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Appareil permettant l'utilisation :les huiles lourdes dans les moteurs à explosion.
La présente invention se rapporte à un appareil destiné à permettre l'utilisation :les huiles lourdes dans les moteurs à explosion.
Elle a pour but d'assurer une liquéfaction aisée et rapide de la masse d'huile contenue dans un réservoir approprié et de rendre possible en même temps une mise en marche rapide du moteur tout en permettant éventuellement un fonctionnement
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prolongé à 1Aessence.
En vue de la réalisation :le ce but, l'appareil, objet de l'invention, est caractérisé essentiellement en ce qu'à un carburateur comportant une cuve contenant une réserve 3'huile et une amenée 3' air est accolé directement un collecteur des gaz d'échappement, de telle sorte que ce collecteur qui est
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chauffé par les gaz d'échappement trabsmet sa chaleur par con- ductibilité au carburateur et par conséquent à la réserve d'huile dont la liquéfaction est favorisée.
En pratique, le carburateur proprement dit est cons- titué par une cuve comprenant une chambre d'huile et une cham- bre d'air dans laquelle débouche un conduit d' admission des gaz au moteur qui est entouré par la réserve d'huile et qui communique avec celle-ci par un ou plusieurs gicleurs.
En outre, au carburateur proprement dit est fixé un réservoir à essence qui communique avec le conduit :l'admission et qui se trouve à une certaine distance du collect eur de manière à {le pas subir l'influence de la température de ce dernier et à permettre éventuellement une marche prolongée à l'essence.
Les dessins ci-joints montrent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue de face montrant l'ensemble de l'appareil.
La figure 2 est une coupe par a ligne II-II dans la figure 4.
La. figure 3 est une vue de côté.
La fige 4 est une vue en plan.
La fige 5 est une coupe par la ligne V-V dans la figure 6.
La fige 6 est une coupe par la ligne VI-VI daas la figure 5.
La fige 7 est une coupe par la ligne VII-VII dans la fig. 4.
La fig. 8 est une vue en coupe du collecteur.
La fig. 9 est une coupe par la ligne IX-IX dans la figure 10.
La fige 10 est une coupe par la ligne X-X dans la @ f igu re 8.
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La figure 11 est une vue de coté du collecteur.
L'appareil ,objet de l'invention, ss compose essentielle- ment d'un carburateur 1, qui est fixé contre la paroi d'un collecteur 2 et qui est maintenu centre la paroi de ce dernier par deux boulons 3 qui passent au travers de deux oreilles 4 venues de fonte avec le corps du carburateur 1.
Le collecteur 2 est relié au bloc des cylindres (non représenté ) par des boulons 5 passant dans des canaux 6 tra- versant le collecteur*
Le carburateur proprement dit comprend. essentiellement une chambre d'air 7 et une cuve à huile 8, et est muni d'un couvercle 9 maintenu hermétiquement sur l'appareil par cinq vis 10.
L'air est amené à lachambre 7 par une cheminée d'en- trée d'air 71 sur laquelle peut être monté un épurateur d' air.
µ'huile est amenée à la cuve 8 par un tube Il relié à la cuve 8 par un raccord 12. Sur la faceintérieure du couvercle 9 est fixé un tube 13 qui plonge dans la réserve d'huile et qui sert de guide à un flotteur 14 muni d'un pointeau 15 s'intro- duisant dans le raccord 12. Dans l'axe de la réserve d'huile se trouvant dans la cuve 8 s'étend en outre, le conduit d'ad- mission 16 qui débouche d'une part dans la chambe d'air 7 et qui d'autre part, est muni d'une collerette 17 par laquelle il se raccorde au conduit d'admission du collecteur* Dans le conduit 16 se trouve un volet de départ 18 et un papillon 19.
Ce volet est commandé par un levier 181 (fig.1). Le conduit 16 est entouré par l'huile et celle-ci est introduite par un gicleur 20 muni d'un pointeau de réglage 21 et par un gicleur de ralenti 22 dont le débit peut être réglé également par un pointeau 23.
Latéralement par rapport à la cuve 1 se trouve une cuveà essence 24 qui communique avec le conduit d' admission 16 par un tube 25. Laouve à essence 24 est munie d'un flotteur 26
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pourvu d'un pointeau27 réglant l'amenée de l'essence qui s'é- coule par un tube 28.Un écrou 29 qui se visse dans un bossage
30 du carburateur peut coulisser sur le tube 25 , serre un gicleur 31 contre le conduit 16 et assure ainsi la fixation de la cuve à essence 24
Un bouchon 32 et un robinet de vidange 33 permettent le démontage du gicleur d'huile et la vidange.
Le tube 16 se prolonge dans le collecteur 2 par un conduit 3'admission 34 qui est baigné par les gaz d'échappement qui sont amenés dans le collecteur par des ouvertures 35 et qui s'échappent par un conduit 37. D'autre part, dans le conduit d'admission se trouvent des ailettes 36 qui 011; pour but d'aug- menter la surface de chauffe de ce conduit sur le passagede la veine gazeuse; de ce fait, les vésicules liquides non encore gazéifiés et émulsionnés achèvent leur gazéification au contact: de ces ailettes.
On comprendra que dans ces conditions le moteur peut fonctionner soit à l'huile lourde soit à l'essence. Lors du fonctionnement à l'huile lourde celle-ci est amenée directement dans le conduit d'admission par le gicleur 20 ou par le gicleur 22 tandis que, lons du fonctionnement à l'essence, celle-ci est amenée de la cuve 24 par le conduit 25 et le gicleur 31. Dans le conduit 16, l'huile ou l'essence de mélange à l'air amené de la chambre 7 et le mélange s'écoule, en quantité réglée par le papillon 19, dans le tube 34.
Grâce à la construction décrite et plus spécialement au fait que le collecteur et le carburateur forment en réalité un seul tout, le collecteur qui est chauffé par les gaz d'échap- pement transmet par conductibilité sa chaleur au carburateur et permet ) l'huile lourde de se liquéfier, ce qui favorise sa combustion.
On remarquera que la cuve a essence 13 (fig.3 et 4lest éloignée du collecteur pour ne pas subir l'influence de la
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température dece dernier et pour pepnett êventuellemen t une
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marche prolongée à l'essence,
La mi se en marche du moteur av ec cet app areil est des plus simples ; elle se fait à l'essence qui arrive dans le conduit 16par le conduit 25*après quelques minutes de marche à l'essence le collecteur 2 s'est échauffé et a transmis une partie de sa chaleur à la réserve d'huile contenue dans la cuve 8, on peut ainsi au bout d'un certain temps faire fonc- tionner le moteur uniquement à l' huile lourde;
à cet effet on règle le débit du gicleur principal 20 par le pointeau 23, on ferme l'arrivée d'essence et le moteur continue à tourner dans les mêmes conditions.
Il va desoi que les détails de réalisation ci-dessus n' ont été donnés qu'à titre d'exemple et que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil sans s'écarter de l'invention. C' est ainsi que par exemple le nombre des ailettes 36 peut varier dans chaque cas particulier.
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e v e n di c a t 1 o n s ==t=====t=te===.===+==t=====4<= 1/Appareil permettant l'utilisation des huiles lourdes dans les moteurs à explosion, caractérisé en ce qu'à un carburateur comportant une cuve contenant une réserve d'huile, et une amenée d'air, est accolé directement un collecteur des gaz d'échappement, de telle sorte que le collecteur qui est chauffé par les gaz d'échappement transmet sa chaleur par conductibilité au carburateur et par conséquent à la réserve d'huile dont la liquéfaction est favorisée.