anneau de caoutchouc 3 est vulcanisé dans un seul anneau métallique, tandis que l'autre anneau métallique est monté sous tension (fig. 5). L'anneau extérieur 4 est un anneau entier, sans fin, et l'anneau de caoutchouc 3 est vulcanisé dans cet   anne au 4.   L'anneau interne 5 est coupé en 7. Par un dispositif tendeur simple, on peut diminuer la circonférence de cet anneau, le monter avec sa flasque dans   l'anneau 3,   puis le. tendre - augmenter sa circonférence - jusqu'à ce que les deux demi-cercles se joignent étroitement en 7. On enlève alors le dispositif de tension et l'on empêche, par'des colliers ou analogues 6 que l'anneau ne se détende. 



   La figure 6 représente un anneau de caoutchouc avec évi - dementslatéraux 8, pour le cas où cet anneau n'est pas limité de tout côté par du métal. Quand la roue est en charge, il se produit des-pressions d'ensemble verticales dont l'effet est de tendre à déformer l'anneau de caoutchouc latéralement. Les encoches des surfaces supérieure et inférieure ne déterminent guère de changement de la pression d'ensemble ; c'est pourquoi il est prévu desencoches latérales qui absorbent ces pressions d'ensemble élevées. Par cette réalisation, on atteint une élas- ticité toute particulière.

   Pour obtenir encore une plus grande déformabilité des anneaux et rendre plus petits les endroits de contact aux flasques latérales, de façon que les pertes par frottement dans le stade de début de la pression d'ensemble 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 restent faibles, les faces latérales des anneaux de caoutchouc 9 sont en forme de demi-balles. Par les encoches latérales et la forme en demi-balle des faces latérales, on augmente   extraor-   dinairement la souplesse des anneaux de caoutchouc. Pour une très forte charge seulement des anneaux, le débordement latéral devient de plus.en plus grand et la résistance dans l'anneau de caoutchouc croit en même temps. 



   Il est évidemment possible d'effectuer la tension des gar- nitures de caoutchouc en partageant les moyeux ou cercles de moyeu dans la direction longitudinale, la tension étant produite par l'assemblage des deux demi-cercles. Il est recommandable de rendre alors coniques les surfaces d'appui des anneaux, ce qui détermine une tension en direction radiale en outre à la tension latérale. Cette possibilité de tension est esquissée aux fig.8 et 9, lesquelles donnent également une autre réalisation des garnitures en caoutchouc. 



   La fig. 8 représente une roue pour véhicules ferroviaires, avec deux garnitures semblables de caoutchouc, en forme d'an- neau, logées entre une nervure de séparation et deux flasques latérales. Les deux flasques latérales sont pourvues de deux surfaces coniquesconcentriques au moyeu de la roue, pour presser l'une vers l'autre les garnitures de caoutchouc dans   la'   direction radiale, et elles sont reliées à la roue de ma- nière aisément amovible. Dans la figure, le bandage extérieur 10 de la roue est monté sur un bandage ou jante 11 dont la flasque interne située au milieu est enfermée entre les deux anneaux de caoutchouc 12. Ces derniers sont tendus par les deux flasques latérales 13 en forme de T, à l'aide des boulons 14 et sont fixés à la partie de moyeu 15.

   La nervure des anneaux latéraux en T est concentrique à l'axe de roue et est de forme conique. Dan's l'assemblage, cette nervure s'introduit dans l'anneau en caoutchouc correspondant et est forcée de tendre et épanouir ce dernier. Mais comme l'anneau en caoutchouc ne 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 peut pas s'épanouir librement, il est ainsi comprimé en   direc -   tion radiale et tendu. 



   La figure 9 représente une combinaison de roues avec gar- niture ou support à la face externe augmentant la friction, et avec support élastique ; ces roues sont spécialement adaptées à la circulation de véhicules légers sur rails. Les essais effectués ont démontré que, par cette combinaison, on peut employer une garniture de frottement qui eût été trop souple pour des roues rigides et aurait trop fatigué et se serait trop usée (mattée) par les forts chocs provenant des rails. 



  Par l'emploi des supports élastiques, ces derniers absorbent les chocs forts, et garantissent ainsi la garniture de frotte- ment, de sorte que, par cette combinaison seulement, on arrive en ordre principal à pouvoir employer de telles garnitures. 



   Le bandage   16   est conformé, dans sa surface externe de telle manière que la garniture de friction 17 peut être ferme- ment pressée à l'aide de la flasque 18 et de la via 19. Cette dernière disposition d'assemblage sous pression est particu - lièrement importante du fait que les diverses couches peuvent ainsi se trouver sous une forte pression de compression, de sorte que la pression de roue n'entraine pas de déformation notable. 



   La garniture de friction peut être faite par exemple en caoutchouc, tissu, bois, d'une combinaison de caoutchouc et tissu, de parties métalliques reliées par caoutchouc, de fibres, papier-carton, ou d'autres matières. 



   20 désigne le corps de roue proprement dit, qui entoure les couches élastiques 21 de caoutchouc. Par le moyen d'une flasque conique 22, la tension préalable du caoutchouc, en direction radiale, est rendue possible. Au bandage est prévue à nouveau une nervure ou traverse   23   rétrécie à la périphérie interne et dont la hauteur est telle qu'elle s'engage dans une entaille   24   correspondante pratiquée dans le corps du moyeu de 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 roue, sans contact avec les parois, ce qui constitue une déli- mitation aussi bien dans le sens transversal que dans le sens vertical, afin de transmettre les chocs axiaux à la flasque la- térale de la partie de roue. 



   Les supports élastiques peuvent également être établis sous d'autres formes, sans influencer en rien le principe fonda- mental de   l' invention.  

Claims (1)

1. R E V E N D I C A T I O N S.

   1. Roue élastique pour véhicules ferroviaires, caracté- risée en ce qu'un anneau de caoutchouc est vulcanisé entre deux bandesmétalliquespresséesdans le bandage de roue sur la partie de moyeu de celle-ci.

   2. Roue élastique pour véhicules ferroviaires, caractéri- sée en ce quelesbandes ou cercles métalliquesentourant l'an- neau de caoutchouc possèdent des flasques latérales qui, éven- tuellement, sont alternativement plus hautes d'un côté que de l'autre.

   3. Roue élastique suivant revendications 1-2, caractéri- sée en ce que les flasques latérales d'un des cercles métalli- ques sont plus hautes que celles de l'autre, de façon à débor- der latéralement sur les flasques de l'autre cercle.

   4. Roue élastique suivant revendications 1-3, caractérisée en ce qu'un des cercles métalliques est en plusieurs parties , de sorte qu'on peut le mettre en place ultérieurement par un dispositif tendeur ou desvis, ce qui met l'anneau de caoutchouc sous compression.

   5. Roue élastique pour véhicules ferroviaires, caractérisée en ce que les anneaux de caoutchouc servant de garniture interne sont pourvus d'encoches latérales.

   6. Roue élastique suivant revendication 5, caractérisée en ce que les faces latérales des garnitures ou anneaux de caoutchouc sont en forme de demi-balle. <Desc/Clms Page number 7>

   7. Roue élastique pour véhicules ferroviaires, caractéri- sée en ce que les deux anneaux de caoutchouc, identiques, logés entre une nervure de séparation et les flasques latérales des cercles métalliques, sont assemblés sous compression radiale par les deux flasques latérales et les faces coniques - concen- triques à l'axe de roue - des dits cercles, ces flasques étant éventuellement reliées de manière aisément amovible à la roue.

   8. Roue élastique pour véhicules ferroviaires, caracté- risée en ce que le bandage possède à sa face externe des gar- nitures augmentant le frottement et, à sa face interne, des garnitures ou supports élastiques.

   9. Roue élastique suivant revendication 8, caractérisée en ce que lesgarnitures augmentant la friction sont maintenues en place par des flasques latérales, sous pression.

   10. Roue élastique suivant revendications 8 et 9, carac - térisée en ce que le bandage possède à son côté inférieur un profil correspondant en vue d'offrir au caoutchouc des surfaces convenablesd'appui et de transmettre, par la nervure métalli - que, les efforts axiaux aux flasques latérales de la partie de roue.

   Il. Roue élastique suivant revendications 1-10, caractéri- sée en ce que la partie de moyeu de la roue est en deux pièces, afin de pouvoir mettre sous compression les garnitures élasti- ques, et en ce que la flasque de la roue proprement dite possè- de des surfaces de fond coniques, ce qui rend possible une ten- sion préalable du caoutchouc en direction radiale.

   12. Roue élastique suivant revendications 8-11, caractéri- sée en ce que la nervure de séparation est amincie à sa péri- phérie interne et est d'une hauteur telle .qu'elle pénètre, sans contact, dans une entaille correspondante du moyeu de .la roue, ce qui assure une limitation tant dans le sens vertical que dans le sens transversal. -------------------------------------