Dispositif<B>de</B> carburation pour les moteurs<B>à</B> explosions. La présente invention a pour objet un dispositif -de carburation pour les moteurs<B>à</B> explosions permettant l'alimentation -du mo teur, soit uniquement -en essence, soit unique ment en hydrocarbure lourd, soit simultané ment avec ces deux combustibles.
<B>lie,</B> mélange air et hydrocarbure lourd ou air et essence, qui est aspiré par<B>le</B> moteur, doit traverser un gazéificateur constitué no tamment,<B>à</B> la manière en elle-même connue, par des tubes entre lesquels<B>-</B> circule, ledit mé lange, les gaz d'échappement passant dans ces tubes pour les porter<B>à</B> une température suffi sante, en vue de provoquer la transformation du combustible lourd en #combustible léger.
Dans la pratique, on a constaté que -des faisceaux cylindriques, même disposés en quinconce, ne permettaient pas la constitution ,de chemins suffisamment sinueux et réser- v6ient, entre eux, des passages rectilignes.
<B>- -</B> Il était en outre nécessaire, pour chaque tyTe de moteur, -d'établir un réchauffeur ou gazéificateur spécial avec un nombre déter miné de tubes d'une section -et -d'une longueiir convenables. Il était également nécessaire de tenir compte, dans l'établissement -de ces ré chauffeurs, non seulement du débit maximum des gaz d'admission, maisen-core -du -débit,des gaz 4'échappement.
Ledispositif objet -de l'invention se carac- Lerise en ce qu'il comporte -des éléments plats présentant des tubes pour le passage -des gaz d'échappement, ces éléments étant juxtapos#és et leur nombre étant fonction -de la puissance et -du type du moteur,ces éléments étant mon tés -d'une manière amovible et les passages pour les gaz -d'admission ne présentant aucun chemin rectiligne de Yentréeà la -sortie<B>-du</B> ga- zéificaieur.
Au -dessin annexé, donné<B>à</B> titre -d'exem ple seulement: La fig. <B>1</B> est une élévation -d'ensemble, -en coupe, d'une tuyauterie d'aspiration et<B>:d'é-</B> chappement pourvue d'un dispositif suivant l'invention, la coupe étant faite suivant la ligne I-I -de la fig. 2; La fig. 2 est une coupe faite suivant la ligne Il-II -de la fig. <B>1;</B> La fig. <B>3</B> -est une vue de face,<B>-à</B> plus grande échelle, du dispositif;
La, fig. 4 est une coupe faite suivant la ligne IV-IV de la fig. 3# ou la ligne IV-IV de la, fig. 5; La, fig. <B>5</B> est une coupe faite suivant la ligne V-V -de la fig. 3.;
La fig. <B>6</B> est une élévation du carbura teur, avec coupe faite suivant la ligne VI-VI de la fig. <B>8,</B> La fig. <B>7</B> est une coupe faite suivant la ligne VII-VIIde la fig. <B>6;</B> La fig. <B> & </B> est une coupe faite suivant la ligne VIII-VM -de la, fig. <B>6;</B> La fig. <B>9</B> est une coupe faite suivant la ligne IX-IX,de la fig. #6;
<B>.</B> La fig. <B>10</B> est une coupe faite, suivant la ligne X-X de la fig. <B>6;</B> Les fig. <B>11,</B> 12i -et<B>13:</B> sont ;des coupes faites suivant la ligne XI-XI -de la fig. <B>6</B> et mon trant le boisseau #de,cc>mmande dans ses trois positions principales; # La fig. 14 est un schéma explicatif -des positions -du boisseau; La. fig. <B>là</B> est une élévation, en coupe axiale, -du boisseau de contrôle;
La fig. <B>16</B> est une vue<B>-de,</B> face corres-pon- dante; Les fi-.<B>17, 18, 19</B> et<B>9,0</B> sont respective ment -des coupes. faites suivant les lignes XVII-XVII, XVIII-XVIII, XIX-Xix et XX-XX de la, fig. <B>là;</B> La fig. 21 est une, élévation, en coupe., d'un gazéificateur monté; La, fig. 22; est une coupe faite suivant la ligne XXII-XXII,de, la fig. 2,1;
La fig. <B>231</B> est une élévation d'ensemble du dispositif avec, -coupe faite suivant XXIII-XXIII de la fig. 24; La, fig. 24 est une coupe faite suivant XXIV-XXIV de la fig. <B>23;</B> La, fig. 2f5 est une -coupe faite suivant kD XXV-XXV de la fig. 24;
La fig. 26, représente le montage -du dis positif sur le gazéificateur; La, fig. <B>27</B> est une coupe faite suivant XXVII-XXVII de la fig. <B>26.</B>
Le carburateur, représenté<B>à</B> titre d'exem ple seulement, comporte,<B>à,</B> la manière con nue, une cuve<B>1</B> pour l'essence et une -cuve 2 pour l'hydrocarbure lourd, ces, cuves étant ménagées dans un même corps<B>3.</B> Chaque, cuve comporte,<B>à,</B> la manière ordinaire, un flotteur commandant l'arrivée -du combustible. Les flotteurs ont -des déplacements extrêmes li mités par -des moyens 61astiquement déforma- bles, tels que -des ressorts ou languettes; élas tiques !3a. Ces languettes 3a empêchent les flotteurs -de reposer sur le fond des cuvesi lors qu'ils sont mis hors d'action.
Le corps 3# est établi pour constituer un -diffuseur 4 et pour former un support pour un gicleur de puis- ,sauce <B>à</B> commun,<B>à,</B> l'essence et<B>à,</B> l'hydrocar bure lourd, un gicleurde ralenti<B>-6</B> pour l'es- sen-ce et un gicleur -de ralenti<B>71</B> pour Phydro- carbure lourd.
Les gicleurs, de ralenti<B>6</B> et<B>7</B> ,débouchent dans une canalisation<B> & </B> s'étendant parallèlement au -diffuseur 4, mais qui com munique avec celui-ci par des lumières<B>9</B> et <B>10</B> placées respectivement<B>à</B> l'entrée et<B>à,</B> la sortie .(le <B>ce</B> diffuseur 4, qui -comporte un cône <B>Il</B> de -diffusion. Un papillon 12, placé dans le -diffuseur pour assurer le réglage de Palimen- tation, est -déplacé par une manivelle,<B>13,</B> com mandée àdistance.
On remarquera qu'une vis de réglage 14 perm-et,de, régler la sectionducanal <B>8</B> et par suite ledébit,du ralenti par la, lumière<B>10.</B>
Un canal<B>15,</B> ménagé dans le corps<B>3</B> pa rallèlement au diffuseur, communique avec celui-,ci par de & lumières<B>16</B> et<B>17</B> placées res- peâivement <B>à.</B> l'entrée et<B>à</B> la sortiede, ce dif fuseur. En outre, la section -de ce canal est commandée par une, vis<B>18</B> -de réglage dispo- séccomme représenté.
Comme illustré plus spécialement par les fig. <B>6, 9, il,</B> 12 -et<B>13,</B> un boisseau unique<B>19</B> commande l'admission -du combustible aux -différents gicleurs. Le combustible s'écoule -des cuves<B>1</B> (essence) et 2 (hydrocarbure lourd) respectivement par des, con-duits 21 et 22.
Les conduits d'accès aux gicleurs<B>6</B> et<B>7</B> -de ralenti sont indiqués respectivement en<B>23,</B> 24 et l'accès au gicleur de puissance<B>5</B> peut s'effectuer indifféremment par les canaux<B>25</B> et<B>2,6.</B> Ces différents conduits 21, 22,<B>23,</B> 2,4, <B>25</B> et 2:6 -débouchent -dans la portée conique recevant le boisseau<B>19.</B> Ce -dernier comporte, comme représenté, un canal diamétral<B>27</B> dans lequel débouche un canal radial<B>28</B> en prin cipe perpendiculaire au premier.
Ces canaux <B>27</B> et 28 sont ménagés dans le boisseau<B>19,</B> de manière à# pouvoir venir en regard -des con duits 21,<B>23</B> et<B>25.</B> Le boisseau<B>19</B> comporte également une chambre<B>2,9,</B> dans laquelle<B>dé-</B> bouchent. des canaux radiaux<B>30, 31,</B> un ca nal radial<B>3:2</B> etdes canaux radiaux<B>33</B> et 34. lies canaux radiaux<B>'30, 31</B> sont disposés pour venir en regard -du conduit<B>2.6, le</B> canal <B>32</B> peut venir en regard du conduit 24 et les canaux<B>33</B> et 34 en regard du conduit 22.
Le boisseau<B>19</B> peut occuper trois. posi tions principales: <I>Première position<B>-</B></I> (fig. <B>6, 9</B> et<B>11),</B> dans laquelle le gicleur principal<B>5</B> et le gi cleur<B>6</B> sont alimentés uniquement en essence.
L'essence qui s'éwule de la, cuve<B>1</B> (es- sente), passe par le con-duit 21, puis, dans les canaux<B>27</B> et<B>28</B> et, de<B>là,</B> par les conduits <B>25</B> et<B>23,</B> respectivement, vers le gicleur prin cipal<B>à</B> et le gicleur -de ralenti<B>6.</B>
<I>Deuxième position<B>-</B></I> (fig. 12) dans la quelle le gicleur principal<B>à</B> et le gicleur & ralenti<B>7</B> sont alimentés uniquement en hy- ,drocarbure lourd.
L'hydrocarbure lourd, qui s'écoule de la cuve 2 (hydrocarbure lourd), passe par le conduit 22, puis par le canal<B>33,</B> clans la, chambre<B>29</B> et, de<B>là,</B> par les canaux<B>32</B> et<B>31</B> et les conduits 24 et<B>26,</B> respectivement, vers le gicleur<B>7</B> -de ralenti et le gicleur princi pal<B>5.</B>
<I>Troisième position<B>-</B></I> (fig. <B>13),</B> dans la, quelle le gicleur principal<B>à</B> est alimenté en hydrocarbure lourd et le gicleur de ralenti<B>6</B> est alimenté en essence.
L'hydrocarbure lourd, qui s'écoule de la cuve 2 (hyrocarbure lourd), ]passe par le conduit 22 puis par le canal 34, -dans la chambre<B>29</B> et, de<B>là,</B> par le canal<B>30</B> et le conduit<B>26,</B> vers le gicleur principal<B>5.</B>
L'essence, qui s'écoule de la cuve<B>1</B> (es sence), passe, par le conduit 21, puis par les canaux<B>28</B> et<B>27</B> et, de<B>là,</B> par le -conduit<B>23,</B> vers le gicleur de ralenti<B>6.</B>
Le boisseau<B>19</B> peut évidemment occuper une quatrième positionde fermeture, dans la quelle la communication entre les cuves<B>1</B> -et 2 et les,différents gicleurs est coupée.
Le fonctionnement, précédemment indi qué, permet d'obtenir les trois combinaisons principales -et est assuré en utilisant un seul organe<B>19,</B> detommande -et par suite un or gane unique de man#uvre.
<B>1</B> Le boisseau<B>19,</B> qui est maintenu élasti- quement en position par un ressort 40, est commandé évidemment<B>à</B> partir du siège du conducteur.
Le corps<B>3</B> est en deux éléments reliés, d'une manière amovible, par un boulon 41 et un écrou 42 de blocage déplaçable manuelle ment.
On utilise, pour la transformation du combustible lourd en combustible léger un réchauffeur gazéificaieur <B>50.</B> Celui-ci est placé -dans un logement approprié<B>51</B> de l'en semble -des tubulures #d'échappement 52 et -d'admission<B>53.</B> Les gaz d'échappement qui s'écoulent, à travers les lumières .54, <B>55,</B> M et <B>57,</B> -dans la tubulure â2, s'échappent, tra versent les tubes<B>58</B> du gazéifiaateur <B>50</B> et sont évacués par le -conduit<B>59.</B> Le mélange combustible, arrivant au diffuseur 4 dans le conduit<B>60</B> et la -chambre 61,
circule entre les faces externes des tubes<B>58</B> du gazéificateur et est dirigé vers le moteur par le conduit <B>62</B> et la. tubulure<B>53</B> d'admission.
Les tubes<B>M</B> sont disposés -de manière que les passages pour les gazd'admission ne présentent aucun chemin rectiligne de l'entrée <B>ù</B> la sortie du gazéificateur. En outre, celui- ci est établi en cadres indépendants a-movi- bles permettant deconstituer, par la juxtapo sition d'un certain nombre deces cadres, un ensemble approprié<B>là</B> la puissance et au type du moteur.
Chaque cadre<B>65</B> supporte les éléments<B>5,8</B> <B>à</B> sections oblongues. -Ces eadres sont juxta posés, avec interposition de joints,d'étaneh#éit6 <B>G6</B> et maintenus, en position, par des boulons <B>67</B> et des écrous<B>08.</B> On peut utiliser deux types de plaques -comme représenté.
Dans la variante, indiquée par les fig. 21 et 22, dans lesquelles les tubulures d'échap pement et d'admission sont représentées res pectivement en<B>52</B> et en<B>53,</B> on a prévu un conduit<B>70</B> & by-pass de la tubulure<B>d'é-</B> chappement, ce cou-duit <B>70</B> reliant la tubulure <B>52 à</B> la tubulure<B>59</B> -d'évacuation -des gaz<B>d'é-</B> chappement.
Le éconduit<B>70</B> est -commandé par un volet<B>71</B> permettant de régler le dé'bit; -dans ce conduit et par suitede modifier le clé- bit des gaz d'échappement circulant dans les tubes<B>58,</B> tout -en conservant une section to tale -d'échappement suffisanteévitant un fre-i- nage des gaz.
On peut ainsi modifier le :dé- bitdes gaz #d',éehappement traversant les<B>élé-</B> ments en fonction du nombrede ceux-ci et -de la température<B>à</B> laquelle on -désire porter ces éléments.
On remarquera en outre que les tubes<B>5-8</B> pourraient avoir toute autre, forme. Dans, cer tains -cas. ils pourraient- comporter des ai lettes ou des nervures externes. De même, on peut modifier la nature de la matière cons tituant #s éléments qui peuvent être mkalli- ques, en porcelaine ou autres.
<B>Le</B> -dispositif représenté aux fig. <B>23 à</B> 215 comporte une cuve<B>1</B> pour l'essence -et une cuve 2 pour l'hydrocarbure lourd, ces cuves -étant ménagées dans un même carps <B>3.</B>
Le gieleurde puissance pour l'essence -est indiqué en<B>5P</B> et le gicleur -de puissance pour l'hydrocarbure lourd en<B>5q.</B> Le gicleur de ra lenti pour l'essence est représenté en<B>6:</B> et le gicleur de ralenti pour l'hydrocarbure lourd en<B>7.</B> Les gicleurs principaux<B>5p</B> et àq dé- bouohent; respectivement dans -des diffuseurs IIP -et <B>11q</B> #dispos6s respectivement dans les canaux 14P et 14q ménagés, dans un même -corps<B>100,</B> ces canaux étant séparés pour fer mer une fourche<B>à</B> la partie supérieure.
Ces -canaux 14P et 14q, qui débouchent respectivement<B>à</B> l'extérieur par des prises -d'air<B>101</B><I>réglées</I> par des volets 102 montés sur un même axe<B>103</B> de commande, sont ré glés, -dune part, par -des volets 104 montés sur un même axe l015 de commande et, d'au tre part, par un boisseau<B>106</B> perforédiamé- tralement en<B>107</B> et<B>108</B> suivant -deux #direc- tions -différentes, en principe perpendieulai- res, -de sorte que le déplacement de ce bois seau par un organe<B>109</B> provoque soit unique ment l'ouverturedu conduit 14P,
soit unique ment l'ouverture du con-duit 14q, soit des ou vertures inversement proportionelles de ces -canaux.<B>A</B> l'intérieur & s perforations<B>107</B> et <B>108</B> sontdisposés -des volets<B>1,10</B> et<B>111</B> mon tés sur un môme axe 112, & commande -dis posé suivant l'axe du boisseau<B>106,</B> de ma nière que le déplacement -de ce boisseau en traîne les volets<B>110, 111,</B> mais que ceux-ci puissent être -déplacés dans le boisseau, indé pendamment de la position dece -dernier.
Les gieleursde ralenti<B>6</B> et<B>7</B> débouchent respectivement dans des canaux 114 et<B>115</B> pourvus respectivement de, prises ',d'air<B>116</B> et<B>117.</B> Les -canaux 114 et<B>11,5</B> sont réglés par un boisseau<B>118</B> perforé diamétralement en <B>119</B> et 120 suivant -deux -directions diffé rentes, -de manière<B>à</B> permettre la mise en a-c- tien, soit du gicleur<B>6,</B> soit du gicleur<B>7.</B> Les canaux 114 et<B>116</B> débouchent respectivement dans les canaux 14P et 14q par des conduits 114a et llâa -dont les sections sont réglées par des vis 114b et<B>115b.</B>
La, -disposition précédemment décrite, per met une alimentation, soit uniquement en es sence, -soit uniquement en hydrocarbure lourd, soit simultanément en essence et en hy- -droca,rbure lourd.
Comme représenté plus spécialement par des fig. 4,<B>à</B> et 2<B>6,</B> le #nduit 14q -de circu lation #du mélange air et hydrocarbure lourd est relié<B>à</B> un gazéificateur constitué par des tubes<B>58,</B> dans lesquels passent les gaz d'é- chappement. Le mélange air et hydrocarbure lourd s'écoule du conduit 14q dans le con duit 125, le conduit<B>12;6,</B> ménagédans le cha peau<B>127,</B> maintenant en position les cadres indépendants<B>65</B> supportant les tubes<B>5:
8,</B> puis par le conduit 128, après avoir circulé<B>à</B> tra vers le gazéificateur. Le conduit 14P de -cir culation du mélange air etessence ne traverse pas le gazéificateur et -ce mélange passe di rectement -du conduit 14P dans le conduit<B>128</B> par le -canal<B>1129.</B>