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"perfectionnements aux moyens destinés à faire varier l'a- limentation en combustibles des moteurs à combustion in- terne ".
La présente invention se rapporte aux moteurs à huile, combustion interne, du type à allumage par compression ou à pompes à injection, et elle a pour but de réaliser des moyens simples et efficaces destinés à faire varier les charges de combustible du moteur, afin d'adapter celui-cE aux conditions d'altitude variables et aux variations qui en résultent dans le poids d'air qu'on fait passer dans les cylindres du moteur ou afin de modifier la puissance maximum développée por le moteur.
L'invention a pour objet des moyens réglables destinés à limiter la course d'un organe, commandé par un régulateur, dans une certaine direction, afin d'augmenter les charges de combustible, ces moyens étant capables d'un déplacement permettant à l'organe commandé par le régulateur de parcou- rir sa course maximum afin de réaliser les in jectionsmaxi- mum de combustible au démarrage du moteur, et l'organe qui
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s'est déplacé revenant autamatiquement à la position où il 0-1-agit pour limiter les injections maximùm de combustible sous la commande du régulateur, lorsque le moteur commence à tourner normalement. Le réglage de ces moyens réglables peut avoir lieu automatiquement par des moyens quidépendent des conditions de pression atmosphérique .
Sur les dessins annexés qui expliquent la présente in- vention, la figure 1 est une vue générale illustrant l'applica- tion de la présente invention ; la figure 2 est une vue de face à plus grande échelle que la figure 1 et représentant l'ensemble de commande; la figure 3 est un plan correspondant à la figure 1 et comprend une partie en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2; la figure 4 est une coupe vue en bout suivant la ligne 4-4 de la figure 2 et la figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3.
Les mêmes lettres de référence des différentes figures désignent les mêmes pièces.
Sur la figure 1, on a représenté une pompe à combusti- ble comportant quatre cylindres à l'intérieur desquels fonctionnent les pistons à partir de quatre cames a, b, c, d, calées sur un arbre e que fait tourner l'arbre vilebre- quin du moteur auquel le combustible est amené par les qua- tre tuyaux d'alimentation t, g, h et i,un seul tuyau ali- mentant chaque cylindre du moteur. La quantité de combusti- ble fournie par chaque cylindre de pompe à chaque course d'alimentation est réglée à la façon connue par le déplace- ment longitudinal d'une crémaillère i qui engrène avec les pignons k, l, m et n, lesquels font tourner les pistons de pompe.
La crémaillère l est reliée par une bielle o à un levier p qui est amené à tourner de manière à repousser la
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crémaillère j vers la gauche de la figure 1, au moyen du ré- gulateur q qui agit par l'intermédiaire de la broche r. Le mouvement de retour de la crémaillère i a lieu au moyen du ressort s, voir Fig.
3, qui est fixé au bras t faisant sail- lie.sur l'un des côtés de la crémaillère i . On remarquera que, bien que l'organe u pousse la broche contre le levier p pour faire basculer oelui-ai autour de son point de pivo- tement p1, ce levier ne doit pas nécessairement suivre le mouvement de l'organe régulateur u lorsque là vitesse du régulateur baisse, grâce au fait que la broche r n'est pas fixée sur l'organe u et à celui de l'existence d'une liaison à doigt et rainure ou à temps perdu entre la broche r et le 'levier p.
La crémaillère j présente une pièce ou doigt v en sail- lie sur le côté de ladite crémaillère qui est opposé au bras t , et ce doigt 1 est susceptible de venir en prise, sous la traction exercée par le ressort s , avec une butée w qui tourne autour d'un bouton de manivelle x porté par un arbre $ pourvu, à son extrémité antérieure,d'une aiguille z susceptible de se déplacer sur une échelle 6 et bloquée par l'écrou 7 dans une position quelconque par rapport à l'é- chelle . La butée w présenta un de ses côtés un doigt 8 en saillie qui peut venir en prise avec un coulisseau 9 sur le- quel appuie un ressort, quand ce coulisseau est poussé vers le haut à la main.
Lorsqu'il est ainsi pressé vers le haut, la butée w est dégagée du doigt en saillie'v que porte la crémaillère j, et le ressort s déplace alors la crémaillère j vers la droite par rapport aux figures, sur toute l'éten- due que permet la liaison à doigt et rainure entre le levier p et la broche r.
On remarquera que, lorsque le moteur travaille sous forte charge ou sous surcharge, la vitesse du régulateur baisse et que la pièce u se déplace vers la gauche de la fi- gure 1. Si le levier ne suit pas, par l'intermédiaire de
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la broche r et sous la pression du ressort s, les déplace- ments de la pièce u , la quantité de combustible injecté alors dans les cylindres du moteur n'augmentera pas d'une manière correspondante à l'accroissement de la charge du moteur et un changement de transmission entre le moteur et la charge devra être effectué.
Le mouvement de rotation de l'arbre y et du bouton de manivelle x qu'il porte,déter- mine la distance jusqu'à laquelle la crémaillère 1 peut se déplacer vers la droite des figures,parce que ce mouvement détermine le degré de saillie de la butée w. Il s'ensuit qu'en faisant tourner l'arbre yé au moyen de l'aiguille z qu'il porte, la quantité maximum de combustible à injecter peut être déterminée d'avance et,par suite, la puissance maximum développée par le moteur pour une pression atmosphé- rique constante.Si la pression atmosphérique varie en raison d'un changement d'altitude à laquelle le moteur fonctionne, la quantité maximum de combustible injecté à chaque temps de combustion du moteur peut être déterminée par un déplace- ment angulaire de l'aiguille indicatrice z d'une quantité appropriée,
pour s'adapter à la densité de l'air. Les ca- drans 6 peuvent porter deux espèces de graduations: "Pour- centage de la puissance maximum" qui correspond à une pres- sion atmosphérique constante et "Altitude en pieds x 1000" qui correspond au maintien d'un maximum constant de la force développée.
Quelle que soit la position du bouton de manivelle x autour duquel oscille la butée w, celle-ci peut toujours être déplacée et dégagée du doigt v que porte la crémaillère j, en forçant le coulisseau 9 à remonter. Ce déplacement de la butée w permet à la crémaillère de se déplacer vers la droite sur toute l'étendue accordée par le levier p, la bro- che r et l'organe régulateur u . On ne fait fonctionner le coulisseau 9 qu'au démarrage du moteur et ce ooulisseau sert, par le déplacement de la butée w, à réaliser les in- jections maximum de combustible au démarrage qui est rendu
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ainsi facile. Lorsque le ooulisseau 9 est libéré, il descend et se dégage du doigt 8 que porte la butée w.
Après que le moteur a démarré et que sa vitesse angulaire commence à aug - menter, le régulateur déplace la broche r et le levier p, grâce à quoi la crémaillère 1 se déplace vers la gauche des figures pour réduire la quantité de combustible injecté.
Lorsque le mouvement de la crémaillère vers la gauche a progressé suffisamment pour que le doigt v se place sous la butée w, cette dernière tombe dans sa position, avec son extrémité en prise avec le doigt précité, ce qui limite, dans une mesure déterminée par la position du bouton de manivelle x, la quantité maximum de combustible à injecter.
On remarquera que le perfectionnement, objet de la présente invention ne permet pas seulement clés injections de combustible maximum dans le but de faire démarrer le moteur,mais aussi le réglage des quantités de combustible injecté de manière à limiter la puissance maximum dévelop- pée à un pourcentage désiré quelconque de la puissance maximum disponible de façon à adapter la puissance dévelop- pée à la pression atmosphérique déterminée par l'altitude à laquelle le moteur fonctionne.
Au lieu de monter la butée w sur un excentrique ou un bouton de manivelle, on peut le monter sur un coulisseau ou sur un bras réglé de manière à faire varier le degré de saillie de la butée, exactement comme le fait le bouton de manivelle.
Le brevet antérieur des demandeurs n 370.710 décrit des moyens permettant d'augmenter les charges de combustible au démarrage au delà des quantités normalement permises par le régulateur du moteur.
REVENDICATIONS.
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