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'r PROCÉD1!1 ET APPAREIL POUR L'UTILISATION DES COMBUSTIBLES LOURDS POUR L' AL Iî1.IENTA!J]ION DES MOTEURS "
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On a dé$à ,,vutâlise lsa combus- tibles lourds, tels que l'e pétrole, lapant, des huiles, etc.# pour alimenter des notera.et e6ur cela-on a cher- ché à rendre ces produite plus légers et plue inflamablos en les chauffant et en les déposant ayant de les ad- mettre au noteur. Mais les p'r'btédés et moyens proposés jusqu'ioi n'ont pas donné cooplëtenent satisfaction.
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La présente invention a pour objet un
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procédé de traitement de ces ccnbustibi lourds, avo-nit 'être admis au noteur qu'ils doivent alimenter, caracté- risé par ce fait que le oorgmertîble passe au contact d'une substance catalysa avant d'être'nëlangé à J'air
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destiné à former avec lui le mélange carburant
Elle comprend une disposition spéciale d'ap- pareil permettant de réaliser ce procédé, caractérisée par la combinaison d'une arrivée de combustible amenant celui-oi au contact de la substance catalysante et d'une arrivée d'air débouchant dans la même chambre que le combustible décomposé.
L'invention est caractérisée, d'autre part, par un dispositif de démarrage permettant le départ sans avoir recoure à l'essence ou à un autre combustible we- latil.
Ce dispositif consiste essentiellement en une arrivée spéciale de combustible liquide lourd qui vient passer au contact d'une substance catalysante réchauffée seulenent au moment du démarrage par une source de cha- leur auxiliaire, par exemple par une résistance où l'on envoie le courant de la batterie.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, représente un mode d'exécution de l'invention,
Dans ce dessin :
La fig.1 est une coupe horizontale.
La fig.2 est une coupe par A-A de la fig.3 une coupe par B-B de la fig.1.
La fig.4 concerne une variante.
Comme on le voit sur ce dessin, l'appareil comprend un gicleur principla a qui reçoit le combustible lourd par un conduit, non représenté, relié à une cuve à niveau constant b. Ce codeur débouche dans une chambre
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o , nunie d'une petite'entrée d'ait d, et dont un coté est formé par 1 extrémité d'un bloc de charbon catalyseur 0 , celui-et est monté dans un tube de cui- vre nince e1,oe qui permet de l'enlever et de le rem- placer facilement. Ce tube est logé à l'intérieur d'âne douille métallique f formant l'axe d'une boîte g, @ 1 :) en bronze ou autre métal inattaquable par les gaz d'échappement.
Ces gaz entrent en g1 et sortent en g en portant le charbon e à la température vouluePour faciliter l'échange.de température, .la boîte g peut être munie d'ailettes.
La boîte g est attenante à un corps de carburateur , muni d'un papillon de réglage j. Avant oe papillon vient s'ouvrir un conduit d'amenée d'air k, muni également d'un papillon 1. Les papillons et 1 sont reliés entre eux par un dispositif mécanique, non représenté,permettant d'obtenir à toutes les al- lures un mélange d'air et de combustible optimum.
Après le papillon j vient déboucher une tubulure m contenant le système de démarrage; celui-ci est constitué par un charbon catalyseur n , entouré par un autre charbon o formant résistance de chauffage et nuni d'arrivée (le courant o1o2 Le charbon o est entouré par un manchon p isolant au point de vue @ électrique.
Sur la tubulure n est fixée, par l'inter- médiaire d'un joint en porcelainet et de joints métal- loplastiques u et v, une calotte x formant une chambre q, dans laquelle débouche un gicleur de démarrage r
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unn petite ouverture permet l'entrée dans cette chan- bre d'une certaine quantité d'air.
Le fonctionnement est le suivant:
Pour démarrer le no tour-, on terne les papil- lons j et 1.On envoie le courant électrique à l'aide d'un interrupteur spécial, dans le manchon o, ce qui le porte presque instantanément à une température assez élevée, qui doit être de 2500 environ. Le charbon cataly- seul' n s'échauffe par conduction le Moteur aspire à travers le charbon n , le combustible arrivant par le gi- cleur r. Ce combustible est décomposé et transformé en produits légers, riches en carbone, qui sont facilement inflammables et qui donnent un mélange explosif dévelop- pant une puissance supérieure à celle de l'essence.
Les produite d'échappement passent dans la chambre g et réchauffent le charbon catalyseur e.
Pour accélérer, on ouvre le papillon ce qui ouvre de manière correspondante le papillon 1, Le gioleur principal a entre on action. Le cocïbustibte ad- mis par ce gicleur traverse le charbon e déjà réchauffé, subit l'action de oatalyap et arrive dans la chambre i, où il se mélange avec l'air qui entre par la tubulure k.
' On voit ainsi que le mélange d'air et de combustible s'effectue après que ce dernier a été soumis à l'action du charbon e. Ce procédé présente l'avantage d'éviter le refroidissement de ce ohabron par l'air.
Le dispositif de démarrage décrit permet de mettre en marche sans avoir recours à un autre conbusti-
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b3.e ,3.ger ce quî est totejtmra o grosse odaplication. le aartorateM' ftttt 'trient dt' âéerit n'est-as du type dit aut cm tigu "%% fig.,4 ïientro l'application de 1* invention à un oarteafpar autemetîque Dans cet appareil*-* dtt;
poî3îtîf est placé à la suite dn charbon ta3,es 4, pmr n le combustible dans la partie tcng.s, â" 1 , Ce dispositif peut consister en un pul rtë3atour h deti3é donner au combustible txn mmourerent nti. le systêae de démarrage et les autres dispositions cara,3têristfqttes qui viennent d'être décrites ne sont pa8# Aaagôeo Dans cette disposition oa d dans la précédente les gicleurs sont c<e#éëQteèf< à**&îre munis d'une chambre ou logement conte Me ÏM6 petîte.rênerve de com- bustible assurant les roeuent Les dispositions 'é4m&%QB ed-aessaa ne sont bien entendu données qu'à tit a'exple; les formes, dicen- aions et toutes dispositiero de dâtall pouvant varier sans changer le principe de l "tfW9ïifet#H ,
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REVENDICATIONS:-
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1 :
Un procédé de traiteissnt aes embue tibles
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lourds, en vue de permettre leur utilisation dans les mo-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.