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Montage :l'accouplements rigides (accouplements rigides sphé- riques).
Les accouplements rigides, c'est-à-dire dans lesquels les deux moitiés :le l'accouplement forment une barre de cou- plage rigide, sont en général reliés au châssis du wagon au moyen d'un joint de cardan ou à rotule et peuvent osciller li- brement aussi bien latéralement qu'en hauteur.,
Afin de maintenir aussi faibles que possible- les composantes verticales de traction et de compression pour les différentes positions en hauteur des véhicules et les composantes horizontales :le traction et :le compression lors du passage dans les courbes, la barre de couplage formée par les deux moitiés d'accouplement est prévue aussi longue que possible.
Cette condition nécessite, pour le passage de la barre :le couplage à travers la traverse de tête des véhicule s,
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une grande échancrure de cette dernière, ce qui est tout à fait indésirable au point de vue de la construction des wagon
Selon l'invention, on évite cet inconvénient en constituant les accouplements de deux wagons nous forme de corps de roulement ou rotules, de préférence sphériques, placés entre des surfaces de tampons, -,le préférence planes, des wagons, qui sont disposées à proximité des traverses de tête et se trouvent de préférence devant celles-ci.
Le rayon de courbure du corps de roulement ou de la sphère est choisi tel que le diamètre corresponde à la longueur de construction des accouplements et que le centre de la sphère soit situé sur la surface de tampon de l'accouplement* Deux accouplements fermés se trouvent par conséquent comme une rotule entre les surfaces de choc planes des wagons, de sorte que, lorsqu'il se produit des décalages latéraux et en hauteur des véhicules ltun par rapport à l'autre, les forces de compression qui interviennent sont toujours transmises dans une direction pa- rallèle à l'axe, car la rotule roule sur les surfaces planer de tampons.
Les surfaces planes de tampons des wagons sont de p référence rendues élastiques et la liaison de l'atête d'accou- plement avec lewagon est effectuée par exemple à l'aide d'une articulation à rotule ou àlentille qui est montée dans l'ap- pui sphérique -le l'accouplement.
Le dessin représente plusieurs exemples de réalisa- tion, de l'invention à l'aide :le six figures.
La figure 1 représente en coupe verticale longi- tudinale un exemple de réalisation de l'invention.
La fig. 2 est une coupe longitudinale horizontale cor- respondant à la fig. 1.
La fig, 3 montre la liaison de la tête d'accouplement
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avec la barre de choc et de traction au moyen d'une lentille au lieu d'une articulation sphérique simple.
Dans la traverse de tête b du véhicule est fixé, à l'ai- de d'une bride f, un manchon de guidage a. Dans ce dernier est placé un boitier de tampon c muni d'une bride et d'une surface de tampon h, Au moyen du ressort d, qui s'appuie contre le boitier à ressort 1 et la barre de choc et de traction k par l'intermédiaire du manchon o, le boitier c est poussé en avant et pressé contre l'appui i à surface sphérique avec le rayon r de l'accouplement g.
L'accouplement luimême est ainsi établi comme un corps de roulement sphérique ayant comme rayon de courbure r,
L'accouplement est relié par une articulation à rotule p à la barre de choc et de traction k qui, lorsqu'il subit des dé- placements latéraux et en hauteur, appuie le boitier de tampon c contre le ressort d et roule en meme temps avec l'appui'sphé. rique i sur la surface plane h du boitier de tampon c.
par le montage de l'articulation à rotule p, l'appui sphérique i de l'accouplement est interrompu, L'accouplement s'appuie donc annulairement contre la surface plane h du boitier c de tam- pon et est, par suite du déplacement latéral et en hauteur, ramené par le ressort d dans la position moyenne,
Les forces de choc sont transmises de l'accouplement à un appareil de choc et traction t par l'intermédiaire du boitier de tampon c, de la bride m du manchon 1, du manchon o et de la barre de choc et de traction k. par les mêmes moyens, les forces de traction sont également absorbées par l'articulation à rotule p. Cette dernière est constituée de préférence par une articulation 'a lentille, comme représenté fig, 3, pour les grands déplacements latéraux et en hauteur des wagons les uns par rapport aux autres.
Cette articulation est formée par exem- ple d'une lentille s et de deux appuis lenticulaires u, qui s'appliquent d'une part contre l'accouplement g et d'autre part contre la barre de choc et traction k.
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Lorsqu'on utilise un appui lenticulaire, on peut obtenir un grand déplacement angulaire de l'accouplement par rapport à la barre, comme indiqué en traits mixtes.
L'utilisation d'un boitier c à surface de choc plane présente l'avantage de permettre, lors de la transformation de vieux véhicules à tampons latéraux, l'emploi de leurs bottiers de tampons pour le dispositif selon l'invention. Il en est de mémepour le manchon de guidage a,
Sur les fig, 4, 5 et 6, on a montré, dans deux autres modes de réalisation, comment il est possible de,réunir le nouveau montage d'accouplement rigide au montage du ressort de choc ou au ressort de choc et traction,
La fig. 4 représente le montage des ressorts de choc en liaison avec la barre de traction qui les traverse et qui en- traine le wagon, de la manière usuelle, par un ressort.
La fig. 5 montre le montage d'un ressort de choc et traction. Le ressort de choc ou les ressorts de choc et trac. tion sont figurés, à titre d'exemple, sous forme de ressorts annulaires. Dans les deux cas, ils sont disposés dans le man- chon à ressort a, entre la plaque de ressort r et une boite à ressort 1 munie de brides m, n. cette boite à ressort est fixée à la traverse de tête b du véhicule à l'aide d'une bride f.
Dans le second exemple de réalisation selon la fig, 5, on relie à la traverse de tête b du véhicule, à l'aide des ti- rants t, non seulement le manchon à ressort a mais encore un appui e, Ce dernier s'appuie, au moyen de son prolongement tubulaire, contre la bride m de la boite à ressort 1, et sert ainsi à absorber les forces de traction,
Le ressort central d est disposé dans la boite à res.. sort 1 et agit sur une plaque de ressort q munie de saillies v en forme de coins. Ces saillies cunéiformes @ pénètrent dans des évidements du pied de la tète d'accouplement g et servent de dispositif de maintien contre la rotation de la tête d'ac. couplement autour de l'axe médian. Les saillies ainsi que les évidements ont la forme représentée fig, 5 et 6.
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