BE399338A - - Google Patents

Description

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  Dispositif de basculement de caisse de véhicule.      la présente ivnentin est relative à un dispostif de bas-   culement   de caisse de véhicule, fonctionnant par pression hy- draulique. 



   Il consiste essentiellement en un corps cylindrique fermée fixé transversalement sur le châssis et comportant deux parois cylindriques coaxiales formant un espace   angulaire   divisa par une cloison radiale fixe et dans lequel est guidé un piston rotatif,   11-rire,     délimitant   avec ladite cloison deux chambres variables dans l'une desquelles est pompée de l'huile ou analogue puisée      dans l'autre, de manière   à   déplacer   angulairement   le piston qui provoque ainsi l'oscillation d'un bras transversalement solidaire d'un arbre monté   à   travers les plateaux de fermeture du corps cy lindrique et aux extrémités extérieures duquel sont calés deux flasques   fixés 4   la caisse du véhicule,

   le retour de la caisse dans la position normale s'effectuant, la pompe étant arrêtée, sous l'action du poids de la caisse elle-même, qui fait tourner 

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 en sens Inverse l'arbre susdit et par suite le piston, lequel refoule dans la chambre de puisage l'huile pompée. 



   Selon une autre caractéristique   essentielle   de   1 'invention,   l'huile pompée est, lors du retour de la caisse dans sa position normale refoulée directement dans la chaire de puisage a tra- vers un passage de la cloison radiale fixe, contrôlé par une sou- pape sous forme par exemple de robinet, extérieurement commandée fermée pour opérer le basculement de la caisse, et rouverte lors du retour de la caisse dans sa position normale. 



   Les autres caractéristiques et détails de l'invention res- sortiront de la description ci-après d'une forme préférée de réa- lisation du dispositif selon   l'invention.,   représentée à titre d'exemple aux dessins   annexés   dans lesquels fig.1 est une vue latérale en élévation de la partie ar- rière d'un véhicule équipé avec le dispositif selon l'invention :

   fig.2 est une vue de face en élévation de l'arrière au véhicule ainsi équipé} 
Fig.3 est une coupe transversale dans le corps cylindrique du   dispositif,   le piston se trouvant dans la position correapon- dant à celle normale,   c'est-à-àire   horizontale, de la caisse du véhicule, et fig.4 est une vue sembalable a fig.3   dans   laquelle le pis- ton se trouve dans la position correspondant au basculement maxi- mum de la caisse du véhicule. 



   La caisse 2 est portée par les longerons 3 du châssis du véhicule, d'une part à l'avant, par l'intermédiaire de pièces d'appui telles que 4 sur lesquelles elle repose simplementet d'autre part, vers   l'arrière,-   par l'intermédiaire d'un arbre 5 monté à travers les plateaux de fermeture 6 d'un cylindre 7 fixé   transversalement   aux deux longerons par des pattes   8,et   aux ex-   trémités     extérieures   auquel arbre 5 sont calés deux flasques 9 fixés au cadre inférieur 10 de la caisse 2, de sorte que tout'mou- vement de rotation imprimé au dit arbre entraîne comme conséquence 

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 le basculement de la caisse dans le sens   correspondait,   comme re- présente notament à la   Fig.l,.   



   Le cylindre 7 renferme un ar'bre axial 11 monté fixe dans les plateaux de fermeture, et un piston libre 12   guide-   dans l'es- pace annulaire ainsi formé entre cet arbre axial 11 et la paroi du cylindre 7. Le guidage du piston libre 12 est.assuré en le constituant sous forme d'un secteur de cylindre tubulaire-, dont l'une des parois radiales 12 est pleine et forme le piston pro- prement dit, tandis que les autres parois telles que 12a 12b et 12c comportent des découpures, Le cylindre renferme aussi une cloison radiale   13   qui est encastrée dans l'arbre axial fixe 11 et est ainsi rendue elle-même également fixe, Cette cloison s'é- tend suivant un rayon légèrement incliné par rapport au rayon ver- tical et laisse ainsi le passage libre pour l'arbre rotatif 5 mon- té dans le.

   même plan vertical que l'arure fixe il* L'arbre rota- tif 5 porte solidairement un bras transversal   14   qui dans la posi- ' tion normale horizontale de la caisse 2, occupe la position mon- trée a la Fig.3 et   maintient   par le poids de la caisse le piston 12 soulevé, en le soutenant par sa face 12a.

   Entre les deux   cham-   bres variables formées entre ladite cloison fixe 13 et le piston 12 est établie une communication formée par le passage 15 prévu à travers la cloison 13 et contrôlé à des   fins   exposées plus loin, par une soupape sous forme de robinet ou autre 16, montée sur la- dite cloison et dont la tige de commande 17 s'étendant extérieure- ment au cylindre 7 est actionnée par exemple du siège du véhicule, par une transmission quelconque, telle que   tringle,-   câble ou ana- logue 18 attaquant le bras 19 constituant la clé du robinet.

   Le cylindre 7 contient encore un bain d'huile 20 s'élevant jusqu'à un niveau 20a inférieur à l'arbre axial 11, cette huile servant accessoirement à la lubrification des différents organes contenus dans le cylindre et principalement à l'opération du basculement de la caisse 2, ainsi qu'il est décrit ci-après. Ce basculement 

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 s'opère après avoir préalablement obturé le passage 15 de la cloison fixe 13 en amenant le ro'binet 16 dans la position de fer- meture représentée à la fig.3 et par la mise en action d'une pompe rotative 21 fixée au châssis, à proximité du cylindre 7 et qui aspire de l'huile 20 par le conduit 22 et la ramène par le conduit 23 dans le cylindre sur l'autre face du piston 12.

   Ce- lui-ci, sous l'action de la pression exercée par l'afflux d'hui le, descend en repoussant le bras 14 qui par suite,   commande   la rotation de l'arbre 5 et le basculement de la caisse 2 du véhicule, comme figuré en traits mixtes à la Fig.l. La limita- tion du basculement de la caisse 2 est assurée par la limitation du mouvement descendant du piston 12 lui-même) laquelle est réali- sée par la prise de contact du bras transversal avec la paroi interne du cylindre 7, ledit bras transversal ayant une forme ar- quée dans la mesure nécessaire pour que ce contact se produise après un certain déplacement angulaire,   d'approximativement   un quadrant, du piston vers le bas.

   Afin d'éviter que l'huile con-   tinuant à   être pompée dans le cylindre, après l'application du bras transversal 14 contre la paroi du clinore ne vienne accroé- tre la pression sur le piston au point d'occasionner la déforma- tion ou la destruction complète du cylindre et des différents or- ganes qu'il renferme, il est prévu sur le piston une soupape 24 à ressort de rappel 25 et un système de liaison commandant l'ouver- ture de cette soupape, en coopération avec une tige fixe 26 s'é- tendant à travers la paroi du cylindre, ce système de liaison con- sistant en une tige-poussoir 27 guidée dans la cloison radiale découpée 12a du secteur formé par le piston et en un levier coudé 28 monté oscillant sur une bride 29 fixée à la traverse 12d re- liant les deux parois radiales 12 et 12a. du dit secteur.

   Le contact entre les deux éléments 27 et 28 du système de liaison susdit et entre l'élément 28 et la tige 30 de la soupape est as- suré en permanence, c'est-à-dire même en position fermée de la soupape, par l'intermédiaire de la goupille 31 montée à travers 

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 la tige-poussoir 27 et venant buter contre la paroi radiale 12a du piston au moment précis où se ferme ladite soupape.

   Au moment de, ou peu avant l'entrée en contact du bras transversal 14 avec la paroi du   cylindre/la   tige-poussoir 27 heurte la tige fixe 26, en provoquant   ainsi l'ouverture     immédiate   de la soupape 30 qui écarte la production de pressions dangereuses dans le cylindre, en livrant passage à travers le piston 12 à de l'huile pompée qui retourne ainsi dans le bain 20,   d'où   elle sera reprise ulté- rieurement par la pompe pour effectuer un nouveau cycle.

   Le pas- sage offert   à   l'huile par la soupape 30 ouverte doit être de sec- tion telle que la quantité d'huile   s'échappant à   travers lui se trouve toujours compensée par le nouvel afflux   dhuile   pompée, de manière à conserver ainsi en permanence la supériorité ou au moins l'égalité de la pression exercée par l'huile sur le piston par rapport à la résistance offerte par le poids de la caisse 2 char- gée, et qu'ainsi le bras transversal   14   demeure accolé à la paroi du cylindre et que par conséquent la caisse soit maintenue fixe dans sa position inclinée, pendant toute la durée du déchargement. 



  Ce réglage de l'ouverture de la soupape 30 s'effectue l'ors du montage, au moyen de la tige fixe 26 qui comporte une partie fi- letée par laquelle elle se visse   à   travers la paroi du cylindre 7, de sorte qu'en agissant sur son extrémité extérieure, on peut ré- gler sa longueur de pénétration dans le cylindre pour commander plus ou moins tôt,   c'est-à-dire   dans une mesure plus ou moins grande l'ouverture de la soupape 30. Une fois la position de la tige 26 déterminée, celle-ci est immobilisée par l'écrou 32 et le contre-écrou 33. 



   A sa'partie supérieure, de même qu'à sa partie inférieure, le cylindre est percé d'un orifice normalement fermé par un bou chon 34 et servant respectivement pour le remplissage et la vi- dange du cylindre. 



   Il est à remarquer que l'arbre 5 devra toujours être dis- posé le plus haut possible dans le cylindre, comme représenté, de 

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 manière à pouvoir donner au bras transversal 14 la plus grande longueur possible permettant grâce à ce bras de levier importante de réduire l'effort nécessaire à appliquer au basculement. La paroi 12b du secteur devra aussi être découpée de telle fagon qu'en passant au-dessus de l'orifice du conduit d'aspiration 22, elle laisse toujours cet orifice à découvert, ou bien la dispo- sition devra être telle qu'en fin de basculement le secteur du piston n'atteigne pas ledit orifice du conduit 22. 



   Le fonctionnement ae la porupe est assuré par l'arbre de transmission 30 dont la rotation est commandée de préférence du siège du véhiculée par exemple par un mécanisme d'engrenages ou autre contenu dans une boîte 36 et que l'on accouple au moyen d'un levier 37 avec un petit moteur électrique ou avec le moteur du véhicule lui-même. On pourrait aussi éventuellement concevoir la commande àd la main, de cet arbre de transmission, en utilisant un dispositif multiplicateur de l'effort produit. 



   Le retour de la caisse 2 du véhicule dams la position nor- male horizontale, apres son déchargement, s'effectue en ouvrant le robinet 16, comme représenté à la   Fig.4,   le fonctionnement de la   pompe   21 pouvant aussi être arrêté par le renversement du le- vier de commande 37. La caisse revient alors par son propre poids, dans sa position initiale, le bras 14 qui suit ce   mouve-   ment, repoussant le piston 12 vers le haut, comme montré à la fig.3 en chassant par conséquent l'huile directement dans la   chambre   de puisage   à   travers le passade 15 et le robinet 16.

   Ce passage 15 étant relativement étroit, l'huile met un certain temps   à   s'échapper du cylindre et freine par suite la chute de la caisse, en amortissant ainsi tous chocs brusques nuisioleles 
Il est à remarquer que suivant une variante possible de il est possible l'invention, de supporimer le passage 15 et le robinet 16 de la cloison fixe 13 dans le cylindre et de prévoir dans la pompe un robinet ou analogue, commandé et ayant pour fonction, lors du re- tour de la caisse dans sa position normale, d'établir une   commu-   

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 nication directe entre le conduit d'aspiration 22 et le conduit de pompage 23, de manière que l'huile refoulée dans la pompe par ce conduit de pompage 23 retourne dans la chambre de puisage du cylindre, par le conduit d'aspiration 22,

   directement sans passer par les organes moteurs de la pompe qui devient ainsi sans effet; cette disposition présente toutefois l'inconvénient d'une cons- truction assez coûteuse de la pompe. 



   Les avantages du dispositif selon l'invention sont nom- breux et importants 
La réserve d'huile alimentant la pompe, étant constituée dans le cylindre même, la lubrification des organes mécaniques que contient celui-ci se trouve ainsi réalisée sans plus. Les organes enfermés dans le cylindre sont complètement à l'abri de la poussière, de l'eau et autres agents extérieurs. Les parties supportant la charge, n'étant pas reliées au piston qui est en- tièrement libre, celui-ci ne subit pratiquement aucun effort ni usure. Il ne se produit pas de déperdition d'huile, le manque d'étanchéité possible du piston étant sans intérêt à ce point de vue.

   Le montage du dispositif est très aisé, et de plus,.son application aux différents types de véhicule ne présente aucune difficulté, la seule différence dans ces diverses applications ne pouvant guère résider que dans la disposition de la commande de la pompe et éventuellement dans la constitution des flasques de fixation de la caisse sur les extrémités de l'arbre rotatif du cylindre. 



   Il va enfin sans dire que l'invention est indépendante des formes, proportions et dimensions des diverses parties du dispo- sitif, ainsi que de la matière et des détails de construction utilisés, et qu'elle s'étend également aux dispositions et moyens équivalents   à   ceux employés dans la forme de réalisation décrite et représentée.

Claims (1)

1. R é s u m é .

   En résumé l'invention concerne 1. Un dispositif de basculement de caisse de véhicule, ca- ractérisé en ce qu'il consiste en un corps cylindrique fermé, fi- xé transversalement sur le châssis et comportant deux parois cy- lindriques coaxiales formant un espace annulaire divisé par une cloison radiale fixe et dans lequel est guidé un piston rotatif libre, délimitant avec ladite cloison deux chambres variables dans l'une desquelles est pompée de l'huile ou analogue puisée dans l'autre,

   de manière à déplacer angulairement le piston qui provoque ainsi l'oscillation d'un bras transversalement solidaire d'un arbre monté à travers les plateaux de fermeture du corps cy- lindrique et aux extrémités extérieures duquel sont calés deux flasques fixés à la caisse du véhicule, le retour de la caisse dans la position normale s'effectuant sous l'action du poids de la caisse elle-même, qui fait tourner en sens inverse l'arbre sus- dit et par suite le piston, lequel refoule dans la chambre de puisage l'huile pompée.

   2. Un dispositif de basculement de caisse de véhicule se- lon 1, caractérisé en ce que l'huile pompée est, lors du retour de la caisse dans sa position normale, refoulée directement dans la chambre de puisage, à travers un passage de la cloison radiale fixe, contrôlé par une soupape sous forme par exemple de robinet, commande par exemple du siège du véhicule, fermée pour opérer le basculement de la caisse, et rouverte lors du retour de la caisse dans sa position normale.

   3, Un dispositif de basculement de caisse de véhicule se- lon 1 et 2, caractérisé en ce que 'le bras fixé transversalement à l'arbre susdit supportant la caisse a une forme arquée ou autre, telle que lors du basculement de la caisse, il soit amené en con- tact avec la paroi interne du cylindre en limitant ainsi auto- matiquement le basculement, et ce après un déplacement angulaire du piston d'amplitude approximativement égale à un angle droit. <Desc/Clms Page number 9>

   4 Un dispositif de basculement de caisse du véhicule se- lon 1 à 3, caractérisé en ce que le piston comporte une soupape avec ressort de rappel, ouverte en fin de course active du pis- ton, par'un système de commande dont l'organe extrême vient buter contre une pièce fixe s'étendant à l'intérieur de l'espace annu- laire, de manière à laisser passer sur l'autre face du piston, de l'huile pompée, en quantité sensiblement égale à celle de l'huile continuant à être pompée dans l'espace annulaire.

   5. Un dispositif de basculement de caisse de véhicule se- lon 4 caractérisé en ce que la pièce fixe susdite formant ùutée pour la commande de l'ouverture de la soupape du piston est cons- tituée par une tige vissée à travers la paroi du cylindre, de sorte que son extension à l'intérieur de l'espace annulaire est réglée par son extrémité extérieure, lors du montage du disposi- tif pour commander l'ouverture voulue de la soupape, ladite tige étant llillllobilisée dans sa position réglée, par exemple par un écrou monté sur elle et serré contre une surface plane extérieure du cylindre, et par un contre-écrou.

   6. Un dispositif de'basculement de caisse de véhicule se- lon 1, caractérisé en ce que le guidage du piston est assuré par sa constitution en forme de secteur de cylindre tubulaire dont les différentes faces, à l'exception de celle sur laquelle s'e- xerce la pression de l'huile, sont découpées, le bras transversal à l'arbre portant la caisse du véhicule, prenant contact de pré- férence avec la paroi radiale découpée du piston 7, Un dispositif de basculement de caisse de véhicule se- lon . à 6,

   caractérisé en ce que le système de commande d'ouver- ture de la soupape du piston est constitué par une tige-poussoir guidée et déplacée à travers la paroi radiale découpée du piston par la butée d'une de ses extrémités contre la tige de réglage d'ouverture de la soupape et qui agit par son autre extrémité sur un levier monté oscillant sur une traverse réunissant les deux parois radiales du piston, ce levier agissant à son tour sur la <Desc/Clms Page number 10> tige de la,soupape du piston.

   8. Un dispositif de basculement de caisse de véhicule se- lon 6 et 7, caractérisé en ce que le contact d'une part entre la tige-poussoir et le levier oscillant du systeme de commande de la soupape, et d'autre part entre ce levier et la tige de soupape est conservé en position de fermeture de la soupape, par un ar- rêt, constitué par exemple par une goupille ou analogue, porté par la tige-poussoir et prenant appui sur la face intérieure de la paroi radiale découpée du secteur formant le piston.

   9. Un dispositif de basculement de caisse de véhicule se- lon 1 à 8, caractérisé en ce que la chambre annulaire dans laquel- le se déplace le piston est formée par un cylindre et par un ar- bre monté fixe dans l'axe de ce cylindre et dans lequel est en- castrée la cloison radiale fixe, 10 Un dispositif de basculement de caisse de véhicule se- lon 1 à 9, caractérisé en ce que le mouvement angulaire du piston d'amplitude approximativement égale à un angle droit s'effectue sensiblement entre les positions horizontale et verticale infé- rieure, la course descendante étant la course active, et en ce que la cloison radiale fixe, disposée à la partie supérieure du cylindre est légèrement inclinée par rapport à la verticale, vers le piston pour permettre la disposition au-dessus de l'axe du cylindre, de l'arbre portant la caisse du véhicule,

   et enfin en ce que le conduit d'aspiration de l'huile s'ouvre dans le cylin- dre, à l'endroit le plus bas, jamais recouvert par le piston taxi- dis que le conduit d'amenée d'huile s'ouvre dans le cylindre en un point situé le plus haut possible au-dessus du piston, soit immédiatement à côté de la cloison rixe.

   Il. Un dispositif de basculement de caisse de véhicule se- lon 1 à 10, caractérisé en ce que la pompe assurant l'aspiration et l'amenée d'huile dans le cylindre, à travers les conduits susdits, est montée de préférence sur le châssis et est commandée par exemple du siège du véhicule, soit à la main, soit par un <Desc/Clms Page number 11> mécanisme actionné par un moteur, notamment celui du véhicule.

   12, Un dispositif de basculement de caisse de véhicule se- lon 1 à 11, caractérisé en ce que le cylindre est pourvu à ses parties supérieure et inférieure, d'orifices respectivement de remplissage et de vidange, normalement bouchés.