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Locomotive à moteur ou moteurs Diesel* ************
Il est déjà connu de commander un ouplusieurs essieux d'une locomotive par un moteur, par ex. deux cylindres, par essieu au moyen de chaînes.Il est déjà
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connu également de monter sur une locomotive un ou plusieurs moteurs Diesel avec génératrices et de commander les essieux moteurs par moteurs électriques.Un seul moteur électrique peut alors commander les essieux couplés d'un bogie, ou bien chaque essieu est commandé individuellement par un ou deux moteurs électriques.
Dans les locomotives à moteurs Diesel et spéciale. ment les locomotives à grande puissance (par ex. 1500 chevaux et plus) et transmission mécanique de la puissance, des difficultés surgissent dans le cas de l'emploi du moteur tandem connu dont le vilebrequin est parallèle à l'axe longitudinal de la locomotive. La transmission mécanique de la puissance motrice aux essieux moteurs nécessite des engrenages coniques ;une transmission par roues dentées coniques, pour de grandes puissances,n'a pas encore pu être réalisée avec la sécurité voulue,De plus, les moteurs tandem et les transmissions correspondantes ont un encombrement con- sidérable ainsi que des poids élevés,ce qui n'est pas désirable pour certains genres de locomoties.
On a déjà construit des locomotives à moteurs Diesel avec moteurs tandem placés transversalement, cependant cette construction ne permet pas d'atteindre les grandes puissances que peuvent développer les moteurs tandem placés parallèlement à l'axe longitudinal de la locomotive.Au surplus,
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les moteurs tandem polycylindriques placés transversalement à logés/ l'axe longitudinal de la locomotive ne peuvent être/que difficilement dans la largeur disponible.
Toutes ces difficultés sont éliminées lorsque selon l'invention, on emploie un ou plusieurs moteurs Diesel en étoile, dont les vilebrequins sont parallles aux essieux moteurs.Etant donné que la transmission du couple moteur aux essieux peut se faire par des roues dentées droites, les transmissions par roues dentées coniques sont supprimées.Les avantages de la disposition de moteurs Diesel en étoile avec vilebrequins parallèles essieux/ aux/moteurs apparaissent principalement dans les locomotives de pluissanolevée et maximum.La construction ramassée et le faible poids des moteurs permettent, particulièrement quand les moteurs travaillent de façon connue avec charge préalable- ment comprimée, de réaliser par essieu moteur une puissance permettant d'utiliser l'adhérence jusqu'à sa limite;
cette puissance pourra être de l'ordre de 800 chevaux.En outre, le vilebrequin simple du moteur en étpile est pratiquement exempt de vibrations, ce qui n'est pas le cas pour le vilebrequin à plusieurs paliers d'un moteur tandem
Pour obtenir un petit écartement des essieux moteurs ou des moteurs et n'utiliser ainsi que le moins de place possible dans le sens longitudinal de la locomo- tive, les étoiles de cylindres sont placées alternative-
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ment de part et d'autre de l'axe longitudinal de la locomotive,
ce qui permet d'obtenir aussi un équilibrage des poids entre les deux côtés de la locomotive.L'emploi de moteurs Diesel en étoile et notamment conjointement avec des compresseurs sur les locomotives de chemins promet/ de fer de montagne ou voie % crémaillère/des avantages considérables, car ces moteurs ont un faible encombrement et un faible poids par cheval.
Les avantages que l'invention apporte aux locomo- tives à moteurs Diesel avec transmission mécanique de la puissance aparaissent également dans les locomotives à moteurs Diesel en étoile avec transmission électrique de la puissance motrice,
Au dessin annexé est représentée schématiquement età titre d'exemple seulement, une locomotive ad- hérence conforme à l'invention.
La fige 1 en est une élévation partie en coupe, la fige 2 la vue en plan partie en coupe , et la fig.3 une coupe transversale.
Les moteurs Diesel en étoile a ,a ,a entraînent
1 2 3 par l'intermédiaire de transmissions mécaniques ou hydrau- liaues d ,d ,d et les engrenages b, c (ou une combinaison de 1 2 j ces deux genres),avec possibilité d'une ou plusieurs vitesses, les roues déngrenage correspondantes e ,e ,e qui entraînent elles¯
1 2 3 mêmes les essieux moteurs f ,f ,frespectivement par
1 2 3
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commande individuelle.Le refroidissement des moteurs se fait par des réfrigérais i,i1 qui coopèrent avec un ventilateur k.Les postes de mécanicien sont désignés par p, p1,
Chaque moteur a est équipé la façon connue aveo un compresseur m qui permet de doubler peu près la puissance du moteur.