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"Dispositif pour pompes d'injection de moteurs à combustion interne à injection".
L'invention concerne les pompes d'injection des moteurs à combustion interne à injection qui sont pourvues d'un régula- teur de quantité qui est fonction de la vitesse de rotation et dans lesquels, pour faciliter le démarrage, on peut déplacer les parties du régulateur qui déterminent la quantité de combus- tible moteur à injecter au-dessus de la position de plein régime, dans le sens d'un refoulement plus fort.
L'invention a pour objet de décharger le conducteur de l'obligation d'effeotuer ce déplacement pendant la marche et en outre de lui rendre cette opération impossible, parce que quand elle est effectuée de façon irrationnelle, on peut surcharger le moteur et le détériorer.
En outre, les parties régulatrices de la pompe d'injection doivent être ramenées aussi rapidement que
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possible dans leur position normale de plein régime dès que le moteur a démarré, oar quand ceci ne se produit qu'à l'intervenu tion du régulateur de quantité, donc en présence d'une vitesse de ratation relativement élevée, le moteur est également soumis à un régime excessifs pour résoudre ces problèmes, on se sert, conformément à l'invention, d'un ressort qui agit aussi directement que possi- ble sur les parties régulatrioes de la pompe d'injection, res- sort qui., lorsque les pièces régulatrices sont amenées sur la position de plein régime se bande et qui, après le démarrage,
agit sur les pièces régulatrices de manière que oelles-oi re- prennent leur position normale de plein régime déjà en présence d'une vitesse de rotation relativement basse.
On a déjà proposé de se servir, pour résoudre les problè- mes ci-dessus, d'un ressort monté dans le régulateur de quanti- té et qui agit sur l'organe de déplacement de celui-ci mais on ne peut ainsi obtenir qu'imparfaitement l'effet désiré parce que l'on ne supprime pas le jeu dans les articulations du biel- lage de réglage qui est inévi table.
Dans le dessin, on a représenté schématiquement deux exemples de réalisation de l'objet de l'invention. La fig.l montre la caractéristique de refoulement d'une pompe d'injeo - tion pourvue du dispositif d'admission supplémentaire conforme à l'invention, La fig.2 montre le biellage de réglage et le dispositif d'admission supplémentaire de cette pompe d'injec - tion. La fig.3 illustre un autre exemple de réalisation du dis- positif conforme à l'invention.
Dans la fig.1, on a représenté par des traits pleins la caractéristique de refoulement obtenue quand le levier de com- mande est amené sur la position de plein régime, d'une pompe d'injection pourvue du dispositif d'admission supplémentaire à ressort suivant l'invention tandis que la partie en ligne poin- tillée qui s'écarte de cette courbe indique l'allure de la oa - raotéristique de refoulement en cas de refoulement supplémen -
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taire à la main et sans utilisation de ce dispositif. Ce diagram- me qui indique pour la vitesse de rotation n de la pompe, la grandeur de la quantité injeetée par course du piston montre que la quantité normale de plein régime E1 est augmentée d'un montant approprié E2, en vue de faciliter le démarrage.
Toutefois pour prévenir un excès de régime du moteur après le démarrage ( en marche), il est nécessaire de ramener la quantité injectée plus grande (El + E2), déjà à une vitesse de rotation relativement basse, à la quantité normale de plein régime (El). Le dispositif oonforme à l'invention permet d'atteindre oet objectif; il se compose essentiellement d'un ressort(agissant autant que possible directement sur les pièces régulatrices de la pompe d'injection ) qui se bande quand les pièces régulatrices sont amenées dans la position de démarrage et qui agit sur celles-oi, après le démar - rage, dans le sens d'une diminution de la quantité injectée et qui ainsi appuie l'action du régulateur.
En se servant de ce dis- positif, on atteint la position normale de plein régime des piè- ces régulatrices, ainsi que le montre la fig.l, en présence d'une vitesse de rotation beaucoup plus basse ni que dana la réalisa - tion actuelle, dans laquelle cette position n'est atteinte qu'à une vitesse de rotation n plus élevée.
Aussitôt qu'après le dé- marrage, les pièces régulatrices ont atteint leur position normale de plein régime, elles ne sont plus influencées par le ressort, de sorte qu'à présent peuvent s'établir les mêmes conditions que dans les pompes connues,
Dans la fig.2 on a représenté la réalisation du dispositif conforme à l'invention sur une pompe d'injection dans laquelle on règle la quantité de combustible à injecter en faisant tourner un piston de pompe muni d'arêtes distributrices obliques à l'aide d' une bielle de réglage.
Cette bielle de réglage 10 est montée à déplacement axial, de façon connue en soi, dans le corps de pompe 12 et porte à son extrémité libre une vis à tête 14 servant de butée qui est entourée par une enveloppe 16 fixée sur le corps il{. de la pompe. l'enveloppe 16 présente une ouverture filetée dans
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laquelle peut se visser un manchon 18. A l'intérieur de ce man- chon se trouve un ressort 20 qui exerce une pression, d'une part, sur le fond 22 du manchon 18 et,d'autre part, sur une cuvette de ressort 24. Le fût 26 de cette cuvette de ressort est porté dans l'axe sur le fond 22 du manchon 18; son extré- mité droite est garnie en patie d'un filet et porte un écrou 28 servant de butée et un contre-écrou 30.
L'écrou 28 qui colla- bore avec le fond 22 du manchon 18 limite le déplacement de la cuvette de ressort 24 vers la gauche (suivant la fig. 2.); dans l'autre direction, par contre, la limite est fournie par un épaulement 32 de la partie plus large 34 du fût 26 qui colla- @ bore également avec le fond 22. Un capot 36 qui se visse sur le manchon 18 protège les pièces 26,28 et 30 contre le danger de la détérioration et de la pollution.
La disposition et le réglage des pièces 22, 32 et 28 sont telles que la position terminale gauche de la cuvette de ressort 24 concorde avec la position de plein régime de la bielle de ré- glage 10 ou de sa vis 14 et que la zone de déplacement x de la cuvette de ressort 24, assurée par l'écrou 28, corresponde à la mesure désirée de l'admission supplémentaire. De oe fait, la zone d'action du ressort 20 est limitée et en même temps , on détermine la position de démarrage de la bielle de réglage.
La tige de réglage 10 est en relation par une bielle 37 aveo un biellage de conception connue, logé dans le boîtier du régulateur et servant à régler la pompe. Ce biellage se compose, suivant la fig.2, d'un excentrique 50 qui est logé à rotation dans deux paliers non représentés du boîtier du régulateur, sur l'axe 52, La rotation de l'excentrique 50 s'opère en déplaçant un levier 54 qui s'y trouve fixé et que l'on peut mettre en action à volonté par l'intermédiaire d'un biellage 56 en agis- sant sur la pédale du conducteur. Sur l'excentrique 50 est en- suite monté un levier à deux bras 58 à rotation sur l'axe 60.
L'un des bras de ce levier est assemblé par une broche de connec- déjà tion 62 et la bielle 37/mentionnée avec la bielle de réglage 10,
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tandis que le second bras est en connection par une broche 64 et une pièce intermédiaire 66 avec le boulon de déplacement 68 du régulateur de la pompe et est influence par celui-ci.
Le régulateur proprement dit est un régulateur connu à force centrifuge à deux étages comportant deux poids centrifu- ges 70 qui sont poussés par des ressorts 72 ( ressorts de mar- ohe à vide) sur l'arbre du régulateur 76 actionné par l'arbre de la pompe . En outre, on a prévu, de plus, des ressorts plus puissants 78 (ressorts de plein régime) montés sous tension qui exercent une pression sur des cuvettes de ressorts 80 sus- pendues de façon spéciale: quand les vitesses de rotation sont peu élevées, ils n'agissent donc pas encore sur les poids 70.
Sur l'arbre 76 du régulateur sont logés en 81 à rotation deux leviers de sonnette 82 qui sont assemblés,d'une part, avec les poids centrifuges 70 et qui collaborent, d'autre part, avec une broche transversale 84 du boulon 68 .
La gamme de réglage du régulateur est subdivisée de façon connue en soi, par l'emploi des ressorts de marche à vide et de plein régime de manière que le régulateur n'opère le réglage que dans la gamme de marche à vide, d'une part, et n'agisse sur la bi elle de réglage 10 dans la gamme de plein régime, d'autre part, quand on fait tourner le levier 58 sur l'axe 60 de l'ex- centrique 50, Entre ces deux zones, le régulateur est inactif (paroe que les poids 70 reposent sur les cuvettes de ressorts 80) et le déplacement de la bielle de réglage a lieu simplement du fait que le conducteur fait tourner le levier 54 et l'excen- trique 50 sur l'axe 54, ce qui fait pivoter le levier 58 sur le pivot 64.
Il convient encore de faire remarquer que pour obtenir l'action ocnforme à l'invention du dispositif d'admission sup- plémentaire, la puissance du ressort 20 doit être inférieure à la puissance de déplacement du régulateur à l'état de repos et à basse vitesse de rotation de la pompe d'injection, c'est-à-
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dire que les ressorts de marche à vide doivent être à mêmes de déplacer le biellage de réglage également contre l'action anta- goniste du ressort 20.
Le dispositif conforme à l'invention fonctionne comme suit :
Quand la pcmpe d'injection est à l'arrêt, le levier de ma- noeuvre 54 se trouve dans la position de marche à vide désignée par la référence II de la fig. 2 ( la position I correspond au refoulement zéro de la pompe nécessaire pour l'arrêt du moteur).
Les ressorts de marche à vide ?2 exercent quand la pompe est arrêtée, une pression sur les poids centrifuges 70 en direction de l'arbre 76 du régulateur; de ce fait, le levier à deux bras 58 tourne sur l'axe 60 de l'excentrique 50 dans le sens des aiguilles d'u.ne montre et amène la tige de réglage 10 dans la position de plein régime désignée par la référence "V". La vis à tête 14 de la tige de réglage 10 vient, dans cette position, directement en contact avec la cuvette de ressort 24 du ressort 20, 'Pour faire démarrer le moteur, le conducteur doit déplacer le levier de manoeuvre 54 , pour obtenir une admission supplémen- taire, de sa position de marche à vide II dans la direction de la quantité maximum, par exemple dans la position de plein régi- me désignée par la référence III.
Le levier b8 est entraîné lors du déplacement du levier 54 , c'est-à-dire qu'il pivote sur la pointe 64 dans le sens des aiguilles de la montre ( car les res- sorte de marche à vide 72 sont plus puissants que les ressorts 20); la tige de réglage 10 sort ainsi de la position de plein régime V en bandant les ressorts 20. de la valeur X, pour passer vers la droite jusqu'à ce que dans la position de démarrage A , l'épaulement 32 se trouve en contact avec la butée 22. La pompe d'injection est mise à présent sur "débit plus grand " et ainsi est prête à lancer le moteur, ce qui peut alors se faire de façon connue.
Lorsque le moteur a démarré, les poids 70 sont poussés vers l'extérieur contre l'action antagoniste des ressorts de marche à vide. De ae fait, la tige de réglage 10 est retirée
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par l'intermédiaire des bielles de réglage 82,68,66 et 58, en fonction de la vitesse de rotation croissante, vers la gauche et la quantité injectée est ramenée de la quantité supplémen- taire utilisée pour le démarrage à la quantité normale de -plein régime. Le ressort 20, qui est bandé, exerce ainsi une pression, par l'intermédiaire de la cuvette de ressort 24, sur la tige de réglage 10 et accélère de ce fait considérablement le rappel déjà déclenché par la force centrifuge du biellage de réglage.
Ce rappel est terminé quand les poids 70 se trouvent sur les cuvettes 80 des ressorts de plein régime 78: le levier 58 ainsi que la tige de réglage 10 se trouvent ainsi à nouveau dans la position de plein régime (V) et l'écrou 28 de la cuvette de res- sort 24 se trouve sur le fond 22 du manahon 18, de sorte qu'il n'est plus possible que le ressort 20 agisse sur la tige de réglage 10.
Ainsi qu'on l'a déjà dit, le ressort 20 assure le rappel déjà de la barre de réglage à une vitesse de rotation peu élevée, de sorte qu'un excès de régime du moteur est rendu impossible en marche..
Dans la fig. 3, on a illustré un autre exemple de réalisa- tion de l'admission supplémentaire conforme à l'inventi on, dans lequel l'ampleur de l'admission supplémentaire est réglable.
Le manchon décrit dans l'exemple précédent ne possède pas de fond dans ce oas, mais a un collet 90 en forme d'anneau qui sert de butée pour la cuvette de ressort 24, La tige 26 de la cuvette du ressort est ici portée dans une pièce 92 qui se visse dans le manchon 18 dont la face terminale 94 constitue en mme temps la butée servant à limiter l'admission supplémentaire.
Un capot 96 sert à protéger les pièces 92 et 26. En vissant et en dévissant la pièce 92, on peut modifier par un procédé simple la zône de déplacement x de la cuvette de ressort 24 et ainsi la mesure de l'admission supplémentaire* Pour le surplus, ce dispositif fonctionne de la même manière que celui de la fig. 2,
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que
On mentionne encore/le ressort 20 du dispositif d'admission supplémentaire amortit les oscillations des pièces régulatrices de la pompe d'injection qui dépasseraient éventuellement la posi- tion de plein régime et également qu'un jeu éventuel dans les articulations du biellage de réglage ne lui cause pas de pertur- bation, de sorte que l'on réalise un réglage stable de la quanti- té injectée et partant un fonctionnement tranquille du moteur.
REVENDICATIONS.
1.- Dispositif de pompes d'injection pour moteurs à combus- tion interne à injection qui sont pourvues d'un régulateur de quantité qui opère en fonction de la vitesse de rotation et dans lesquels, pour faciliter le démarrage, les pièces régulatrices déterminant la quantité de combustible à injecter peuvent être déplacées au delà de la position de plein régime dans le sens d' une augmentation du refoulement, caractérisé par la présence d'un ressort agissant aussi directement que possible sur les pièces régulatrices de la pompe d'injection qui se bande quand les piè- ces régulatrices sont amenées sur la position de plein régime et qui, après le démarrage,
agit de façon connue en soi sur les piè- ces régulatrices de marière que celles-ci reprennent leur position normale de plein régime déjà en présence d'une vitesse de rota- tion relativement peu élevée.