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Moteur à gaz à cylindre en plusieurs parties.
L'invention est relative à un moteur à gaz à cylindre en plusieurs parties, comportant un fourreau rapporté ne s'é- tendant en substance que sur la longueur de la partie médiane et serré sur les autres parties par des tirants longitudinaux qui relient les parties du cylindre aux parties correspondantes du bâti.
On n'est pas encore arrivé à construire des moteurs à gaz de ce genre dont le fourreau soit convenablement serré sur les autres parties du cylindre par les tirants longitudinaux de telle manière que le fluide refroidissant baigne directement le fourreau et que les chemises de refroidissement ne soient pas affectées par les tirants d'assemblage, ni leurs parois par la fixation de ces tirants.
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Aussi construisait-on généralement au début des cylindres en deux parties à double paroi reliées entre elles au milieu du cylindre. On renonçait ainsi d'emblée à l'emploi d'un fourreau baigné directement par le fluide refroidissant.
Le serrage des différentes parties les unes sur les autres et sur le fourreau n'est pas non plus satisfaisant dans les formes d'exécution connues. Dans un cas où le serrage est assuré par des tirants longitudinaux s'étendant sur toute la longueur du cylindre, ces tirants doivent traverser les chemises de refroidissement. Ceci nécessite, pour assurer l'étanchéité, des travaux peu commodes qu'il faut recommencer périodiquement car les garnitures d'étanchéité cèdent à la longue.
Dans un autre cas, il est vrai, on a obvié a cet in- convénient en assemblant entre elles les deux parties du cy- lindre au moyen de brides et de boulons au milieu du cylindre et en reliant les extrémités du cylindre aux parties adja- centes du bâti du moteur au moyen de tirants longitudinaux spéciaux qui s'étendent seulement sur la longueur des extré- mités des deux parties du cylindre, mais cet assemblage est difficile et exige outre les tirants longitudinaux l'emploi d'un grand nombre de boulons pour la liaison médiane. Si on veut assurer en outre que le fourreau soit maintenu en place fermement et sûrement, le fourreau doit aussi être fixé à une des parties du cylindre au moyen d'un assemblage à brides qui vient à l'intérieur des chemises de refroidissement.
Par suite, les deux formes d'exécution mentionnées ne sont parfai- tes ni au point de vue du refroidissement du fourreau ni au point de vue de l'assemblage des parties.
L'invention a pour but d'obvier aux inconvénients de ces formes d'exécution connues de moteurs à gaz à cylindre en plusieurs parties, et d'assurer la construction d'un court fourreau rapporté baigné directement par le fluide re-
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froidissant ainsi que le serrage des différentes parties les unes sur les autres et sur les parties adjacentes du bâti, de telle manière qu'on puisse employer exclusivement des tirants longitudinaux qui s'étendent seulement sur les parties extré- mes du cylindre sans rencontrer les chemises de refroidisse- ment et sans que les parois de celles-ci soient affectées par la fixation des tirants.
Dans les moteurs Diesel à cylindre en plusieurs par- ties et à fourreau rapporté il est connu en soi d'assembler les différentes parties au moyen de tirants longitudinaux montés à l'extérieur et s'étendant sur la longueur des parties extrêmes du cylindre, et on a déjà employé cette construction dans un moteur connu. Toutefois, dans les moteurs Diesel, le fourreau s'étend sur toute la longueur du cylindre et on peut l'immobiliser sans difficulté au moyen d'une bride entre la culasse et l'extrémité du cylindre et le pincer au moyen des tirants longitudinaux servant à assembler les différentes parties. Aussi n'y a-t-il aucune difficulté à construire une partie médiane à simple paroi et cette construction, en quel- que sorte, va de soi.
Toutefois l'assemblage des différentes parties au moyen de tirants longitudinaux dans le moteur Diesel connu n'est pas non plus parfait, car les tirants lon- gitudinaux s'étendant sur la longueur des parties extrêmes du cylindre sont vissés dans les parois de la chemise de refroi- dissement médiane. Outre qu'il faut employer à cet effet des chemises de refroidissement ayant une section transversale de grandeur correspondante souvent inutilement exagérée, on doit aussi munir leurs parois, du côté intérieur, de bossages qui augmentent le coût de la fabrication. Il faut aussi forer et tarauder des trous dans ces bossages, ce qui rend la fabrica- tion encore plus coûteuse.
En outre, comme on le sait, les
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tirants filetés exercent des efforts de rupture et de ce fait il peut se produire dans les parties relativement minces de la paroi fixe comprenant les bossages des fissures qui ne sont pas visibles au début mais qui deviennent apparentes ultérieu- rement. Il peut aussi se produire dans les bossages des dé- fauts d'étanchéité,par exemple des pores, dûsà une coulée défectueuse. Aussi le moteur Diesel connu ne constitue-t-il ni une solution du problème, résolu par l'invention, de la fixation d'un court fourreau baigné directement par le fluide refroidissant, ni un exemple d'assemblage parfait des diffé- rentes parties au moyen des tirants longitudinaux s'étendant seulement sur la longueur des parties extrêmes à l'extérieur de celles-ci.
L'invention consiste en ce que les tirants longitu- dinaux extérieurs s'étendant sur la longueur des.parties extrêmes du cylindre traversent d'une part des brides d'une partie médiane du cylindre faisant office de chemise de re- froidissement pour le fourreau et, d'autre part, des brides des parties extrêmes et des parties adjacentes du bâti et sont serrés au moyen d'écrous portant contre les brides, et en ce que le fourreau ne s'étendant en substance que sur la longueur de la partie médiane du cylindre s'engage par l'in- termédiaire d'un collier distant du milieu du fourreau dans une gorge intérieure prévue entre la partie médiane du cy- lindre et une partie extrême, ce qui permet que le fluide refroidissant baigne directement le fourreau sans que les tirants longitudinaux traversent les chemises de refroidisse- ment ou pénètrent dans les parois de ces chemises.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple d'exécution une coupe axiale du cylindre d'un moteur à gaz suivant l'in- vention.
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Le cylindre du moteur est constitué de deux parties extrêmes a et b, d'un fourreau ± et de la partie médiane e du cylindre, servant de paroi à la chemise de refroidissement d du fourreau. Entre la partie médiane et les parties f et g du bâti adjacentes aux parties extrêmes respectives a et b, ces dernières sont serrées au moyen de tirants longitudinaux h, i qui traversent d'une part les brides e', e" de la partie e et, d'autre part, les brides respectives a' et b' des par- ties extrêmes et les brides f', g' des parties adjacentes du bâti et qui sont maintenus serrés par des écrous k, b vis- sés sur leurs extrémités.
La partie e formant chemise est munie à son extré- mité adjacente à la partie extréme a d'une gorge circulaire intérieure dans laquelle s'engage un collier n du fourreau e, de sorte que celui-ci est fermement bloqué entre la partie extrême a et la chemise e.
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