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PERFECTIONNEMENTS DANS LA METHODE DE MONTAGE
ET DE SUSPENSION DES SIEGES-ARRIERE.
La présente invention a pour objet d'apporter des perfectionnements dans la méthode de montage et de suspension des sièges-arrière ou sièggs-duo pour motos et véloso Le but de cet invention est d'obtenir un siège placé plus bas et le plus possible en avant, pourvu d'une suspension indépendante et susceptible de s'adapter à toute machine, sans qu'il soit nécessaire d'effectuer de modification dans la construction de celle-ci*
Afin de permettre de comprendre clairement cet intion je vais en faire la description conjointement avec celle des dessins
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qui l'accompagnento
La figure 1 représente une élévation latérale du siège-arrière,complet, tout monté sur une moto ou un vélo, dont on peut dis- tinguer,esquissée en pointille, une partie du cadre, du garde-boue et de la selle.
Fige 2 représente une élévation de derrière du siège-arrière
Fige 3 représente une vue en plan du siège-arrièreo Fige 4 est une élévation latérale et une élé- vation de l'extrémité de l'un des boulons- pivotso
Pige 5 représente une vue latérale, une vue de l'extrémité et un vue en plan des pièces de règlage angulaire.
Trois vues de l'attache réglable mise en place, sont représentées dans les Fig: 1, 2 et 3.
Dans l'aspect spécial de l'invention représen- tée dans les dessins , on distingue le tubeA,descen- dant du cadre d'une moto, allant de la selle du conducteur au moyeu-arrière, tube auquel est fixée une attache compensatrice universelle réglable B, l'aide du boulon-pivot C. Cet attache peut être réalisée en courbant une bande de métal de façon à lui donner la forme, indiquée aux figures 1, 2 et 3, presque circulaire pour accommoder la partie du cadre A avec deux pattes parallèles, l'une tangen- tielle à la partie circulaire et l'autre presque en ligne avec le centre de celle-ci, forées de façon à recevoir le boulon-pivot C.
Pour pouvoir fixer cet attache à l'angle voulu pour le pivotement de
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chaque bras articulé D, deux pièces de réglage angulaire E sont placées sur le boulon-pivot, une à chaque côte de l'attache. Ces pièces de réglage angulaire sont circulaires dans leur élévation terminale à l'axe, et l'autre extrémité coupée en angle,et forées sur l'axe de façon à s'agencer aisément sur le boulon-pivot 0, ce qui permet ainsi au boulon-pivot de se présenter à l'angle voulue en les faisant tourner sur le boulon-pivot 0 sur lequel est placée l'attache, quelle que puisse être l'inclination ou la disposition de la partie du cadre A.
Le réglage latéral ultérieur du point final de pivotement peut s'effectuer en plaçant des rondelles plates sur le boulon-pivot.
Le boulon-pivot C, représenté par la Fig. 4, est à deux diamètreso Le grand diamètre est fileté sur la plus grande partie de sa longueur, de façon à réserver une partie de son extrémité intérieure qui formera support pour le bras articulé Do Le petit diamètre est fileté de façon à porter un écrou F qui vient buter contre l'épaulement formé par le grand diamètre et empêcher le bras articulé de se déplacer latéralement dans cette direction.
Le bras articulé est empêché de se déplacer dans la direction opposée par un écrou G serré le long du grand diamètre et calé contre l'extrémité du fileto Le restant du grand diamètre est passé 4 travers les trous forés dans les pattes parallèles de l'attache B et les pièces de réglage angulaire E qui sont rassemblées par l'écrou H serré à son extrémitéo
Chaque bras articulé D est formé d'un méplat incurvé, de préférence d'après un rayon de courbure
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semblable à celui du garde-boue, et d'une longueur suffisante pour aller du boulon-piot C à l'extrémité postérieure de l'assise en métal Jo
Aux extrémités les plus proches des points de pivotement de chaque bras articulé D sont forés deux ou plusieurs trous U,
à travers lesquels passe la partie du boulon-'pivot C qui forme support, ces trous permettant au siège d'être poussé en avant ou en arrière,de façon à s'adapter aux particularités de la machine sur laquelle le siège est fixéo A l'autre extrémité de chaque bras articulé est fixée, à l'aide de rivets ou par tout autre moyen, l'assise métallique J du support pour le coussin L du siège- arrière. Cette assise J,du support pour le coussin L du siège-arrière, est de la forme et du profil indiquée dans les Fige 1, 2 et 3; elle est faite avec le même rayon de courbure que le garde-boue et elle a les oôtés retournés verticalement vers le haut pour retenir latéralement le coussin, ce qui donne ainsi au siège une position beaucoup plus abaissée.
Au fond de l'assise J, à l'extrémité antérieure et postérieure, se trouvent des entaillures M prévues de façon à pouvoir passer les courroies N ou tout autre système d'attache pour la fixation de la partie L du coussin détachable du siège-duoe
Du côté inférieur de l'extrémité postérieure de l'assise métallique J, sont fixées à l'aide de rivets K ou tout autre moyen, les bandes métalliques incur- vées de l'assise, pliées suivant le profil de l'assise métallique J, avec les pattes planes prolongées hori- zontalement vers le dehors, dans.lesquelles sont forés des trous pour les boulons 11, qui servent d'ancrage aux extrémités des ressorts de pression Q.
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Alternativement, les bandes métalliques incurvées 0 de l'assise peuvent être formées d'une seule pièce en métal courbé suivant le profil de l'assise métalli- que J, avec une patte unie faisant saillie horizontale de chaque côté, attachée d'une manière analogue et forée comme précédemment.,
La bande courbée du garde-boue R servant à supporter le fond des ressorts de pression Q peut être réalisée de façon analogue aux bandes métalliques incurvées 0 de l'assise, mais de préférence en une seule pièce courbée suivant la section du garde-boue et se prolongeant vers le bas des deux cotés,
avec des pattes unies formant support se projetant hori- zontalement vers l'extérieur et fixées de façon à recevoir les boulons inférieurs S servant d'ancrage aux ressorts de pression Qo La bande incurvée du garde-boue R peut être fixée, amoviblement, au garde- boue T au point déterminé par le réglage final des bras articulés D, aux trous U, à l'aide d'un boulon V passé à travers un trou foré dans la bande incurvée du garde-boue R et à travers un trou analogue foré dans le garde-boue T à l'emplacement voulu, le boulon se fixant au moyen d'un écrou W. Afin d'empêher l'assise métallique J de cogner contre l'écrou W lorsque les ressorts Q sont comprimés sous l'effet d'une charge appliquée subitement, un trou X de dimen- sion suffisante pour donner passage à l'écrou W est taillé dans l'assise métallique J.
Il est évident qu'il sera possible d'ajouter de lourdes charges en inter- posant des rondelles entre la bande métallique incur- vée 0 de l'assise ou la bande incurvée du garde-boue R et les ressorts de pression Q, de façon à soulever
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