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Bogie pour véhicules sur rails. @
Le bon fonotionnement d'un bogie dépend dans une très grande masure de la bonne oompensation rapide des pressions des roues sur les essieux pendant la marche, et en conséquence on cherche à' obtenir une compensation aussi parfaite que possible des pressions des roues même pendant la marche.
Les bogies actuellement connus ne suffisent pas à cette condition, car dans ces bogies la caisse de la voiture ou wagon s'applique des deux côtés sur le bogie, de sorte qu'il ne peut pas se produire de compensation de pression dans la direction transversale,
La présente invention a pour but de faciliter la compensation de la pression sur les roues pendant la marche du fait que le dispositif servant à la compensation en direction lon-
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gitudinale est séparé du dispositif servant à la compensation en direction transversale.
Ce résultat s'obtient d'après la présente invention du fait que le véhicule repose sur le bogie au moyen d'un dispositif, compensant les pressions des roues en direction transversale, et ce sur un élément du bogie qui de son coté est soutenu sur un dispositif qui compense lea pressions des roues en direction longitudinale. De ce fait, les dispositifs de compensation prévus dans le bogie peuvent tourner de manière que les pressions des roues soient oompen- sées dans la direction longitudinale. On obtient ainsi une compensation rapide et parfaite des pressions entre les diver- ses roues du bogie.
Le dessin ci-joint représente deux exemples d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une vue latérale de la première forme d'exé- cution;
La fig. 2 est une coupe longitudinale et
La fig. 3 une coupe transversale de ce bogie;
La fig. 4 est une coupe transversale de la deuxième forme d'exécution, et
La fig. 5 est une coupe longitudinale du dispositif de support ou de eoutien.
Dans l'exemple d'exécution des fig. 1 à 3, le bogie com- porte deux essieux ; désigne le cadre du bogie, dans lequel on a disposé les essieux 2 et 2'.
Le cadre 1 du bogie repose sur des ressorts 13, qui longerons 3. Ces longerons sont disposés en direction s'appuient sur des montures de ressort suspendues a longitu- dinale du bogie et reposent sur les paliers des deux essieux 2 et 2'. Pour obtenir une compensation absolue des pressions
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dans le plan longitudinal, le oadre principal 10 de la voiture s'applique sur une traverse 4 (fig. 3), qui est montée et tourne dans des paliers 14 (Fig. 1 et 3) du cadre 1 du bogie. La traverse 4 porte un plateau tournant annulaire 5, dans lequel est guidée une table ou plaque 6.
Sur la plaque 6 se trouvent les deux ressorte de suspension 7, qui sont disposée transver- salement à l'axe longitudinal de la voiture et dont les collets 7a (fig. 3) soutiennent la caisse de la voiture dans l'axe de cette voiture. De ce fait, on assure un montage oscillant de la caisse de la voiture, de sorte que, dans la direction transversale, les pressions des essieux sont presque complètement compensées. Sur chaque coté de la plaque 6 repose en outre un ressort d'appui latéral 9, qui guide la caisse latéralement.
La table 6 est maintenue dans sa position par rapport à la caisse de la voiture au moyen des plaques de glissement latérales 11, qui sont fixées sur la cadre ou châssis principal 10 et s'engagent dans des fentes de la plaque 6, de sorte que cette plaque ne peut pas participer aux mouvements du châssis inférieur. Tous les mouvements de la caisse en direction longitudinale et transversale sont dérivées du tourillon guide 8, qui est fixé sur le châssis principal 10 et est monté dans la traverse en 15 de manière à pouvoir osciller et tourner.
Du fait que le point de portée 15 du tourilion 8 se trouve à hauteur du centre de l'essieu, on s'assure qu'un minimum de mouvement exécutés par le bogie est transmis sur la caisse, car au point 15 les mouvements du bogie représentent un minimum,
Dans l'exemple d'exécution des fig. 4 et 5, la caisse 110 de la voiture est soutenue d'une part au centre par le support 102 et latéralement par les ressorts 103 et 103' sur
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la traverse 104, qui de son coté repose sur les ressorts porteurs 106 et 106' dans les tourillons de portée 105 et 105' de façon à pouvoir tourner.
Les tourillons de portée 105 et 105' servent a la compensation des pressions dans la direction longitudinale et le tourillon à rotule 107 à la oompensation des pressions dans la direotion transversale. 108 dési- gne la plaque reposant sur la traverse 104, plaque sur laquelle sont portés les ressorts latéraux 103 et 103'. Comme cette plaque ne doit pas suivre les déviations du bogie tournant, afin que le soutien des ressorts latéraux reste fixe, la plaque 108 est disposée dans le plateau tournant 109 sur la traverse 104 de façon à pouvoir tourner et les plaques de glissement 110 et 110' obligent, au moyen des guides 111 et 111', la plaque 108 1 conserver toujours la même position par rapport à la caisse de la voiture, tandis que le bogie tourne dans les courbes par rapport a la caisse de la voiture.
Le bogie peut aussi ne comporter qu'un seul essieu, ou peut aussi comporter trois essieux.
R é s u m é .
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1 Bogie pour véhicules sur rails, caractérisé en ce que le véhicule repose sur le bogie au moyen d'un dispositif compensant les pressions des roues en direction transversale du bogie tournant, sur un élément du bogie, élément qui de son côté repose sur un dispositif tournant dans le bogie de manière à compenser les pressions des roues dans la direo- tion longitudinale.
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