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La présente invention concerne un système de transmission hydraulique pour véhicules terrestres, particulièrement pour véhicules sur rails, à un ou plusieurs essieux moteurs.
On connait déjà de tels systèmes à plusieurs essieux moteurs, dans lesquels la transmission du couple de la génératrice de puissance, aux différents essieux moteurs, se fait par l'inter- médiaire de transmissionsmécaniques et d'un arbre à cardans s'éten- dant longitudinalement au véhicule. Il est également connu de munir chaque essieu entraîne par l'intermédiaire d'une transmis- sion hydraulique d'au moins de deux circuits hydrauliques, et dans des formes de réalisation déterminées d'engrenages de transmission à pignons coniques, et éventuellement aussi à pignons
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droits. Enfila dans la construction de locomotives il est connu de monter directement en amont des essieux moteurs des engrenages de transmission à pignons droits.
Toutefois, ces systèmes connus ont différents inconvénients.
C'est ainsi que le montage d'engrenages de transmission à pignons droits comme dernière phase de transmission, en amont de l'essieu moteur, n'est plus possible pour les grands rendements, à cause des difficultés de construction. Si d'autres circuits hydrauliques se trouvent par exemple directement montés sur les essieux moteurs' (système Fôttinger), la transmission de la force motrice est limitée, en fonction du diamètre des circuits hydrauliques et du diamètre des roues motrices.
Suivant la présente invention ces difficultés peuvent être écartées dans un système comportant les caractéristiques précitées, en transmettant aux essieux moteurs le couple de rotation du dernier pignon de sortie dans le sens de la transmission, par l'intermédiaire d'un accouplement élastique, ou articulé, tandis que tous les organes de transmission prévus pour les essieux moteurs,éventuellement avec interposition d'un train d'engrenages de distribution, sont logés dans un carter commun, fixé rigidement au châssis du véhicule ou au bogie, de sorte que la position de l'arbre d'entraînement à cardans reste inchangée sous l'effet des débattements élastiques des essieux moteurs.
Grâce au montage, connu en soi, d'un accouplement élastique, ou articulé, entre un dernier pignon droit et l'essieu moteur, on peut monter en amont de l'essieu, un train d'engrenages à pignon @ droits, au lieu d'un train d'engrenages à pignons coniques, ce qui permet de rapprocher les circuits de transmission hydrau- lique,de l'entrée de la transmission de sorte qu'avec des diamètres relativement faibles les circuits hydrauliques peuvent transmettre un maximum de force motrice par essieu moteur, grâce à leur grande vitesse, et les masses non suspendues sont réduites à un minimum sur les essieux moteurs.
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Suivant une autre caractéristique de l'invention, la transmission du couple d'un essieu moteur entraîne hydrauliquement à l'autre peut se faire au moyen d'organes d'accouplement, ce qui offre l'avantage de pouvoir supprimer les trains d'engrenages montés sur le faux essieu et le vilebrequin, du fait que l'essieu moteur, les roues motrices et le tourillon de manivelle y fixé, agissent comme vilebrequin (comme dans une locomotive à vapeur). De cette façon les groupes d'essieux correspondants, ainsi que le véhicule peuvent être d'une longueur minimum, ce qui permet de franchir des courbes de petit rayon.
La génératrice de force motrice peut être par exemple un moteur à combustion, un moteur électrique, une turbine à vapeur ou une turbine à gaz.
L'invention sera décrite plus en détail ci-après avec référence aux dessins annexés montrant l'idée de base de l'invention.
La description qui suit et les dessins concernent plusieurs formes de réalisation de transmission.
Les figurer 1 et la montrent schématiquement le principe de l'invention, la figure la étant partiellement en coupe, tandis que les figures 2a à 21 montrent différents détails de construction.
La génératrice de force motrice, non représentée sur la figure 1 entraîne par l'arbre à cardans 1 le train d'engrenages de distribution 2, par'lequel sont entraînés un pignon droit 2a ou les arbres à cardans 3 et les transmissions hydrauliques 4 Le pignon de sortie 5 des transmissions hydrauliques 4 est raccordé desmodromiquement à l'essieu moteur 8 par un accouplement élastique ou articulé 26 qui a pour but d'absorber les mouvements relatifs des à la suspension, entre l'essieu 8 et les parties montées dans le châssis ou sur le bogie.
Cet accouplement transmet aux essieux 8 le couple sortant de la transmission .hydraulique 4
Dans les formes de réalisation représentées, cet accouple-
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ment élastique articulé, enue les masses suspendues et non suspendues peut être un accouplement élastique BBC, un accouplement élastique à anneau en caoutchouc, un accouplement articulé Sécheron, un accouplement élastique à amortisseur, etc. Grâce à la forme de réalisation suivant l'invention, il est possible de réduire fortement la masse non suspendue sur les essieux moteurs, et de rassembler la transmission hydraulique et le train d'engrenages de l'essieu dans un seul carter. Les figures 2a à 2i montrent, à titre d'exemple, des formes de réalisation équipées des accou- plements 26 précités.
Les formes de réalisation des figures 2a à 2i se différen- cient entre elles uniquement par la construction du mécanisme d'inversion du sens de la marche, et du démultiplicateur entre les inverseurs de couple de rotation, servant à augmenter les forces de traction pour le démarrage. Les mêmes organes de construction sont désignés dans toutes les figures par les mêmes chiffres de référence.
L'inversion du sens de la marche peut se faire soit à l'aide de transmissions mécaniques d'inversion de marche, montés en aval des circuits de transmission hydraulique, soit à l'aide de deux systèmes de circuits hydrauliques montés par exemple comme représenté sur les figures 2e à 21 et remplis de fluide moteur (huile ou l'équivalent), suivant le sens désiré de la marche.
Les figures 2a à 2d montrent des formes de réalisation d'inverseurs de marche mécaniques. Sur la figure 2a la transmission se fait tout comme sur la figure 1, par l'arbre à cardans 3, les' pignons coniques d'entrée 2a, les deux circuits hydrauliques A,B, les trois pignons coniques d'inversion 13 avec tête d'accouplement et le train d'engrenage de sortie 5 à pignons droits à accouplement élastique ou articulé 26, vers l'essieu moteur 8. Les deux circuits hydrauliques A, B sont accouplés quement entre eux.
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La figure 2b est analogue à la figure 2a avec la dif- férence que pour le train d'engrenages d'entrée on utilise des pignons coniques 2b et pour le train d'engrenages d'inversion de marche des pignons droits 13b.
La figure 2c. correspond à la figure 2a, avec comme diffé- rence que dans le dispositif montré sur la figure 2c on utilise une démultiplication mécanique entre les circuits hydrauliques, qui n'est pas représentée plus en détail. Quant au reste, les mêmes organes sont désignés par les mêmes chiffres de référence . Dans cette forme de réalisation, il est possible d'utiliser des circuits hydrauliques identiques sans démulti- plication hydraulique.
La figure 2d correspond à la figure 2b dont néanmoins elle diffère en ce qu'une démultiplication mécanique supplémentaire est prévue entre les deux circuits hydrauliques, constituée par le train d'engrenages 13c Dans ce cas, on peut également utiliser des circuits hydrauliques identiques sans accouplement hydraulique entre eux.
Les figures 2e à 2i montrent des formes de réalisation à inversion hydraulique du sens de la marche. Comme représenté - sur la figure 2e, la transmission se fait par l'arbre à cardans 3, les pignons coniques d'entrée 20 et les circuits hydrauliques A,B ou A',B'. Les deux groupes de circuits hydrauliques ont les mêmes sens de rotation d'entrée et de sortie, et le pignon droit de sortie 21 sert de pignon intermédiaire au groupe de circuits hydrauliques A,B, ce qui détermine le sens d'inversion de la marche.
La transmission se continue ensuite par le pignon droit de sortie 23 et le dernier train de pignons droits 5, considéré dans le sens de transmission par l'intermédiaire de l'accouplement articulé ou élastique 26 vers l'essieu moteur 8. Les inverseurs hydrauliques A et B ou A' et B' sont accouplés hydrauliquement entre eux.
La forme de réalisation de la figure 2f correspond à celle de la figure 2e, toutefois avec comme différence que les
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groupes d'irv: purs et les pignons coniques d'entrée 20b tournent en sens inverses et que les circuits hydrauliques A et B ou A' et B' sont accouplés mécaniquement entre eux. La sortie des inverseurs A et A' se fait par des arbres creux 24. La transmis- @ sion se fait par les organes 3, 20b les circuits hydrauliques, les organes 24, 23, le dernier train ;de pignons droits 5, dans le sens de la transmission, ainsi que par l'accouplement élastique ou articulé 26, vers les essieux 8.
Sur la figure 2± la transmission passe de l'arbre d'entrée 3 par les pignons droits 20c aux groupes inverseurs avec le même sens de rotation. Les circuits hydrauliques A et B ou A' et B' sont accouplés hydrauliquement entre eux, la sortie se faisant par les pignons coniques 25, le train de pignons droits 5, et l'accouplement élastique ou articulé 26, vers les essieux 8. L'inversion du sens de la marche s'effectue par l'enclenchement au choix des groupes de circuits hydrauliques A B ou A', B', tandis que les pignons coniques 25 inversent le sens de rotation de la sortie.
La forme de réalisation de la figure 2h ressemble à celle de la figure 2a la transmission se faisant par les trois pignons coniques 27 sans tête d'accouplement qui est remplacée pour l'inversion du sens de la marche, par l'enclenchement alternatif des groupes de circuits hydrauliques A, B ou A' et B'. L'arbre à cardans 3a peut être monté pour transmettre une partie du couple vers le train d'engrenage 2d et aussi vers d'autres transmissions hydrauliques.
La figure 21 correspond à la figure 2h avec conme différence que la démultiplication mécanique déjà citée est prévue entre les circuits hydrauliques A, B ou A', B'.
Sans sortir du cadre de l'invention on peut aussi bien utiliser des circuits hydrodynamiques que hydrostatiques.