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Dispositif pour faciliter la manoeuvre d'un gouvernail.
La présente invention concerne un dispositif pour faciliter la manoeuvre d'un gouvernail au moyen d'un contre- poids relié par câble à la commande de gouvernail normale.
Dans les dispositifs connus de ce genre, le contre- poids relié au moyen de câbles à la commande du gouvernail est constitué par deux récipients communiquants qui, lors- qu'on manoeuvre le gouvernail, sont alternativement soulevés et abaissés, ou bien ce contrepoids est relié aux câbles d'une came cintrée sur laquelle des galets ou billes se dé- placent suivant l'inclinaison de ses rampes quand on manoeu- vre le gouvernail. Ces dispositifs présentent l'inconvénient
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que le pilote ne peut pas se rendre compte en manoeuvrant le gouvernail, du moment où celui-ci occupe sa position mé- diane qui est celle qu'on doit lui donner le plus fréquemment.
De ce fait, pour tenir sa route droite, le pilote est obligé de tourner constamment dansles deux sens la roue de commande ou barre du gouvernail sans sentir quelle est la position de celle-ci qui correspond à la position médiane du gouvernail.
D'autre part, dans sa position médiane, le gouvernail peut être facilement influencé par la poussée des vagues et la barre peut être arrachée des mains du pilote. Aussi la sen- sation d'avoir la commande du gouvernail en mains manque-t- elle complètement au pilote au voisinage de la position mé- diane.
On connaît aussi des dispositifs dans lesquels le contrepoids a la forme d'un levier à contrepoids à une bran- che relié rigidement à la commande du gouvernail. Ce levier à contrepoids est actionné par l'arbre de commande par l'in- termédiaire d'engrenages dont les dentures sont soumises à de fortes pressions qui peuvent amener facilement la rupture des dents. Il y a là un grand danger pour la sécurité de la commande et, par conséquent, celle de l'équipage et du navi- re. Le levier à contrepoids relié directement à la commande du gouvernail occupe, avec ses organes de transmission, beaucoup de place dans le kiosque du pilote.
Comme il y a toujours du jeu dans les transmissions à roues dentées, le levier tendra constamment à basculer dans l'un ou l'autre sens et produi- ra des battements de la barre, de sorte que la conduite du gouvernail aux environs de la position médiane, qui est la position la plus fréquente, devient difficile.
Suivant l'invention, on écafte les défauts des dis-
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positifs connus en donnant au contrepoids la forme d'un le- vier à deux branches et en attachant à la branche libre de ce levier le câble qui relie celui-ci à la commande et qui, dans la position médiane du gouvernail, fait dépasser au con- trepoids réglable sa position critique verticale, tandis que la branche portant le contrepoids est soumise, dans sa position oblique correspondant à la position médiane du gouvernail,à la pression réglable d'un ressort qui tend à faire remonter le levier à contrepoids vers sa position critique verticale.
Avec cette disposition du contrepoids, le pilote éprouve, au voisinage de la position médiane du gouvernail, la sensation d'être entièrement maître de la commande, car, dans toutes les positions, le gouvernail peut être déplacé sans jeu sensible et la position médiane exacte du gouvernail est rendue perceptible à la barre. Contrairement aux d.isposi- tions connues, dans lesquelles le gouvernail peut être dépla- cé d'un certain angle, dans les deux sens, sans aucun effort, il se produit dans le dispositif suivant l'invention, à la moindre manoeuvre du gouvernail, une réaction correspondante immédiate du, contrepoids chargé par le ressort, de sorte que le pilote reconnaît déjà la position médiane rien qu'à la sen- sation, du fait que dans cette position seulement il ne res- sent aucune pression sur la barre.
On pare d'une manière sûre à la poussée éventuelle des vagues, sans que celle-ci ait un effet nuisible. Du fait que le contrepoids est relié à la com- mande au moyen d'un câble, le dispositif à contrepoids peut être monté à tout endroit voulu. En cas de rupture du câble., la sécurité de la commande n'est pas affectée car on reste maître du gouvernail, en déployant bien entendu un plus grand effort.
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Le dessin annexé représente un exemple d'exécution de l'invention.
La Fig. 1 est une vue de l'arrière du navire, mon- trant en coupe partielle la commande du gouvernail, la Fig. 2 est la vue en plan correspondante et la Fig. 3 est une vue du dispositif à contrepoids.
Comme le montrent les Figs. l et 2, l'arbre de com- mande b est actionné par la roue de gouvernail ou barre e et attaque au moyen du pignon e et du secteur denté de commande f l'arbre a du gouvernail g. Sur le secteur denté f sont mon- tées, dans le plan de symétrie de celui-cI, une ou plusieurs chevilles n auxquelles est attaché un câble m passant sur les poulies de guidage P q, r et raccordé à l'extrémité de la branche libre, opposée au contrepoids i du levier à deux bran- ches h (Fig. 3). Le contrepoids i est fixé à l'autre branche du levier h et appuie sur les ressorts de compression k lors- que le levier h occupe la position oblique correspondante à la position médiane du gouvernail. Les ressorts k tendent à faire pivoter le levier vers sa position critique verticale et au-delà de celle-ci.
La tension des ressorts est ajustable et on la règle, en même temps qu'on règle le contrepoids 1 sur le levier h, pour la charge du gouvernail correspondant à la vitesse du navire. Dans la position oblique du levier à contrepoids, correspondant à la position médiane du gouver- nail, le levier h peut être retenu en place au moyen d'un dispositif de verrouillage t, par exemple au moyen d'un cro- chet d'arrêt qui accroche un doigt u du levier à contrepoids.
On dégage celui-ci en soulevant simplement le crochet d'arrêt t. Le dispositif fonctionne comrae suit :
Dans la position médiane du gouvernail g, le levier
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à contrepoids h occupe la position représentée en traits pleins sur la Fig. 3, c'est-à-dire que la traction du câble m qui agit à l'encontre des ressorts k; lui - fait dépasser légèrement sa position critique verticale. Les chevilles n du secteur de commande! sont alors situées sur la droite re- liant les deux arbres b et a. Lorsqu'on manoeuvre le gouver- nail vers bâbord ou tribord, le câble m se détend en même temps par suite de la rotation du secteur de commande f. de sorte que le levier à contrepoids h pivote, sous l'action des ressorts k, vers sa position critique verticale et dépas- se celle-ci dans l'autre sens.
Lorsque cette position est dépassée, le levier h continue à s'incliner sous l'action du poids 1 et exerce une traction croissante sur le câble m, de sorte que l'effort aidant à tourner le gouvernail à bâbord ou à tribord croît progressivement. L'augmentation du couple exercé par le leviet à contrepoids correspond, pour la lon- gueur choisie des branches du levier h, à l'accroissement de la pression de l'eau sur le gouvernail, de sorte que la ma- noeuvre de la roue de gouvernail n'exige de la part du pilote qu'un petit effort toujours constant. La position inférieure du levier à contrepoids h., représentée en traits pointillés sur la Fig. 3, correspond à la position du gouvernail g, re- présentée sur la Fig. 2.
Lorsqu'on ramène le gouvernail g dans sa position médiane, le secteur de commande! exerce une traction sur le câble m de façon à faire pivoter le levier à contrepoids h en sens inverse. Ce déplacement du levier h est aidé par la pression de l'eau sur le gouvernail. Un peu avant que le gouvernail g n'atteigne sa position médiane., le levier à con- trepoids h arrive dans sa position critique verticale et la @ -
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dépasse alors par suite de la traction du câble m et à l'en- contre de l'action des ressorts k. La pression des ressorts k est réglée de telle manière que le couple qu'ils exercent sur le levier h soit plus grand que le couple de renversement exercé, dans la position médiane du gouvernail g par le le- vier h occupant sa position oblique.
Aussi les ressorts k tendent-ils constamment à repousser le levier h vers sa posi- tion critique verticale et au-delà de celle-ci. De ce fait, on peut déplacer le gouvernail dans les deux sens, sans jeu, quand il occupe sa position médiane et, lorsqu'il est dans cette position, on s'en rend compte de façon perceptible. La sensation d'être entièrement maître de la commande existe donc pour toute position du gouvernail et la manoeuvre est aisée.
- REVENDICATIONS - @
1.- Dispositif pour faciliter la manoeuvre d'un gou- vernail au moyen d'un contrepoids relié par câble à la com- mande de gouvernail normale, caractérisé en ce que le câble reliant au dispositif de commande le levier à contrepoids à deux branches et déplaçant, dans la position médiane du gou- vernail, au-delà de la position verticale critique, le levier à contrepoids réglable, est attaché à la branche libre du levier, opposée au contrepoids, tandis que la branche portant le contrepoids èst soumise, dans sa position oblique corres- pondant à la position médiane du gouvernail, à la poussée réglable d'un ressort qui tend à faire remonter le levier à deux branches dans sa position critique verticale.