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Construction perfectionnée de coque de navire.
Cette invention est relative à la construction des coques de navires et autres bâtiments et a pour objet une construction de coque simple et économique et possédant une solidité considérable dans le sens longitudinal comparati- vement au type conventionnel de coque.
On sait qu'il a été proposé jusqu'à présent d'utiliser des fers en U, dont les ailes étaient rivées les unes aux autres et s'étendaient à travers des fentes ménagées dans le couple transversal ou pièces placées par le travers, à la place des couples longitudinaux usuels et des virures,
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ces pièces en U ayant à peu près la même largeur que l'es- pacement longitudinal ordinaire de membrure. Ce genre de construction, tout en tendant à augmenter la stabilité lon- gitudinale d'une coque, est néanmoins beaucoup plus exposé aux fuites en raison du nombre bien plus grand de couples ou éléments de membrure longitudinaux comparativementà la construction de coque ordinaire. En effet, les virures de bordage peuvent être obtenues en des largeurs bien plus grandes que celles des fers en U types.
On a également pro- posé de supprimer les consoles qui servent ordinairement à relier les couples longitudinaux et horizontaux aux virures et a leur substituer une forme spéciale d'organes de renfor- comont, on vue de diminuer les dangers de fuites qui sont dûs aux gros efforts résultant de grosses mers à l'endroit des joints existant entre les consoles en question et les virures. Dans une telle construction, toutefois, les couples longitudinaux bien que passant à travers des fentes ou ouvertures ménagées dans les couples ou éléments transversaux, ne traversent pas les cloisons étanches à l'huile et à l'eau et s'étendant par le travers, mais se terminent de chaque côté de ces dernières, d'où faiblesse dans les couples longi- tudinaux à proximité des cloisons en question.
Des recherches ont permis de découvrir que si les couples longitudinaux sont supportés non seulement' à travers les couples ou éléments transversaux, mais aussi par les cloisons placées par le travers du navire, et si les joints entre deux couples longitudinaux réunis bout à bout sont étagés ou se chicanent de manière à être essentiellement hors d'alignement avec ces joints, entre des. couples.longi- tudinaux adjacents se rejoignant bout à bout, le problème
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auquel se sont heurtés jusqu'à présent les constructeurs de navires, sous le rapport de l'instabilité ou faiblesse lon- gitudinale, peut être résolu d'une manière efficace, sans pour cela sacrifier aucun des avantages résultant du profil donné actuellement aux navires et de la construction de coques adoptée dans la pratique.
Le dessin annexé montre un mode de réalisation de l'in- vention à adopter de préférence.
La figure 1 est une élévation d'un bateau-citerne ou bateau-réservoir (tanker) construit conformément à l'inven- tion.
La figure 2 en est une vue schématique, moitié en plan.
La figure 3 est une vue' en perspective partielle, à l'état de carcasse, de la coque d'un bateau-réservoir de ce genre.
La figure 4 est une vue en coupe verticale schématique du bateau-réservoir représenté à la figure 1.
La figure 5 est une vue en perspective de détail frag- mentaire, partie en coupe, montrant un seul couple longitu- dinal et une partie adjacente d'une cloison placée par le travers.
Les figures 6 et 7, les figures 8 et 9 et les figures 10 et 11 sont des coupes verticales partielles, associées à des élévations partielles, montrant différentes formes de couples longitudinaux et les parties correspondantes de cloisons adjacentes placées par le travers.
10 désigne la coque d'un bateau-réservoir dont les virures sont désignées par 11. 12 désigne les cloisons habi- tuelles placées par le travers, et 13 les couples ou éléments de membrures transversaux. La lettre de référence x désigne
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ten lace du joint b ex i'3ta Li entL'8 d.ma.x couples long;1- tudinaux, se rejoignant bout à bout, alors que les lignes inclinées X ety désignentla maaière doit les joints a, b, c, d, e, f, g, h, j et k existant entre les couples longi- tudinaux se rejoignantbout à bout 15 d'une rangée sont étages ou chicanés par rapportaux couples longitudinaux, se rejoignant bout à bout, d'une rangée adjacente parallèle.
Dans la fig. 5, la virure 11 est représentée soudée à l'au- togène à un couple longitudinal 15 qui passe par des fentes longitudinales 16 de même configuration, ménagées dans la cloison 12. Les couples longitudinaux des figures 6, 8 et 10 constituent des variantes du couple représenté à la figure 5, comprenant soit un fer cornière 20 ou 25, tel que celui qui est montré aux figurés 6 et 8, soit un fer en U, 30, qui est de préférence soudé à l'autogène aux virures ou encore rivé ou fixé de toute autre manière, les fentes ou ouvertures respectives coopérantes 21, 26 et 31, ménagées dans les bords des cloisons 12 étant de configuration identique à celles-ci et destinées à les recevoir très exactement.
Les joints entre les cloisons et les couples longitudi- naux s'entrecroisant sont soudés à l'autogène afin d'en assurer l'étanchéité. Parmi les avantages de ce nouveau genre de charpente, il y a lieu de citer le fait que, dans la construction de la coque, la longueur des divers couples utilisés n'est pas limité, comme c'est actuellement le cas, à l'espacement entre des cloisons successives placées par le travers.
En effet, grâce à la présente construction, si les couples peuvent s'étendre non seulement à travers une, mais encore à travers deux ou un plus grand nombre de cloisons de ce genre, on peut utiliser des couples longitudinaux de
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la longueur maxima qui est susceptible d'être obtenue et, par ce moyen, non seulement la construction du navire se trouve simplifiée, mais une solidité ou résistance plus grande et plus uniforme est communiquée à la coque terminée.
En outre, le nombre des couples longitudinaux distincts né- cessaireà l'achèvement de la coque et le nombre de joints entre les couples longitudinaux se rejoignant bout à bout, qui existeront dans la coque complète, se trouve très sen- siblement réduit.
Alors que, dans la construction qui est représentée, les joints existant entre des couples longitudinaux, se rejoi- gnant bout à bout, dans des rangées adjacentes, sont dispo- sés de manière qu'une ligne médiane passant par le milieu de chaque joint s'étende suivant une ligne inclinée, en arrière de la coque, il est bien entendu que, si on le désire, ces joints peuvent être disposés de manière à être étagés ou chicanés de toute autre manière désirée et que néanmoins, bien que la chose ne soit pas désirable, les joints entre des couples longitudinaux, se rejoignant bout à bout, dans deux rangées successives, peuvent,sans s'écarter du cadre de l'invention, être à l'alignement les uns des autres soit-dans le sens vertical s'il s'agit des couples longitu- dinaux latéraux,
soit horizontalement s'il s'agit des cou- ples longitudinaux supérieurs et inférieurs et que ces joints, ainsi à l'alignement, peuvent être en quinconce par rapport aux joints existant entre des couples longitudinaux d'autres rangées. En outre, au lieu que les joints existant entre des couples longitudinaux, se rejoignant bout à bout, dans des rangées respectives soient disposés de manière qu'une ligne médiane coupant des joints adjacents s'incline suivant
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un angle, ces joints peuvent être disposés de manière que cette ligue médiane constitue une spirale approximative s'étendant en montant d'un côté, en travers du pont, pour redescendre de l'autre côté et passer en travers du fond du navire.
Diverses modifications autres que celles qui sont dé- crites ici peuvent être apportées à la construction représen- tée, sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS
1.- Une coque de navire, comprenant en combinaison un certain nombre de séries parallèles de couples ou éléments de membrure, chaque série comportant un certain nombre de ces couples, se rejoignant bout à bout, les joints existant entre les couples ou éléments de membrure, se rejoignant bout à bout, de chaque série étant hors d'alignement avec les joints existant entre les couples ou éléments de mem- brure, se rejoignant bout à bout, de la série immédiatement adjacente.