<Desc/Clms Page number 1>
"Dispositif de commande d'un changement de vitesse pour véhicules automobiles, particulièrement pour voitures motrices de chemin de fer et tramway, utilisant un fluide sous pression".
La manoeuvre pour le changement de vitesses dans un changement de vitesse à engrenages pour voitures motrices de grande puissance, particulièrement des voitures motrices et automotrices de tramway et chemin de fer, exige un effort considérable, à cause de l'inertie des organes mobiles (manchons ou roues dentées) et de l'ampleur du mouvement.
Cette invention a pour objet un dispositif de commande de changement de vitesse utilisant un fluide sous pression, qui sera préférablement de l'air comprimé, si une installation pour la compression d'air est déjà prévue sur le véhicule pour l'actionnement des freins. Ce système évite aussi les dispositifs mécaniques compliqués pour la commande du changement de vitesse à distance.
La manoeuvre à effectuer par le conducteur du véhicule est limitée à l'actionnement d'un robinet à. plusieurs voies.
Suivant l'invention, pour la manoeuvre des trains
<Desc/Clms Page number 2>
baladeurs, on emploie des leviers reliant les commandes des trains baladeurs par paires, de sorte qu'il est impossible que les deux éléments de la même paire soient embrayés simultanément.
La tige d'actionnement d'une paire de commandes est reliée à la tige d'actionnement de l'autre paire par un organe de blocage qui, lorsqu'une paire est en position active, bloque l'autre paire. L'embrayage accidentel simultané de plusieurs marches est ainsi évité. Chaque tige qui, suivant une construction bien connue, commande un train baladeur dans une direction pour une vitesse et dans la direction opposée pour une autre vitesse, porte un balancier dont les extrémités sont articulées, par un oeil oval, aux tiges de deux pistons de cylindres à air comprimé, agissant dans des directions opposées.
Le pivot d'une des tiges sert comme point d'appui de levier de deuxième genre, lorsque l'un des pistons est actionné par l'air comprimé; le levier oscille sur ce poit d'appui en entraînant la tige, dans une direction pour embrayer une vitesse et dans l'autre direction pour embrayer une autre vitesse. Le cylindre qui a actionné le changement de vitesse reste sous pression et maintient en position embrayée le train baladeur en action. Après avoir enlevé la pression, par l'actionnement du robinet susdit, la position "neutre" est rétablie par des ressorts, qui avaient été comprimés ou tendus dans la manoeuvre de changement de vitesse, ou par de l'air comprimé.
Dans ce dernier cas, suivant l'in- vention, les pistons de commande sont différentiels ; ducôté de la face de superficie mineure ils sont en communication constante avec le réservoir d'air comprimé et du côté de la face de superficie plus grande ils sont mis en communicatior un à la fois avec le réservoir l'aide du robinet susdit.
L'objet de l'invention sera décrit en détail en se rapportant aux exemples de réalisation montres aux dessins cijoints.
Les figures 1 à 3 ont trait à une première forme de construction, dans laquelle le retour des organes mobiles @
<Desc/Clms Page number 3>
de l'embrayage en position neutre est commandé par l'air comprimé, et
Les figures 4 à 6 ont trait à une variante où ce retour est produit sous l'action d'un ressort.
La figure 1 est une coupe sur la ligne A-B de la fig.3 montrant la première forme de construction; la figure 2 en est une coupe suivant M-N de la fig.3 et la fig.3 en est une coupe suivant R-S de la fig.l. La fig.4 représente le dispositif où le retour à la position neutre des organes mobiles de l'embrayage se produit sous l'action d'un ressort, en vue en coupe semblable à celle de la fig.l. La fig.5 en est une vue en plan en position neutre et la fig.6 en est une vue en plan en position embrayée.
Le changement de vitesse pris comme exemple est du type bien connu à quatre vitesses, dont la supérieure en 'tprise directe" et à engrenages toujours en prise. I, II, III indiquent les trois engrenages de l'arbre conduit 7, recevant le mouvement de rotation de l'arbre secondaire, et IV l'engre- nage de l'arbre moteur 8 transmettant constamment la rotation à l'arbre secondaire. Le mouvement des manchons d'embrayage 5 et 6 provoque, suivant un procédé bien connu, l'embrayage de leurs dentures 1, 2,3, 4 avec celles des roues I,II,II et IV, respectives, à l'aide de fourches 9 et 10, fixées à. l'aide de clés aux tiges 11 et 12 de commande des vitesses.
Les tiges 11 et 12, guidées dans des guides parallèles 15 d'où elles font saillie l'une à une extrémité et l'autre à l'autre, présentent une encoche dans laquelle peut s'engager le pivot transversal d'arrêt 16 à extrémités coniques, bloquant l'une des tiges en position neutre lorsque l'autre se trouve en position embrayée.
Comme le même manchon ne peut évidemment entrer en prise qu'avec un seul embrayage, on évite qu'il s'effectue plus d'un embrayage à la fois.
<Desc/Clms Page number 4>
L'invention vise plus particulièrement le mécanisme pour l'actionnement de ces tiges, lequel est agencé, avec les tiges, sur le couvercle 13 de la botte 14 des vitesses.
Chaque tige porte à l'extrémité faisant saillie du guide 15 à l'aide d'un pivot 17 un balancier 18 muni de trous allongés à ses extrémités. Dans ces trous allongés s'engagent les pivots 19 des tiges des pistons différentiels 31, 32, 33, 34 des cylindres 21, 22, 23, 24 pour l'insertion respectivement des vitesses I,II,III et IV. Les cylindres sont en communication constante, dans l'exemple représenté aux figures 1, 2 et 3, avec le réservoir de l'air comprimé à l'aide d'un'conduit 20 par leur fond opposé à la face du piston de superficie mineure.
Le conduit 20 est visible seulement pour le cylindre 23 de la fig.l. Un conduit 30 visible pour les cylindres 21 et 24 (fig.3) met en communication le fond du cylindre de diamètre plus grand avec latmosphère ou avec le réservoir d'air comprimé sous l'action d'une commande convenable.
Le fonctionnement ci-dessus décrit est obtenu par la manoeuvre d'un seul robinet à quatre voies, une pour chaque cylindre, lequel introduit de l'air comprimé dans un des conduits 30, et fait communiquer les autres avec l'extérieur.
Dans la position neutre ou débrayée, les quatre conduits 30 communiquent avec l'atmosphère, les pistons sont tous soumis à la pression de l'air comprimé des conduits 20 agissant sur le piston de diamètre plus petit ; balanciers 18 se trou- vent en position d'équilibre. Si l'on introduit de l'air comprimé, au moyen du robinet susait, dans un des condtxits 30, le piston respectif se trouve sous l'action de l'air comprimé sur ses deux faces, mais, comme il s'agit d'un piston différentiel, les surfaces soumises à la pression sont consi- dérablement différentes,et le piston se meut en poussant vers l'extérieur le pivot respectif 19 et en faisant osciller le balancier 18, en fonction.de levier de deuxième genre, sur il
<Desc/Clms Page number 5>
loutre pivot 19.
Le balancier 18 peut ainsi prendre trois positions, indiquées au dessin respectivement par les axes a, b et c, auxquelles correspondent trois positions du pi- vot 17, c'est-à-dire de chaque tige ; la tige 11 les positions débrayées, de lère vitesse, de 2ème vitesse, pour la tige 12 la position débrayée de 3ème vitesse et de 4ème vitesse.
Si un piston était immobilisé accidentellement en position embrayée, le piston opposé, convenablement manoeuvré, peut ramener le manchon en position débrayée, ce qui est essentiel pour le service.
Suivant la variante représentée aux fig.4, 5 et 6, les organes mobiles du changement de vitesse sont ramenés à leur position neutre par des ressorts. Le pivot 17 est solidaire dans la rotation du balancier 18 et d'un autre balancier 25 qui oscille avec le premier. Aux extrémités du balancier 25 est attaché un des éléments de la boîte télescopique 26 contenant les ressorts de compressioh 27, et dont l'autre élément est relié à des prolongements de la plaque 28 fixée rigidement au couvercle 13 et formant avec les disques mobiles 29, un couvercle pour le carter du système articulé.
Dans la position neutre les axes des ressorts 27 sont parallèles entre eux, s'ils s'éloignent de cette positàon, dans une direction ou dans l'autre, ils sont comprimés (fig.6).
Cela se vérifie à chaque oscillation des balanciers 18 et 25; dès que la pression sur le piston qui a produit l'oscillation cesse, les ressorts ramènent les balanciers à la position neutre, en remplissant la même fonction confiée dans l'exemple précédent à l'air comprimé des conduits 20. Par rapport au premier exemple décrit, dans cette forme de réalisation, un seul conduit, au lieu de cinq, et de même un seul cylindre au lieu de quatre, se trouvent sous pression et une seule garniture à frottement, au lieu de. sept, est en action.
@
<Desc/Clms Page number 6>
Cela permet de réduire considérablement les dangers de dégâts par effet de fuites d'air, et d'économiser l'air comprimé
La disposition des deux ressorts libère le pivot 17 de tout effort de flexion. La rupture d'un ressort ne préjudicie pas le fonctionnement du système car les deux ressorts travaillent en parallèle.
Le± figures montrent quelques mesures constructives destinées à faciliter le montage des différents éléments.
La construction de ces détails et en général du dispositif de commande du changement de vitesse peut varier dans de larges limites, suivant les circonstances (type de changement de vitesse, force à transmettre, espace disponible, etc...) sans sortir du cadre de l'invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.