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PERFECTIONNEMENTS AUX CARBURATEURS. -
La présente invention se rapporte aux carburateurs du type à as- piration constante, c'est-à-dire dans lesquels l'étranglement est commandé par un piston ou plongeur travaillant dans un cylindre exposé à une extré- mité à l'aspiration du moteur, l'agencement étant tel que quand l'aspira- tion du moteur augmente, les piston ou plongeur se déplace dans un sens pour augmenter l'entrée d'air dans le carburateur de manière que l'aspiration dans la région du gicleur reste sensiblement constante. Un pointeau conique fixé au piston ou plongeur pénètre dans un gicleur, la disposition étant telle que, quand le piston ou plongeur se déplace dans un sens pour augmen- ter l'arrivée d'air au carburateur, le pointeau se déplace pour augmenter l'arrivée de combustible.
Pour produire un mélange riche afin de faciliter le démarrage à froid, on prévoit généralement un dispositif qui écarte momentanément le gicleur du piston ou plongeur afin d'augmenter l'arrivée de combustible.
Il est également utile de prévoir un dispositif pour ouvrir légèrement le papillon d'accélérateur pendant le démarrage, et pendant un certain temps après le démarrage, pour que le ralenti du moteur soit plus rapide que le ralenti normal. Dans ce but, le dispositif servant à déplacer le gicleur a été couplé au levier du papillon pour que le déplacement du tube d'injection servant à augmenter l'arrivée de combustible augmente également dans une faible mesure l'ouverture du papillon. Cet agencement, assez simple, a l'in- convénient de produire un mélange trop riche pendant que le motor tourne au ralenti rapide après le démarrage.
Pour éviter cet inconvénient, on a pré- vu un dispositif qui ouvre le papillon dans une faible mesure¯au delà de la position normale de ralenti avant que le gicleur soit déplacé pour augmenter l'arrivée de combustible, et la présente invention a pour but de procurer un dispositif simple et perfectionné à cet effet.
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Dans un carburateur du type spécifié et conformément à l'inven- tion, le dispositif pour déplacer le gicleur comprend un levier à ressort pivotant sur le gicleur et relié par une articulation à un levier agissant sur le papillon, le premier levier étant en liaison à mouvement perdu avec un second point de pivotement, qui est fixe, et pouvant entrer en engage- ment à un moment donné avec une butée de support fixe.
L'agencement est tel que le déplacement du levier dans un sens se produit d'abord autour du point de pivotement sur le gicleur pour ouvrir partiellement le papillon sans déplacer le gicleur, puis autour du second point de pivotement pour déplacer simultanément le tube d'injection et le levier agissant sur le papillon, de manière à augmenter l'arrivée de combustible et l'ouverture du papillon et à mettre le levier en engagement avec la butée de support, tan- dis qu'un mouvement suivant du levier en sens inverse se produit d'abord autour du second point de pivotement pour déplacer simultanément le gicleur -et le levier du papillon, afin de réduire proportionnellement l'ouverture du papillon et l'arrivée du combustible jusqu'à ce que le gicleur reprenne sa position normale et jusque a ce que le levier se dégage de la butée de sup- port,
puis autour du point de pivotement du tube gicleur pour ramener le pa- pillon à sa position normale de ralenti.
Après le démarrage du moteur, l'ouverture du papillon et l'arri- vée du combustible peuvent donc être proportionnellement réduites jusqu'à ce que le gicleur atteigne sa position normale, le papillon étant encore ouvert en partie pour permettre le ralenti rapide sans produire un mélange trop riche. Quand le moteur est suffisamment réchauffé dans ces conditions, un mouvement suivant du même levier, décrit autour du point de pivotement sur le gicleur et rendu possible par la liaison à mouvement perdu du le- vier avec le second point de pivotement, rappelle le papillon dans sa posi- tion normale de manière à revenir aux conditions de marche ordinaire.
L'invention sera plus amplement décrits ci-après avec référence à la forme d'exécution représentée à titre d'exemple aux dessins annexés.
Dans ces dessins :
Fig. 1 est une vue en élévation du carburateur avec les organes de commande du gicleur et du papillon dans leurs positions normales de fonc- tionnement.
Fig. 2 est une vue de côté en élévation de la Fig. 1.
Fig. 3 est une vue partielle, analogue à celle de la Fig.1. mon- trant les organes de commande dans la position de ralenti rapide.
Fige 4 est une vue partielle analogue montrant les organes de com- mande dans la position de démarrage.
Le carburateur est du type dans lequel le piston ou plongeur se déplace dans un cylindre vertical 1, l'aspiration du moteur agissant à la partie supérieure de ce cylindre, et la soupape à pointeau conique s'étend vers le bas à partir du piston ou plongeur, et pénètre dans la partie supé- rieure d'un gicleur 2 disposé verticalement dans le corps du carburateur 3 et susceptible d'être déplacé vers le bas pour augmenter l'arrivée du com0 bustible provenant de la chambre à flotteur 4 et passant par le gicleur pour faciliter le démarrage à froid. Le papillon d'accélérateur est comman- dé pour la marche normale de la manière habituelle par un levier 5 action- né par la pédale d'accélérateur et coopérant avec une vis de butée réglable 6 prévue sur le levier 7 du papillon.
Le dispositif servant à abaisser le gicleur 2 comprend un le- vier 8 à deux bras dont l'un s'étend vers le bas et l'autre est sensible- ment horizontal et dirigé vers la gauche, comme on peut le voir sur les figs. le 3 et 4. Le levier 8 est commandé par un câble Bowden 9 fixé d'une part au bras inférieur du levier, et relié d'autre part à un bouton de ré- glage du mélange placé sur le tableau de bord du véhicule ; lagaine du câ- ble 9 est pincée dans un bras 10 dirigé vers le bas, qui fait partie d'une pièce de support 11 composée de deux parties, fixées au corps du carbura- teur 3.
Les bras horizontal du levier 8 pivote en 12 sur l'extrémité
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inférieure du gicleur 2, Tandis que, au point de jonction de ses deux bras, le levier comporte une courte fente courbe 13, concentrique au pivot 12 et dans laquelle est engagé un bouton 14 fixé dans le support 11. Le gicleur 2 est normalement maintenu en position relevée, contre la butée, par un res- sort à boudin 16 reliant le bas horizontal du levier 8 à une oreille 17 du corps du carburateur, la partie supérieure de la fente 13 étant en engage- ment avec le bouton 14. Un crochet 18 s'étend vers le haut au point de jonc- tion des bras du levier 8. Le nez du crochet se présente vers la gauche, et se trouve normalement près du côté droit du bouton 19 fixé dans le support 11.
Une articulation 22, dirigée vers le bas, est reliée à un court levier 20, qui peut coopérer avec une vis de butée réglable 21 sur le levier 7 du papillon pour déplacer ce dernier; l'articulation 22 pivote à son extrémité sur un tourillon 23 monté à son tour sur une saillie 24 du levier 8, à une faible distance à droite de la fente 13.
Le déplacement du bras inférieur du levier 8 vers la droite, au moyen du câble 9, a d'abord pour effet de faire tourner ce levier autour du pivot 12 jusqu'à ce que la partie inférieure de la fente 13 entre en engage- ment avec le bouton fixe 14 formant pivot. Ce mouvement n'a aucun effet sur le gicleur, mais ouvre légèrement le papillon, en poussant vers le haut l'ar- ticulation 22, et amené le nez du crochet 18 au-dessus du niveau du bouton fixe 19, comme le montre la Fig3.
La suite du mouvement du levier 8 dans le même sens se produit par pivotement autour du bouton 14, ce qui abaisse le gicleur 2, contre l'action du ressort 16, pour augmenter l'arrivée de combustible et accroître en même temps l'ouverture du papillon ; ce mouvement, le crochet 18 s'engage sur le bouton 19, maintenant ainsi le le- vier 8 avec l'extrémité inférieure de la fente 13 relevée contre le bouton 14. Ce mouvement s'achève quand la saillie 24 entre en contact avec la par- tie droite du support 11, les pièces étant à ce moment dans la position de la Fig. 4.
Pendant la première partie du dégagement du bras du levier 8 di- rigé vers le bras, celui-ci tourne autour du pivot 14 sous l'effet de l'ac- tion de rappel du ressort 16, parce que le crochet du levier 8 est encore retenu par le bouton 19. Ce mouvement réduit l'ouverture du papillon, et relevé le gicleur 2 pour réduire proportionnellement l'alimentation en com- bustible.
Quand le levier 8 passe de la position indiquée par la ligne A à celle indiquée par la ligne B (Figol) c'est-à-dire de la position représen- tée sur la Fig. 4 à celle représentée sur la Fig. 3, le gicleur 2 est rele- vé dans sa position de marche normale, mais le papillon est encore partiel- lement ouvert pour permettre un ralenti rapide du moteur sans formation d'un mélange trop riche, et le crochet 18 est dégagé du bouton 19 pour que la suite du mouvement du levier 8 puisse se produire autour du pivot 12, sous Inaction du ressort 16, refermant ainsi le papillon dans la position de ra- lenti minimum ou position normale déterminée par le contact de la vis de butée réglable 6 avec une butée fixe sur le carburateur 3.
Si on le désire, la partie inférieure de l'articulation 22 peut pivoter sur le levier 8 en-dessous de la fente 13. Cette disposition ne change rien à l'ouverture initiale du papillon, mais retarde la suite du mouvement d'ouverture du papillon.
Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un car- burateur à cylindre et piston ou plongeur placés verticalement, elle peut s'appliquer également à des carburateurs dans lesquels ces parties sont in- clinées ou même horizontales.
REVENDICATIONS.
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