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PERFECTIONNEMENTS AMX ORSANES JE LIAISON F#o3 rm SV<*RYR fiN+Rà TN 1 R9 riz "QYQ!]!B!E ER'BnAUB AVEC CHANCEMENT DES RAPPORTS DE VITESSE UTILUnADIM POUR /. /1, /Z ioITVB2s àmo1D3IZ8 OU TOTJM& AUTRES APPLICATIONS' ifl9i.
PRIORITE : BREVET INITIAL
La présente invention a pour but de réaliser un ensemble de perfeotion- -nements aux dispositifs d'embrayage de changement de vitesse permettant lorsque l'on engrené la prise directe d'obtenir l'immobilisation de tous les pignons intérieurs évitant ainsi à ces pignons de tourner, la liaison entre l'arbre entraîneur et l'arbre entraîne étant assurée direotement. Il résulte de ce dispositif une économie d'huile, de puissance motrioe d'usure ainsi qu'un silence absolu.
L'invention comporte également l'application da dispo- sitifs permettant à volonté l'entraînement dans les deux sens ou dans un seul sens d'un arbre récepteur par un arbre entraineur pour la marche en roue li- bre à toutes les vitesses des voitures automobiles les caractéristiques gé- nérales de ce dispositif étant déjà brevetées par les inventeurs ci-dessus nommés (Brevet initial déposé en Belgique sous le N 309244 le 21 mars 1933..
un autre but de l'invention est d'obtenir des boites de vitesse d'une grande préoision peu encombrantes absolument silencieuses d'un rendement mécanique élevé par l'utilisation de orabotages au moyen d'arbres coulissants
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à lintérieur et conoentriquement à des trains de pignons avec application des principes de liaison axiale (crabotages) déjà brevetés par les mêmes in-
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-venteurs (Brevet initial déposé en Belgique sous le 10 308 325 le 2:
J Janvier 1933. lA invention concerne également des dispositifs permettant la oom-
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mande des arbres de liaison axiale manoeuvrant concentriquement à lintérieur des trains de pignons de telle manière qu'il soit possible de passer de la pre
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mière vitesse à la prise directe pqr un simple mouvementcoontinu de la commu- de de telle manière que le plus novice conducteur effectue ce passage des Ti- -tesses sans aucune crainte de fausse mnoeuvre.Palors qeaveo les dispositifs actuels les meilleurs conducteurs sont â la merci terreurs.
L'invention comporte également un dispositif d-.'embrayage pouvant être commandé soit mécaniquement, soit par dépression, soit par l'air comprimée soit électriquement wtp,p87meÍiant-par-l'intermédiaire d'un levier oscillant de commander une rampe qi par InterpodUonr4'une butée à billes ou de galets assure l'embrayage provoquant ainsi la liaison entre le moteur et l'arbre pri- -maire de la boite de vitesse. L'embrayage ou. le débrayage sont provoquas au moyen d'un serve contrôleur manoeuvré à la volonté du conducteur au pied ou à la main, ce servo contrôleur commandant également l'obturateur des gaz.
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Un autre levier attelé sur la pièce portant les reffla d'embrayage, sollicité par son extrémité au moyen d'un ressort qui contrôle l'embrayage et le freinage à l'aide d'une pédale =iqueassure le freinage aa pied et égale- ment,si le conducteur le désire,le bloquage par servo frein.
L'invention comporte aussi un dispositif de suspension arrière de la boite de vitesse assurant celle-ci une suspension souple évitant à celles
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ci les réactions dues aux déForm3tions du chassis.
L'invention comporte encore un dispositif de liaison de la marche arrière, en même temps que le bloquage de la zone libre, de dispositif établi
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de telle manière qu'une commande concentrique intérieure permet le bloquas de la roue libre à toutes les vitesses.
L'invention comporte également la possibilité de réaliser des boi- tes de vitesse, du m'ôme genre en utilisant des dentures taillées sur les ar- -bres intérieurs concentriques aux trains de pignons,au lieu de crabots de liaison axiale précédemment indiqués.
L'invention comporte aussi un dispositif d'arbre de oardans permet-
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-tant,sous un encombrement réduit des rotules,un rendement maximum même sous un angle de grande ouverture et dont les surfaces d'entraînement dans les boites à rotules sont beaucoup plus grandes que dans les dispositifs actuels réduisant ainsi considérablement l'usure par suite de la réduotion des pres- sions unitaires sur les faces des pièces d'entraînement.
L'invention oomporte encore un dispositif automatique à déclivimé- tre destiné à commander automatiquement un servo spécial mu soit par dépres- sion, soit par l'air comprimé, soit également électriquement effectuant auto- matiquement le passage des vitesses;ce dispositif pouvant être placé à un endroit quelconque de la voiture, soit sur le moteur, sur la boite de vitesse, sur le tablier, le ohassis ou en tout autre endroit convenable.
En outre, ce dispositif est combiné avec un correcteur de oonduite, commandé,soit au pied, soit à la main permettant à la volonté du conducteur d'annihiler telle ou telle combinaison malgré qu'elle soit oommandéepar le déclivimètre ceci au cas ou le conducteur pour une raison quelconque desire rester sur une vitesse donnée.
L'invention comporte encore des dispositifs de roulement à huile destinés à. remplacer dans certains cas les roulements lisses, à aiguilles, à galets, ou ** billes.
L'invention comporte également un dispositif de commande présalec- tive c est-à-dire dont la vitesse ayant été choisie au préalable par le con- duoteur avant le moment ou il lui est nécessaire d'utiliser la vitesse choisie au moyen d'une commande, d'une manette ou d'un levier, agissant par l'intermé- diaire de tiges ou de oables ou de toute autre maniéré,agissant sur un disposi tif de présélection qui peut être soit électriquement à air oomprimé, soit fonctionner par le vide. cette commande est conjuguée avec un distributeur pour l'air comprimé ou la dépression soit un dontaoteur pour les commandes électri- ques.
Ce dispositif ainsi armé.;par le conducteur à la vitesse choisie de telle manière qu'au moment précis ou le conducteur a besoin d'utiliser la vitesse sélectionnée il lui suffit d'appuyer sur une pédale appropriée et la prise de vitesse est alors instantanée.
L'invention s'étend également â d'autres caractéristiques ci-après décrites et à leurs différentes oombinaisons. A titre indicatif mais non limi- -tatif quelques exemples de réalisations de dispositifs conformes à l'inven- tion sont représentes sur les dessins ci-joints dans lesquels :
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La figure 1 est une coupe axiale verticale d'un ensemble de dis- -positifs embrayage à commande automatique, de boite de vitesse silencieuse, une roue libre facultative, suspension souple d'une boite de vitesse, et un cardan conforme a l'invention.
La figure 2 est une coupe transversale de la boite de vitesse par la marche arrière ainsi que la coupe transversale de la commande des vitesses de la marche arrière et du débloquage des pignons de la boite de vitesse lors- que la liaison direote entre l'arbre entraîneur et l'axe du oardan ou arbre entrainé est réalisé.
La figure 3 est une coupe axiale verticale par la marche arrière silencieuse de la boite de vitesse.
La figure 4 est une vue en coupe traasversa-le du dispositif d'em- brayage et de ses commandes ainsi que la commande des freins au pied et du servo frein.
La figure 5. est une vue en plan de la commande des vitesses.
La figure 6,7,8 est une coupe axiale longitudinale du dispositif de commande des vitesses permettant d'un seul mouvement reotiligne du levier de commander les différentes vitesses, la prise directe, le débloquage des pignons en prise directe et la prise au point mort de l'arbre intermédiaire lorsque l'on passe en marche arrière.
Les figures 9,10,11,12,13,14,15,16,17 sont les détails de l'arbre 95 montrant de quelle façon est assuré le orabotage de oet arbre en prise directe dans la pièce 11 du train de pignons ou encore en marche normale dans le pignon 12 de la pièce 13 par l'intermédiaire de la pièce 123ou 122
Les figures 18,19,20,21 représentent le dispositif de orabotage des pignons par l'intermédiaire 34.
Les figures 22,23,2,25 représentent le dispositif de commande de l'embrayage et de l'aooération.
Les figures 26 et 27 représentent la suspension souple arrière de la boite de vitesse en coupe axiale et en coupe transversale.
Les figures 28 et 29 représentent un arbre de cardan dans les deux positions des têtes de rotules.
La figure 30 représente un dispositif différent de celui indiqué figure 18 permettant le crabotage des vitesses dans l'arbre intermédiaire au moyen d'une commande oentrale de vis actionnée par un dispositif quelconque
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(crémaillère vis tangente, chaine etc...)
La figure 31 représente un dispositif différent decux indiqués dans les figures 18 & 29 permettang le orabotage des vitesses dans l'arbre intermédiaire au mayen d'un levier de commande entraînant l'arbre oentral portant les orabots par la traction d'une tige montéeaà son extrémité sur une rotule.
Les figures 32,33,34 représentsen dispositif de commande des vites- ses et de la prise directe différente de celui indiqué figures 6,7,8.
La figure 25 représente un dispositif de boite de vitesse à roule- -ment lisse des pignons, dont le orabotage des vitesses est assuré par le dé- plaoement axial d'arbres centraux, dont les orabots mâles sont taillés dans les arbres et les crabots femelles dans les pignons ,,,les dentures des orabots mâles épousant exactement la forme des crabotsfemelles dans les pignons,les dentures des orabots mâles épousant exactement la forme des orabots femelles.
Les figures 36 et 37 représentent les or$bots mâles et femelles des orabots centraux et des pignons de la figure 35,
La figure 38 de la planche II représente un dispositif de levier aveo commande oentrale d'arrêt permettant un bon fonotionnement de celui-ci même avec un cintrage très accentué ,,grâce à une commande axiale oomposée de billes ou galets à faces hémi-sphériques dans la zone ointrée.
La figure 39 représente un appareil de commande automatique oomman- -dant les prises de vitesse par l'action d'un pendule.
La figure 40 est une coupe axiale d'un dispositif de roulement à rulex d'huile enoagée.
La figure 41 est une coupe transversale du même roulement.
La figure 42 est une coupe axiale d'un autre dispositif à rouleaux d'huile.
La figure 43 est une coupe transversale du même type de roulement.
La figure 44 est une coupe axiale d'un autre type de roulement à huile dit " roulement turbine " dans lequel l'huile emprisonnée dans des eau- -nelures axiales est entrainéedans un mouvement de rotation circulaire dans des cannelures qui peuvent être soit perpendiculaires avec les autres can- nelures soit former aveo elles un angle approprié de manière à produire entre elles une circulation intense d'huile, ce dispositif pouvant être utilisé soit pour des pièces tournantes coulissantes.
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La figure 45 est une coupe axiale du même dispositif.
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Le dispositif de changement de vitesse d'embrayage, de rdlue libre et de cardan représenté sur les figures de 1 à 29 inclus et la .figure 38 est constituée de la façon suivante
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L'arbre du moteur ( figure 1) porte fixe sur lui un valant 2 mazez- -tenu latéralement sur l'extrémité de l'arbre vilebrequin 1 par une série de clavettes cylindriques 11travaillant au cisaillement dans le sens de rota- -tion,le volant 2 est maintenu en place axialement par un éorou 12vissé . sur l'extrémité filetée de l'arbre vilebrequin .
La partie antérieure de l'arbre vilebrequin 14 porte un tourillon cémenté, trempé, rectifié, sur un tourillon tourne et coulisse un arbre por- tant un disque 3, un roulement annulaire 3 étant interposé entre le maneton 1 et l'arbre disque 3
Ce disque porte sur chacune de ses faces, antérieures et postérieu- -rer deux couronnes en matière spéciale pour embrayage d'une composition quel-
3 au
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conque, ces couronnes disques sont fixées sur le disqué'md4yett de rivets ou par tout autre moyea reconnu préférable.
L'embrayage est provoqué par le serrage de l'ensemble disque 31
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S 2 entre la face interne et polie du volant et Je plateau de serrage 2 en acier trempé rectifie.
En position normale,a'est-à-dire la voiture à l'arrêta cet embrsyo- -ge est débloqua .la liaison eatre le <totear et la botte de vitesse est 8UPprl- mée. Il s'agit donc loi d'un embrayage commandé et non d'un débrayage comman- dé cependant l'invention telle qu'avec embrayage commandiil suffit simplement lors de la construction d'inverser le sens de momtée des rampes taillées dans la pièce 5. Sur ces rampes montent les billes 51 immobilisées dans des loge-
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-monts de la place 11;.üse de telle manière qu'un déplacement oscillant - - axial de la pièce 5 entraîne dans un mouvement rectiligne la pièce 4,guidée sur la.
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partie antérieare de la pièce 6 par une clavette ,1..
Cette pièce 4 oommandéeaxialemant par la. montée des billea 51 sur les iaooe de la pièce 5 pousse dans ce déplacement axial la butée à billes composée des billas 85 qui est interposée emntre la. pièce 4 et le moyeu postérieur du plateau 24
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D'paprèsla réalisation telle qu'elle est représentée sur les figures let 4 le dispositif fonctionne en elibrau8ge commandé, donc lorsque par l'os- cillation du moyeu à rampes 5 la pièce 4 est poussée contre sa butée à billes
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l'entraînement du plateau 24 vers le volant provoque le ooinoement du disque
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d'embray4ge composé du disque 3 et de mes deux flasques 81 3 2 d'une façon énergique sur la faoe polie de oe volant.
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Dans ce mouvement en avant du plateau 2,oelui-oi est maintenu late ralement solidaire du volant 2 des axes 222 fixées dans le volante ce plateau 24 portant sur sa périphérie une série de crans égaux dont chacun est égal
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au demi-diamètre des axes 22 l'engagement des axes 22 dans ces crans forme toc de telle manière que le plateau 2 tottrne en même temps que le votant dans son mouvement.! en avant le plateau 2 comprime les ressorts 23logés dans une
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so'rie d'alvéoles 21 creusées dans le volant et concentrique aux axes 23.
Dans le mouvement d'avancement du plateau 2 4 -,celui-ci ayant entrai-
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né le disque d'embrayage oontre la paroi lisse du volant le ressort 1$ formé d'un disque embouti portant sur sa périphérie une série de fentes se trouve
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comprimé entre la pièce 12 et l'arbre disque 32 lorsque la pièce 5 osoille en sens Opposé à l'oscillation précédemment décrite c'est-à-dire qu'elle revient sur elle-même par suite de la commande exécutée par le conducteur, la pièce 4 revient en arrière,les billes 51redescendent les rampes et le débrayage est ainsi provoqué par suite du retour en arrière du plateau 24 sollicité par les
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ressorts 2 décollant ainsi le disque dtembrayage dn volant par la détente du ressort disque 1 Les axes 22 servant d"enralneJ#nt au plateau p4 fixés par 1.:
"Une de leurs extrémités dans le volant même, sont paintenne l'autre extré- mité dans des trous 'per9ês dans un disque â5 centré dans le volant et serrés par des écrous 26
Le graissage de la rampe de commande de cet embrayage de la butée à billes 35 et de la pièce coulissante 4 est assuré au moyen d'un tube souple fixe à sa partie inférieure sur un raccord solidaire de la pièce 1 et à sa
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partie supérieure à la base dÉ un graisseur de grande capacité 7 noyé partielle ment dans le carter d,*embrayage1dans la partie inférieure de ce graisseur se trouve superposés des disques filtrants s'opposant à la descente rapide de l'huile de graissage) ne permet tant A celle-ci qu'un passage éfune gout te 44,'11111 -le 1 de très longs intervalles, graissage suffisant pour la rampe de oom=de et la butée d'embrayage.
Ce dispositif de graissage est établi de telle façon que lorsque la voiture est l'arrét,,I huile descendue par le tube remplit le dispositif étanche raaspe butée a billes eupéche la filtration de 1,'huile du graisseur, de ce fait aucun écoulement de celle-ci ne se produit à l'arrêt.
La figure 4 représente les commandes de l'embrayage et des ±reine
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dans cette vue le moyeu 5 porte les rampes 52 de commande de l'embrayage et sur lesquelles montent les billes 51qui lors de cette montée propulsent en
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avant la pièce si. Cette pièce 5 porte 2 bras 5 3 et 5, oscille suivant l'impul- -sion qui lui est donnée par le conducteur sur la pièce 51partie antérieure 5 de l'avant carter 6 de la boite de vitesse.
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L'extrémité du levier 83 porte une ouvertwe circulaire 5' dans laquelle se trouve logé un excentrique 37,,le mouvement de cet excentrique étant destiné lors des inclinaisons du levier 53 é,permettre S l'axe os deffeotuer -nn mouvement reotiligne par suite de l'accouplement de cet aze sur 1-lexcentri- que 17 au moyen de l'axe '81 71 éoart de longueur entre l'axe de la pièce 5 et l'axe de la pièce z8µ ae compense par le déplacement angulaire de l'excentrique
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97. L'axe 38 porte à sa partie inférieure un cylindre 381 coulissant dans un autre cylindre 40 solitaire du carter et servant de gaide inférieur
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à l'axe 68. A l'intérieur du cylindre 381 se trouve logé un ressort dont h bnt est de ramener lorsque l'embrayage est au repos le-levier 5 3 dans sa posi- tion de débrayage.
Ce ressort en outre, par sa résistance lors de Iwfmbrayagea modère oelui-oi et augmente de ce fait la progressivité de l'embrayage qui est déjà assurée par suite de la montée douoe des rampes 52 lors de la manoeuvre d'embrayage.
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La eotaaaade de l'embrayage est provoquée par une dépression produi- te.soit par le vide provenant"Boit du moteur .soit d'une pompe . vide par la canalisation bzz et la tubulure '2 fixé. sur un boqsffl 42 du carter 8. Lors de cette répression, le piston 30 est aspira vers le bas du oy;indre 40 ¯, Il atmprisie le ressort â82, provoque un abaissement de l'extrémité 5 du levier 55/ faisant ainsi monler les billes 51 sur les raapes ɵeomsnÀanl de o. fait l'embrayage. La commande de cette dépression est assurée au moyen d'un ootobi- -nateur 52 représente figures 22,25,24 et 25 dans ses différentes positions.
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Bans la position représentée (figure 2oe combinateur est en posi- tion de marche au ralenti du moteur, dans la figure 24r le distributeur de ce obabinatour est en position de ralenti, dans la figure 25 il est en position d'embrayage.
Ce oombinateur se compose essentiellement d,!'UD'OOrp8 58 1 portant deux tubulures, dont l'une 583 est en communication avecla chambre inférieure du cylindre 40. Lorsque l'on veut embrayer, il suffit au conducteur d'appuyer sur la pédale du levier 58 pour provoquer par l'Intermédiaire du levier 585 l'ouverture en grand des gaz au moteur, le levier 58 étant solidaire de la
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pièce 58 entraîne donc dans oe mouvement cette pièoe/1ui faisant décrire un certain angle et ramenant de oe fait dans la position de la figure 25.
Il en résulte que la communication entre la chambre inférieure 401du aylin-
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dre de dépression et :air extérieur est supprimée s1mltanément)1a. aommuni- -cation entre la tubulure 58 qui vient du moteur ou de la pompe est établie avec la chambre 5812 par l'intermédiaire de l'orifice 5813 de la ohambre 586 et de l'orifice 5,
5 de oommanioation avec la chambre 58 également simulta- nément à ce mouvement rabaissement du levier 58 l'orifice 5810 s'est trouvé décalé d'un certain angle par rapport à l'orifice 5811 qui tous deux en phase de repos de l'embrayage met en communication la chambre Se 12 aveo l'air exté-
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rie111'/I& pièce 582 est maintenue appliquée sur le corps du distributeur 51 par l'Intermédiaire d'un disque crénelé faisant ressort qui tend à appliquer constamment cette pièce 52 sur la pièce se lorsqu'on lâche au pied la pé- dale du levier 58.0 le boisseau 58 est ramené dans la position des figures 22 et 21e levier 588 étant rappelé par un reswort venant en butée sur la tige reliant ce levier au carburateur ou à la pompe à vide.
Le piston 39 de commande de l'embrayage est composé en prinoipe de
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deux flasques de tôle emboutie 394., assemblées sur un moy8t1 central 595 par un écrou les fixant sur la tige centrale 38. Ces deux flasques sont fixées également sur un cylindre 391dans lequel ont été ménagées des cannelures 392 destinées à recevoir les segments.
La ohambre supérieure du cylindre 40 est destinée à assurer le frei- nage mécanique de la voiture par suite du déplacement de bas en haut du pis-
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ton 39 aspiré vers le fond d0 duroylindre 40.lorsque celui-ci par #ne manoeu -vre du conducteur est mis en OOll!lnU1lioation par l'intermédiaire de la oanali- sation 41 et de la tubulure 41 fixée par l'éorou 411 sur le fond du cylindre 0 de ooDlln':1.t\de du freinage 8J:vac la tubulure d'aspiration du moteur ou la pompe à vide à l'aide du dispositif spécial monté à l'extrémité de l'axe ver- tical 47 et fonctionnant de la manière suivante :
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Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein montée a l'ex- trémité du levier 50)'la première phase de cette poussée oOll\lll8Ddpa.r l'inter- médiaire du doigt de levier 501 et de la pièce 8 attelée d'une part à ce levier 50 par l'intermédiaire d'un tourillon 48 diiautre part par une tige à rotule 48 ,ée'pl:!.r:
121\,.abrou 48 à la piboe 48 .la. tige 48 entraîne la
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pièce 48 dans un mouvement de descente comprimant ainsi le ressort 484 jus- qu'au moment ou la pièce 483 vient en butée avec la pièce 48 ce maternent
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entraine légéretaant le piston 48,provoquant ainsi par suite de rabaissement du levier 56 d'ou résulte une course angulaire du levier 23 déterminant un patinage léger de l'embrayage, ei le conducteur continue à appuyer sur la pé- dale montée à l'extrémité du levier 50,il provoque le freinage au pied de la voiture par suite d'une traction sur la timonerie par l'intermédiaire de la
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chape 505 fixée sur le levier 90 par l'écrou 6e.
Pendant cette période la tige 48 ayant amené la pi3oe bzz en contact ave4 la pike 48 j l'ensemble des pièces constituant l'arbre 47 est entraîné verticalement vers le bas. SI le conducteur pousse fond la pédale montée 1; l'extrémité du levier 50 cet ar-
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bre 47 continue à être entraîné vers sa partie inférieure et alors la oomman- de du freinage automatique se produit de la manière suivante
L'arbre 47 porte des cannelures 471 qui Mettent en communication
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avec 1-tair extérieur la chambre 92.
D'autre part le cylindre 47 porte sor un coté un orifice z79 9 qui permet de mettre en communication la chambre supé- rieure du ivlindre 40 avec la chambre supérieure du cylindre 47 ou en oonln- nioation avec la chambre 47 . la figure 4 représente le piston 59 en position neutre c'est-à-dire que dans cette position li ne commande ni 1-"embr&Wage ni les freins.
Lorsque l'arbre 47 est descendu à fondole piston z et sa gaine d'étanohéité 474 munie.de son cône 475 se trouve avoir mis en oommnuicationl la chambre supérieure du cylindre z6 avec la chambre supérieure du cylindre 40 par intermédiaire de l'orifice 478 provoquant ainsi le freinage méoani- que par suite du vide produit soit au moyen d'zine pompe à vide ou par la dé- pression de la tubulure d'aspiration du moteur mise en communication avec le cylindre z par la canalisation 511 et le raaord 51 serré sur la pièce z par l'éorou 51 .
Lorsqu'on abandonne la pédale de frein, le ressort 4À ramené
6 ,en haut du cylindre 47 le piston 47 de ce faitla communication entre la pompe à vide et la tubulure d'aspiration et le cylindre 40 est Interrompu
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par suite de l'obturation de la ' tubulure bzz9 par la gaine 4/ du piston 4ti g qui en remontante met en outre la ffltie supérieure du- cylindre 40 en commani- oation avec l'air extérieur par l'intermédiaire de la tubulure 479 la chaubre 47 et les cannelures d'aération 471.
Le graissage du piston 39 est assdé au moyen d'un graissage automatique a. grande ekmiielionstitué par nn' aylin- dre 45 rempli sur une partit de sa hauteur par des rondelles filtrantes ne
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permettant l'éooulement de l'huile dans la partie inférieure que très lente- ment la, partie intérieure de ce graisseur automatique se compose d'un orifice z56 laissant passer l'huile dans un petit cylindre môni d'un piston bzz solli cité vers son avant par un ressort 455
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La partie antérieure du piston 45 pousse une bille 4.5 sur un sib- ge fraisé dans le oorps du cylindre d0de telle manière que cette bille dé- passe légèrement l'intérieur de 06 cylindre,ce qui fait que lorsque le piston passe devant elle,,
Il la dioole légèrement de son siège..1la.1ssant ainsi passer une très légère quantité d'huile dans les segments du piston 69;au contraire lorsque ce piston est dégagé de cette bille celle-ci obture complètement son
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siège sollicitée par le piston diz et le ressort 55.
L'embrayage dont le fonctionnement vient d'être décrit est relié à la boite de vitesse proprement dite<o*est-a-dire ..1'arbre 9,par la queue cannelée 34, formant la partie postérieure du plateau d'embrayage 3 portant les disques d'embrayage, cette queue cannelée 34 soudée électriquement s'en- 9 cannelé, gage dans la partie avant d'un arbre femelle,dans lequel s engage la queue 34.L'arbre 9 porte à sa partie antérieure un disque conique destiné à renvo- yer à l'intérieur de la boite de vitesse par effet centrifuge l'huile qui aurait tendance à s'échapper de l'embrayage.en arrière de ce disque centrifu-
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ge se trouve une cannelure .i:
rou1alre portant un doigt de commande 9', permet- tant d'assurer par déplacement axial de l'arbre 9 la prise directe ou l'en- grenement du train de pignons permettant la prise de toutes les vitesses in-
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terméd.iaires. Cet arbre porte également un roulement a aiguilles ou tout . autrement réalisé 92permettant le glissement de ae roulement sur le chemin intérieur rectifié de la pièce 10 concentrique a cet arbre, le même arbre 9 potte encore en un point donné une série de fuseaux, galets ou aiguilles 9 logés dans les alvéoles 9 (représentées en coupe transversales figure 14).
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Ces galets,fuseaux, ou aiguilles de arabotage 95 sont maintenus axialement a leur extrémité par une bague annulaire 123 mbntée concentriquement au touril- lon 95de l'arbre 9 (Voir figure 13}.cette bague porte à son extrémité arrière une série d'alvéoles 122.
La bague annulaire 123 pouvant tourner folle sur le tourillon 95 de l'arbre 9 en maintenant en place socialement les fuseaux 93 dans leurs
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alvéoles 9 et maintenue en position axialeaextt par la pièce 89 fixée solidai rement à l'arbre sur les cannelures 9 61 -tt-e >1%* J,n+té.à son arrière des
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des alvéoles 9 10 sur tout son pourtour; un écou de serrage 98 8 maintient en extrémité sur l'arbre 9 la pièce 99.
Cet arbre est terminé à sa partie arriè- par un caneton 97 s'engageant dans la pièce 14 formant le corps central de la roue libre et centrant cette pièce sur l'arbre 9. concentriquement à l'arbre 9 se trouve un train de pignons 114 113 et
112, ce dernier taillé à même la pièce 11.les deux autres pignons 11 et 114 étant montés oonoentriquement à cette pièce de manière à former un bloc soli- -daire de trois pignons permettant d'assurer la première, la deuxième et la troisième vitesse par orabotage des pignons correspondants montés sur l'ar- -bre intermédiaire.
Ce groupe de trois pignons est centré dune part à son avant sur un roulement oomposé de la pièce 10 fixée sur la partie antérieure de la boite de vitesse et des fuseaux ouaaiguiles 101, à son arrière ce train de pignons est centre sur les aiguilles 121 montées sur un chemin oon- cenrique formé sur un prolongement du moyeu de grand pignon intermédiaire 12.
Ce pignon intermédiaire porte à l'intérieur de son moyeu les alvéoles
123 dans lesquelles sont logées des galets ou fuseaux 124 maintenus en place dans ces alvéoles par une rondelle emprisonnée entre les'moyeux des pièces 12 et 13. L'intérieur de la jante de cette toue dentée 12 est rectifiée de manière a former un chemin de roulement 151 sur lequel roulent les aiguilles,
2 guseaux ou galets 13 logés dans une chemin de roulement ménagéssur la partie antérieure et externe du corps de roue libre 13
Ce corps de roue libre 13 porte dans son moyeu des alvéoles 155 dans lesquelles sont logés des galets ou fuseaux 136 dont l'utilisation sera indi- quée plus loin.
Cette pièce 15 porte sur ss périphéris postérieure un roule- ment centré dans le carter formé d'un chemin de roulement 133 et des galets, aiguilles ou fuseaux 134 de telle manière que la roue libre proprement dite soit centrée exactement dant le roulement arrière même de la boite de vitesse.
A l'intérieur de cette pièce 13 se trouve un chemin de roulement reoti- -fié 138sur lequel roule les galets d'entraînement 146de la roue libre ces galets sont maintenus dans des aiguillements réservés dans la partie anté- rieure de la cage à galets 14 tendant toujours par la tension du ressort 145 qui l'entraine dans le sens de montée des rampes 14 /de telle manière que dès qu'il y a synchronisme entre le régime des organes entraîneurs et des organes entrainés,
le coincement des galets 146sur le chemin de roulement 138 soit fait instantanément tans aucune vibration ni parinage cette pièce 14 for
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-mant le corps central de la roue libre et portant les rampes de coincement 145
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est centrée d'une part sur le !l811Mon 9de!l'abread'en%raifiement 9 et d'autre part sur le roulement concentrique compose des galets,fuseaux ou aiguilles
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13s dont les chemins de roulement sont ménagéaxar les pièces 13 et 14.
Dans la position de la figure 9,1e dispositif d'entraînement dans un seul sens est en position de roue libre,ponr solidariser la roue libre avec l'arbre 9 cc4est à-dire marcher en roue serve il faut provoquer le glissement de la pièce 14 vers l'avant de la boite de vitesse par un dispositif dont le doigt de comman- de.141 provoque ce glissement; en opérant ainsi les galets ou fuseaux d'en- trainement de la roue libre viennent se loger dans les alvéoles 137 provoquant ainsi la solidarisation des pièces 13 et 16(voir figure 13 et 17).On remar- que que le crabotage de la roue libre pour la transformer en roue serve est absolument instantanée puisque les alvéoles 137réservées dans la ouvette 13 de la roue libre se suivant sans aucune solution de continuité.
Pour établir la prise directe il suffit par un dispositif spécial de
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commande dont dépend la fburohette 91 de faire voulisser cet arbre 9 vers l'a- vant de telle manière que les alvéoles 910 viennent emboiter les galets ou fuseaux 136 en les-emprisonnant complètement entre elles et les alvéoles 135 de la pièce 13 ( Voir figure 9 et 12),dans cette position,,les fuseaux ou ga-
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lets 1S logea dans les alvéoles 12 de la pièce 12 fonctionnant alors comme roulement et aucun des engrenages de:la boite de vitesse n'est en mouvement ceux-ci se tenant complètement immobiles/étant tenus en dehors de tout mouve- ment de transmission des organes entraîneurs aux organes entrainés.
Lorsqu'au oontraire on veut marcher aux vitesses intermédiaires le dis- . positif spécial par l'intermédiaire de la fourchette 91pousse l'arbre 9 d'avant en arrière)dans ce mouvement,les galets ou fuseaux 93 logés dans des
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alvéoles 9. fonctionnant tans le oas de marohe en prise ditoeote comme roule- ment.viennent se loger dans les alvéoles 111 de la pièce 11 voir figures14
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et 13)/dans ce der-nier oas)l'arbre'9 entraine le train de pignons 11,112 et 114 les rendant solidaires de l'arbre entraîneur et de ce fait il est possi- ble de oraboter sur 1.'arbre intermédiaire à la volonté du conducteur les
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pignons o:r:reaponde.r1te-"a1%l:lvUé,sè8..oÓrre:lpondantes â ces pignons;
dans ce mouvement de l'arbre 9 vers l'arribre des galets ou fuseaux 13 logés dans les a1v'0188 13e do la piboe 12 ont été disolidarlait de la pièce 99 solidai- re de l'arbre 9 par les cannelures 96, les alvéoles 910 ayant été dégagés
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des galets on fuseaux 131' de ce fait 1arbre 9 a été désolidarisé de la pièce 13 donc de la roue libre,par contre dans ce mouvement les alvéoles 122de la pièce 123 sont venues emboîter les galets ou fuseaux 124 de la pièce 12 en même temps que les galets ou fuseaux 134 logés dans les alvéoles 135 de la pièce 13, il en résulte que les deux pièces 12 et 13 ont été désolidarisées par le
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oqnohon annulaire 123 l'ensemble pouvant tourner fou sur le maneton 95 de l'ar- bre 9,
dans cette position le conducteur peut attaquer tontes les vitesses in- termédiaires et obtenir la marche en roue libre facultativement à toutes les vitesses.
La boite de vitesse se complète d'un arbre intermédiaire 34, sur lequel
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sont montés les différents pignons 29,,31,32 toujours en prise directe avec les pignons respectifs 12,11 2 ,11,11 4, .centrés sur cet arbre sur des roulements
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oraboté dont les galets ou aiguilles de orabotage solit logés dans des alvéoles 34 .pour la troisième vitesse dans les alvéoles 414 pour la deuxième vitesse, dans des alvéoles 30 - 4 .pour la première vitesse alors que pour solidariser le
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pignon intermédiaire les aiguilles on galets de crabotage but sont mobiles dans des alvéoles 29situées dans le pignon 29 et en même temps fixées dans des alvéoles 346réservées sur l'arbre 34.
D'autre part l'arbre 34 porte des alvéo- les 341 qui viennent suivant la vitesse que l'on désire, engager les galets ou
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fuseaux à2 z 31z303 est
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. L'arbre 34/supporté axialement et centré sur un arbre S5 mabatenn fixe à ses deux extrémités .
Afin d'en assurer le soutienr.5,le roulement et le glisse- ment de l'arbre 34 d'une façon parfaite,celni-ci est centré sur l'arbre 35 par deux roulements 343 et 34 4 Ceci e$posele fonctionnement de la boite de vites- de s'effectue de la manière suivante : l'arbre 9 se trouvant en position re- présentée sur la figure 13, c'est à dire dans la position appropriée pour fonc-
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tionner en 1 ere 2eme, ou eme vitesse, il suffit l'aide du levier 551 d'as- -surer par un mouvement de poussée sur l'avant ou de traction vers l'arrlère, de telle manière qu'un bonhomme ou pointeau solidaire de ce-levier vienne en po
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sition des crans de la 1 are ,2 eme 3e vitesse ,représentée sur la figure 5.
Dans ce mouvement du levier ce dernier attaque au moyen d'une rotule 573 fixée
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à l'extrémité d'un doigt 57 assure par l'intermédiaire du dispositif de dorsman- de représenté par les figures 6,7 & 8dans les différantes positions de la nom- mande et dont le fonctionnement sera décrit plus loin,le crabotage en lere,
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2eme et eme vitesse par déplacement axial lorsque ces orabots 341 viennent se
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d eme loger entre les galets ou fuseaux 31 la liaison en 2 vitesse. Le dépla- -oement axial se continuant, les alvéoles 341du crabot solidaire de l'arbre
34 viennent immobiliser les galets ou fuseaux 303du pignon 30, assurant ainsi la liaison entre l'arbre 34 et le pignon 30, dono la lere vitesse.
Pour effectuer la marche'arrière/il suffit à l'aide du levier 551 de oonti- nuer à pousser celui-ci vers l'avaht de la boitede telle manière.que l'arbre
4 continuant 1 coulisser dégage les alvéoles 341 qui solidariseant l'arbre
34 avec le pignon 30 en même temps que l'arbre 34 en glissant dégage les ga- lets ou fiscaux 342 des cannelures semi-cylindriques 292 situés à l'intérieur du corps 291 du pignon intermédiaire 29,
le levier 551 butant à fond sur l'a- vaut glisse sur la droite automatiquement par suite de la disposition de la glissière formant cane du secteur 553 dans ce mouvement latéral le bonhomme on pointeau vient prendre la position 3 w A " ce qui veut dire marche arrièq re représentée sur la figue 3 dans ce 'mouvement latéral du levier 551 celui- ci vient craboter par l'intermédiaire du doigt levier 554 qui se loge dans l'orifice 561 mémagé à l'extrémité du manchon 56 pivotant concentriquement 1 axe et portant à son autre extrémité le doigt levier 562 qui.par suite du mouvement d'oscillation provoqué par la came guidant le levier 551 assure par l'intermédiaire de la rotule 563 placé à l'extrémité inférieure du doigt levier 562 un mouvement de glissement
de 1. axe 58 le mouvement provoque la lia aison des pignons de marche arrière 60 et 61 au moyen de la bague annulaire 62 tournant sur un roulement placé entre l'arbre 58 pouvant se déplacer axiale- ment (mais non tourner), cette bague annulaire 62 portent à son extérieur des alvéoles semi-circulaires 623 qui viennentbdans le déplacement axial de l'arbre 58 solidairiserfoomme il a été dit/les pignons 60 & 61,
les galets ou fuseaux 601 et 611 se trouvant dans ce mouvement emprisonnésddans les al- véoles 62 dans ce même mouvement axial de l'arbre 58 ce dernier entraine par l'intermédiaire de la pièce 63 et du maneton 59 la fourchette 14 de la roue libre fixée sur la pièce 59 par sa partie inférieure sur l'écrou 592 Dans ce mouvement de glissement et de liaison axiale des pignons 60 et 611 le corps de roue libre en se déplaçant entraine les galets de roue libre 146 qui viennent se loger dans les alvéoles 137manages dans la cuvette 13 de la roue libre assurant la liaison entre les pièces 13 et 14 transformant celle- ci en roue serve,condition Indispensable pour effectuer une marche arrière.
Il résulte donc de ce dispositif qu'automatiquement dans le mouvement de
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poussée du levier celui-ci effectue un déplacement transversal qui du même fait assure simultanément le bloquage en roue serve de la roue libre et la prise de marche arrière.
La oonaentricité des organes de marche arrière sur un arbre fixe dé- placement axial permet de faire passer à l'intérieur de celui-ci une comman- de facultative de la roue libre cette commande s'effectue de la faoon saivan- te un câble aboutissant,soit sur le tablier de la voiture, soit sur le volant ou en tout autre endroit appropri un organe de commande de ce ca- ble ( qui peut-être quelconque dispositif en Aotolec ou autre vient traverser une gaine souple de guidage 595aboutissant sur la partie avant du carter de la boite de vitesseoette gaine 595 est traversée par le câble 594 fix # la partie antérieure d'un axe 593 et dépendant de la pièce 59.
Lorsque l'on veut transformer la toue libre en roue serve par exemple en pays de montagne il suffit l'aide de la comande Autoloc d'effectuer sur le oable 594 une traction, celle-ci entraine par l'intermédiaire de la tige 59 la piboe 59 qui coulisse dans une chambre ménagée à cet effet à la partie arrière de l'a- xe 56 en comprimant le ressort 58 dans ce mouvement la pièce 59 entraîne la fourchette 141 qui entraînant le corps intérieur de la. roue libre 14 avec la pièce 13 par l'intermédiaire des galets 146 de la roue libre,qui se logent dans les alvéoles 157 solidairisant les pièces 13 et 14.
Cette disposition de oommnde facultative permet le bloquage de la roue libre en roue serve quel -le que soit la position de l'axe 58.
La commande du crabotage des vitesses et de la prise directe ainsi qu'il vient d'être décrit, est assurée par l'intermédiaire d'un dispositif auxiliai- re représenté dans diverses positions sur les figures 6,7 et 8 ou encore par l'autre dispositif auxiliaire représenté sur les figures 32,33 et 34 Exa.. monons d'abord le fonctionnement du premier dispositif, cel@i-ci se compose d'un axe ingerieur 69, concentriquement à oet arbre fixe inférieur.- coulisse un arbre creux 70 portant à l'une de ses extrémités une pièce 701, solidaire de cet arbre et venant se fixer par son autre extrémité oonoentriquement à l'arbre intermédiaire 44 afin de commander le déplacement de cet arbre 34 lorsque l'arbre 70 se déplace axialement ;
à sontautre extrémité l'arbre 70 est fixé sur une pièce 661 solidaire de l'axe tubulaire 66 monté concentrique ment à l'axe fixe 65, cet axe 66 supporte une pièce concentrique 67 pouvant coulisser sur l'axe 66; la partie antérieure de cet axe 67 est expansible à
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l'aide de fentes 67 ménagées distances régulières les unes des autres sur le pourtour de la partie antérieure de la pièce 67;
cette partie expan- sible est terminée elle-même éqsa partie antérieure par un bourrelet de for- me appropriée 673 maintenu ( lorsque la pièce 67 vient en butée arrière con- tre le talon 661de l'axe tubulaire 66 ) serré contre la partie antérieure
662de la pièce 66 par la piède tubulaire 68 portant un doigt 681fixé soli- dairement à la pièce tubulaire 68 et portant à son autre extrémité une four- chette 91engagée dans une cannelure de l'arbre 9 oommandant le déplacement axial de cet arbre pour la prise directe lorsque la pièce 68 est entraînée par la pièce 67 ainsi que représenté dans la figure 8 ; le fonctionnement de ce dispositif est le suivant ;
Lorsque pr l'intermédiaire du levier de oommande l'on veut craboter une vitesse quelconque cette commande se transmet au dispositif ainsi décrit par l'intermédiaire d'un doigt levier 572engagée dans une gorge ménagée sur la partie supérieure arrière de la pièce 67. Lorsque à l'aide du levier de com- mande l'on effectue un'mouvement en avant de cette pièce 67 se trouvant soli- darisée aveo la pièce 66 par la partie expansible et le bourrelet 673 mainte- nu serré contre la'partie antérieure 662de la pièce 66 par la partie dubu- laire 68 dans le glissement de ces deux pièces 66 et 67 solidarisées.celle- oi glisssnt ensemble sur l'axe fixe 65 commandant successivement par déplade ment les leres, 2 emes et 3emes vitesses.
Continuant ce déplacement sur l'axe 65 la pièce 67 vient en butée par la partie 671 sur la pièce tubulaire 68, à ce moment en continuant ce mouvement le bourrelet 673 vient éohapper de la partie 66 de l'arbre 66, ainsi qu'il est représenté sur la figure 7 ce bour relet glisse sur la partie 651 de l'arbre, 65 et la pièce 67 entraine dans ce mouvement la pièce 68 solidaire du doige 681commandant par son extrémité la fourohette 91de l'arbre 9 et assure le orabotage de la partie directe lorsque l'on veut revenir de la prise directe à la troisième vitesse par exemple à l'aide du levier oommandant le doigt levier 5722 l'on fait glisser vers l'arrière sur l'axe 66 la pièce 67,
dans ce mouvement le bourrelet 67 de la partie extensible 672de l'arbre 67 entraine la pièce 68 à l'aide de ce bourrelet qui vient en butée contre l'extrémité 682de cette piède mainte-
1 nue dans cette position par le renflement 65 de l'arbre 65 dans les mouve- ments de déorabotage de la prise directe les pièces 68 et 67 reoulent solidai- rement la pièce 68 étant maintenue contre le talon 671 de la pièce 67 par le
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bourrelet 67eAu moment ou dans ce recul l'ensemble de ces pièces 68 et 67 arrivent dans la position représentée sur la figure 7 le bourrelet 673 quitte la partie 651 de l'axe 65 et glisse sur la partie 662 de l'axe 66 pour venir prendre la position qu'il occupe dans la figure 6 par rapport à l'age oonoen- trique 66 et à la pièce
tubulaire 68, dans cette position il n'enteaine plus la pièce 68 vers l'arrière celle-ci arrête son mouvement et maintient seule- ment la partie extensible 67 en contact de la partie 662 de l'arbre 66, le recul des pièces 67 et 66 à nouveau solidarisées permet dans le déplacement de cet ensemble vers l'arrière la commande successive de la troisième , deux- ième et première vitesse jusqu'as recul à fond de cet ensemble contre la par- tie 27 du carter arrière qui dans la pesition de la figure 6 représente le dégagement des orabots 342 de l'arbre 34 du pignon intermédiaire ce qui cor- respond à la prise de marche arrière.
Examinons maintenant le dispositif représenté par les figures 32,33,34, celui-ci se compose d'un axe inférieur 75, concentriquement à oet arbre fixe inférieur coulisse un arbre creux 76 portant à l'une de ses extrémités une pièce 70 solidaire de cet arbre et ve- nant se fixer par son autre extrémité concentriquement à l'arbre intermédiai- re 34 afin de commander le déplacement de cet arbre 34 lorsque l'arbre 76 se déplace axialement à son autre extrémité l'arbre 76 est fixé sur une pièce 721 solidaire de l'axe-tubulaire 72 monté concentriquement à l'axe fixe 71, cet axe 72 supporte une pièce concentrique 73 pouvant coulisser sur l'axe 72;
la partie antérieure de cet axe 75 est maintenue centrée dans une pièce annu- laire 74 portant un doigt 741 fixé solidairement à la pièce 74 et portant à son autre extrémitéuuune fourchette 91 engagée dans une cannelure de l'arbre 9 commandant le déplacement axial de cet arbre pour la prise directe lorsque la pièce 74 est entraînée par la pièce 73 ainsi que représentes dans les fi- gures 35 et 34, le fonctionnement de ce dispositif est le suivant t lorsque par l'intermédiaire du levier de commande l'on veut craboter deux vitesses quelconques cette commande se transmet au dispositif ainsi décrit par l'in- termédiaire d'un doigt levier 572 portant à son extrémité une rotule de for- me appropriée 573 engagée sur la partie supérieure arrière de la pièce 73,
lorsque à l'aide du levier de commande l'on effectue un mouvement en avant de cette pièce 75 ( qui se trouve solidarisée aveo la pièce 72 par la tension d'un ressort 732 maintenant cette pièce 73 appliquée sur le talon 12 1 de la pièce 72 dans le glissement solidaire de ces deux pièces 72 et 73 sur l'axe
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fixe 71 ce mouvement en avant commande successivement par ce déplacement les lere,2eme et t 3eme vitesse.
Continuant ce déplacement sur l'axe 71 la piè- ce 73 vient buter par sa partie 731 sur la pièce tubulaire 74 ; si à ce me- ment l'on continue enoore le mouvement devancement l'age tubulaire 76 vient en butée sur le carter avant 6, empêche la pièce 72 d'avancer davantage alors que la pièce 73 continue son mouvement d'avancement en comprimant le ressort
732Cette ' pièce en avançant entraîne par suite de sa butée de la partie 731 contre la pièce 74 cette dernière dans un mouvement vers l'avant du disposi- tif en comprimant le ressort 74 ;
dans ce moivement vers 1'avant la -pièce 74 par l'intermédiaire du doigt 741 commandant par son extrémité la fourchette
91 de l'arbre 9 assure le orabotage de la prise directe lorsque l'on veut revenir de la prise directe la troisième vitesse par exemple à l'aide du levier commandant le doigt levier 57 ,1'on fait glisser vers l'arrière l'axe annulaire 73 dans ce mouvement le ressort 742 ramené la pièce 74 en la main- teaant en contact contre la partie 731de la pièce 73, dans le mouvement de déorabotage de la prise direote les pièces 74 et 75 reculent solidairement .
Au moment du dnas ce recul l'ensemble de oes pièoes 74 et 73 arrivent dans la position représentée par la figure 33 la pièce 74 arrivent à sa course extrê- me s'arrête,alors qu'au oontraire la pièce 73 quittât le contact de la pléce 74 reprend contact avec le talon 721 de'la pièce 72; à partir de ce moment les pièces 73 et 72 marchant solidairement commandant successivement la prise de la troisième, deuxième et première vitesse Jusqu'au recul à fond de cet ensemble contre la partie 27 du carter arrière qui dans la position de la figure 32 représente le dégagement des crabots 342 de l'arbre 34 du pignon in- -termédiilre ce qui correspond à la prise de carbots arrière.
Le levier de freinage se compose du levier proprement dit formê d'un corps 538dans lequel passe la tige de oommande 53 10 1 dans la partie coudée une solution de continuité de la tige a lieu dans la partie coudée et est remplacée par une série de billes 53 ou de galets lenticulaires ce disposi- tif a pour but d'éviter les flexions qu'éprouvent les tiges de commande oen- tréesla poignée 5314 est vissée sur le corps de levier 538 elle comporte un poussoir 5312 actionnant lorsqu'on appuie sur le bouton 5313 la tige centrale 53 10 .7 et le ressort 5315 rappelle la poussoir 53 .
12 Le corps de levier 538 est à, son tour emboîté sur un pied de levier 531 et fixé sur celui-ciau moyen d'un bouton clavette 539, ce pied de levier est monté sur un axe 53 qui sert de
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pivotement au levier du frein et en même temps de guide et de soutien au doigt levier de changement de vitesse et de marche arrière ;
la fixation de ce pied de levier sur oet axe 53 est effectuée à l'aide d'une pièce tubulaire
534 maintenant en position le pied de levier sur l'axe et servant en même temps de butée inférieure au ressort 537-venant en butée sur la pièce 536 vissée à l'extrémité de la tige 535, cette pièce 536 sert en même temps pour régler la tension du ressort 537 et de poussoir à la tige 5310, cette tige
535 se termine à an partie inférieure par un oout.eau venant s'enclancher dans les dents d'un secteur 54. Le pied de levier 531 porte à sa partie ingérieure un oeil 532 auquel on fixe le chappe duulevier de frein à nain.
Le fonction- nement de ce levier de frein est le suivant : lorsqu'on saisit dans la main la poignée du frein entre deux doigts la paume de lq main appuie sur le bou- ton 5312 comprimant le ressort 53et poussant la tige 53 12 qui refoule les billes 5311 vers la partie inférieure du levier, dans ce mouvement les billes poussent la tige 5310 qui elle-même dégage à son tour pat l'intermédiaire du poussoir 536 le couteau fixé à l'extrémité de la tige 535 engagé dans le secteur 54, il suffit alors d'effectuer sur le levier une traction pour com- mander le freinage à la main.
La boite de vitesse est suspendue souplement au moyen d'une suspension élastique placée concentriquement à la tête du cardan de sortie de la boite, ce dispositif de suspension peut également être plaoé à tout autre endroit de la boite et même être utilisé pour la suspension souple de moteurs et de tous organes de machines. Cette suspension élastique se oompose essentielle- ment d'une pièce interne 27 qui peut faire partie de l'organe de machine sus- pendu souplement.
Cette suspension est caractérisée en ce que cette pièce interne comporte un certain nombre de cavités ou alvéoles qui peuvent être de formes quelconques dans lesquelles viennent se loger des amortisseurs en caoutchouc ou en suooédannée de caoutchouc, qui peuvent être soit de forme cylindrique ou sphèrique ou même de toute autre forme appropriée, ces tampons de caoutchouc 20 sont partiellement logés dans les alvéoles ménagés dans la pièce 19. Ce dispositif a pour but, tout en assurant une suspension extrême- ment souple de limiter les oscillations de la pièce suspendue par rapport à la pièce extérieure soutenant l'ensemble.
Dans une réalisation d'application de ce dispositif le nombre des tampons-souples 20 peut-être quelconques, de même que leur section et leur forme, le mombre et :la.. masse étant proportionnel en poids des pièces à supporter et la section transversale pouvant varier
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suivant la limite de déplacement élastique que l'on peut admettre. Bans les figures 26 et 27 représentées à titre comme exemple d'application à une boi- te de vitesse pour automobiles)la oage supportante 19 est suspendue d'une manière adéquate une traverse de chassie.
Le défaut des cardans actuels est d'avoir des surfaces de contact ou des tourillons de trop faible surface ce qui est cause de pressions unitaires élevées sur les points de portée des pièces d'entraînement. Le dispositif ci- après a pour but d'augmanter considérablement les surfaces de frottement et en même temps de diminuer sensiblement l'encombrement;
ce cardan se compose essentiellement d'une coquille femelle 15 et d'une contre coquille 21 dans lesquelles se montent deux demi-sphères 82 et 83 tronquées sur deux faces de manière que la sphère tronquée ainsi formée puisse osciller parallèlement aux deux faoes planes des coquilles 15 et 21 qui assemblées forment une sphè- re femelle dont deux des faces diamétralement apposées servent de point d'ap pui aux deux ãces planes de la sphère assurant ainsi une surface de portée très grande de la sphère tronquée dans la sphère femelle ce qui permet le déplacement dans un sens de la sphère alors que le déplacement perpendiculai- rement aux deux faces planes de cette sphère est assuré au moyen d'une autre pièce 81 formant un axe placé parallèlement aux deux faces planes de la shpè- re tronquée mâlem,
le déplacement transversal de cette pièce 81 par rapport à l'ensemble des deux demi sphères 82 et 83, permet à ce dispositif toutes les inclinaisons de l'arbre de cardan;la pièce 81 porte un axe 23 formant T aveo l'axe 81.cet axe 23 porte une partie filetée sur laquelle se visse une pièce 24 formant cuvette sphèrique à son extrémité, cette ouvette sphérique venant s'emboîter sur la pièce 21 assure ainsi le joint hermétique de la boite à rotule cette pièce 24 porte un contre écrou 241 et la partie arrière de l'axe 23 est cannelée afin de pouvoir ooulisser dans le? cannelures de l'arbre de cardan 24 .
Si l'on désire solidairser axe de cardan avec l'ar- bre de cardan celui-ci peut se monter à la manière représentée sur la figure 29 c'est-à-dire que la queue de L'arbre de cardan 81 vient s'emboiter dqns un arbre 8422 qui peut être fixé sur l'arbre de cardan 842 pqr un moyen appro- prié.
La figure 30 représente le principe d'un dispositif de commande du ora- botage des vitesses sur l'arbre intermédiaire à l'aide d'une oommande à vis placée dans l'intérieur de l'arbre intermédiaire 771 les crabote de cet arbre
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intermédiaire 772 les crabots d'entraînement du pignon intermédiaire composée de galets logés dans les alvéoles,,mais ces derniers peuvent être replaces .
si - par des dentures taillées dans l'arbre 77 et les nécessités de la fabrication l'exigent, à l'intérieur de oet arbre intermédiaire un arbre 78 peut tourner à l'extrémité de oet arbre se trouve un pignon 762 pouvant être commande à l'aide d'un moyen quelconquemcrémaillère ,engrenage, dans le mouvement de rotation de l'arbre 78.provoqué pour obtenir la liaison avec les différents pignons de vitesse;
oette liaison se trouve produite par le déplacement axial de l'axe 77 sur l'axe 78 du fait que la rotation de l'arbre 78 provoque l'a- vancement de l'arbre 77 l'écrou montés à l'intérieur de cet arbre et solidaire de celui-ci dans le sens axial par l'intermédiaire d'un roulement assurant le déplacement dans un sens ou dans 7.'autre en se vissant ou en se dévissant sur la vis 781
Il est donc possible encore de commander l'arbre intermédiaire au moyen d'une commande directe sihsi qu'il est représenté sur la figure 31 en atte- lant la tige de commande de l'arbre intermédiaire à une rotule placée à l'in térieur de cet arbre l'extrémité de la tige de commande qui elle-même est attelée
à son autre extrémité à un levier qui peut agir par section directe.
La commande des vitesses peut @alement se faire à l'aide d'un disposi- tif automatique dont une forme de réalisation est donnée à titre d'exemple par la figure 39 Ce dispositif fonctionne automatiquement d'après le profil de la route. Oetdappareil se compose essentiellement d'un levier 90 solidaire d'un contrepoids 89 pivotant sur un axe 90 , l'extrémité de ce levier porte une glissière dans laquelle peut coulisser un coussinet 901 monté sur un ma- meton 911 celui-ci solidaire d'un pignon 91 qui commande un autre pignon 922 monté sur un axe 921de manière à multiplier le déplacement angulaire du pi- gnon 92.
L'axe 921 est solidaire d'une came 92 dont le profil est étudié afin de commander le distributeur de dépression commanddnt les vitesses ; ce dépresseur se compose d'un tube 95 surmonté d'un raccord 93 allant à la tubu- lure du moteur ou encore .,au cas ou au lieu de commander par l'air comprimée. à la tubulure d'un compresseur ou à un réservoir à air.
A la partie supérieure de ce distributeur se trouve un ressort 948 ve- nant en butée de la pièce 93 et d'autre part en butée du piston distributeur 94 ce ressort maintient ce piston distributeur en contact de la came 92; dans la position représentée sur la figure 39 1'on est en 4eme vitesse et la
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communication est établie aveo la tubulure de dépression par l'intérieur creux 941 du piston 94 et les orifices 94 qui commaniquent avec une gorge
942 et par la tubulure 95 4 agit sur le piston de commande de la 4eme vitesse.
Lorsque la pente du profil de la route nécessite la prise de la 3eme vitesse le contre-poids 89 tendant toujours à garder la verticale fait effeo- tuer au pignon 91 par l'intermédiaire du levier 98,un certain déplacement, celui-ci entraîne 4 son t our le pignon 922et la oame dans un mouvement de rotation;
lorsque le poussoir arrive à un point de la périphérie de la came correspondant à la 3eme vitesse ce poussoir 94 est soulevé d'une hauteur déterminée qui oorrespond au déplacement nécessaire pour mettre en communi- cation le tube de dérpession par 1'intermédiaire de la partie creuse 941 du piston 94 et par les. orifices 943 et la gorge oiroulaire 942avec la tubulure 953 agissant sur le piston de commande de la troisième vitesse, la tubulue 947 a permis au oontraire la rentrée d'air dans la tubulure 954 oorrespondant au piston de 4 eme vitesse.
L'orifioe 94 6 perce dans le corps du distributeur de dépression 95 met l'airextérieur en communication par une rainure 94 et les oannelures 944en relation aveo les tubulures correspondantes aux pistons non en activité c'est-à-dire en période neutre de travail. Lorsque l'inoli- naison de la route augmente,le fonctionnement le oontre-poids agit comme il vient d'être déorit précédemment et l'on passe successivement à la seconde puis ensuite à la première vitesse ; au contraire dès que l'on arrive au som- met d'une côte le contrepoids 89 tendant toujours, a conserver la verticale agit en sens opposé, fait descendre le piston distributeur 94 et l'on passe successivement rapidement de la première à la quatrième vitesse.
Un dispositif oommandé au pied ou à la main permet à la volonté du oon- ducteur d'immobiliser l'aotion de la commande automatique et de la faire agit instantanément au moment ou in le désire, c'est-à-dire que c'est l'in- verse de la présélection, au moment ou l'on appuie sur la pédalem elle com- mande la vitesse correspondante à la pente à gravir. Ce dispositif permet ainsi un équilibre à peu près constant entre la puissance fournie et la puis- sanoe absorbée.
Les exemples représentés sur les dessins ci annexés ne sont nullement limitatifs, mais seulement descriptifsils n'ont d'autre but que d'indiquer certaines réalisations prinoipales pour l'application aux voitures automobi- les étant bien entendu que dans chaque application particulière la disposition
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des organes peut être établie sous la forme la plus adéquate au résultat cherché et Inapplication à dautres dispositifs mécaniques notamment pour les machines outils qui nécessiteront les formes de réalisation complètement différentes.il en sera de même pour les changements de marche applicables aux navires et toutes autres applications mécaniques quelconques-les inven- tions décrites dans le présent brevet pouvant être employées soit ensemble
soit séparément et partiellement. Les divers dispositifs décrits pourront égalemtnt être oombinés avec d'autres dispositifs pour obtenir des résultats plus complets ou même différents.
REVENDICATIONS
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