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BREVET D'INVENTION.
" Perfectionnements apportés aux dispositifs de carburation pour assurer le démarrage et la marche à froid des moteurs µ. combustion interne ".
Pour assurer le démarrage et la marche à froid dès- moteurs à. combustion'interne, il a été proposé d'adjoindre, au carburateur de marche normale, un petit carburateur auxi- liaire autonome, dont on substitue l'action à celle du carbu- rateur principal à la période utile, par exemple en le bran- chant, à l'aide d*une commande manuelle ou par l'int4ermédiai- re d'un dispositif thermostatique, sur la tuyauterie générale d'admissiion, au-delà de la vanne des gaz du carburateur prin- aipal, laquelle vanne on laisse,à ladite période, en position de fermeture*
Comme la carburation doit être beaucoup plus riche au moment du départ à froid que pour la marche normale et c.omme cette carburation doit varier,
au cours de la période de réchauffage du moteur jusquà se rapprocher de cette nor-
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rale, ledit carburateur auxiliaire a été prévu autonome et indépendant précisément pour qu'il puisse comporter dps mo- yens de réglage à l'aide desquels la richesse du mélange, . prévue pour le départ, décroît ensuite jusqu'à la normale au fur et à mesure que le moteur prend progressivement l'accé@ lération permise par le degré de viscosité de ses huiles de graissage et qui dépend de son degré de réchauffage-
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Le moyen le plus simple à utiliser en pareil catz cornue décrit notamment dans le brevet Belgique ? 36S9:
4sâ 9 août 1929,, déposé au nora de la Société énonyme'solàÀ,À5 j. consiste à disposer l'orifice calibré, qui règle le débitA carburant du carburateur auxiliaire, en dehors de l'effat.",de rect de l'aspiration dans ledit carburateur, et sous 1.ef%et prépondérant de la charge du niveau constant dans la cuve du carburateur principal. Pour une telle disposition, l'orifice calibré sous charge est disposé à la base d'un puits ouvert à l'air libre, dans lequel le carburant est repris et aspiré par un tube de giclage débouchant dans l'entrée d'air du car- burateur auxiliaire.
Cornue bien connu en matière de carbura- tion, l'effet de la charge du niveau constant détermine, dans ces conditions, un débit constant par unité de temps, et la quantité de carburant''débité par l'orifice calibré sous charge dans le puits ouvert à l'atmosphère et réaspirée dans ce puits par le tube de giclage -- ou gicleur proprement dit est substantiellement la même, quelles que soient les quantités d'air aspirées en même temps dans le carburateur, de telle porte que le mélange sera d'autant plus pauvre que la vitesse du moteur et la quantité d'air qu'il aspire seront plus gran- des.
La présente invention a pour but d'améliorer le dispositif général de distribution de carburant dans les car- burateurs auxiliaires de départ et marche à froid du type in- diaué ci-dessus.
Elle consiste, principalement, à faire communiquer
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le puits et le tube de giclage desdispositifs de carburation du genre en question, par plusieurs orifices ou passages -- par exemple par deux orifices -- situés, le long dudit tube, à des hauteurs différentes dans le puits, et à disposer dans ledit tube une bille ou clapet se soulevant sous 1'* effet d'u- ne valeur donnée de l'aspiration dans ledit tube, de manière à obturer l'une desdites communications.
La section de passage entre le puits et le gicleur peut donc varier avec la valeur de l'aspiration. @@is en ou- tre, comme la charge, qui détermine le débit de l'orifice calibré, correspond à la hauteur entre le niveau conptant et le point où le tube de giclage absorbe le contenu du puits, ladite charge, et le débit de l'orifice calibré, va- rieront suivant que la communication est assurée per l'un ou l'autre desdits orifices de communication.
L'invention consiste, mise à part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plue explicite- ment parlé ci-après, notamment en une autre disposition, con- plétant la précédente et consistant à donner à la partie du puits, qui est à la hauteur de l'orifice de communication avec le gicleur ci-dessus indiqué, une section suffisamment rédui- te pour que l'aspiration transmise à travers ledit orifice devienne sensible dans cette partie du puits et puisse s'exer- cer, au moins en partie, sur l'orifice calibré réglant le dé- bit, de manière à ajouter son effet, sur ledit débit, à celui de la charge du niveau constant tant que ladite communication régie'établie.
Il résulte donc de l'ensemble de ces dispositions que pour une faible vitesse du moteur et une faible aspira= tion, telles qu'au moment du départ, la communication entre le puits et le gicleur est de section maximum, la charge du niveau constant maximum, et qu'il peut encore s'ajouter à l'effet de celle-ci un certain effet d*aspiration, de sorte
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que la quantité de carburant distribuée est plus grande, at pour les vitesses et aspirations du moteur pour leSel!1rj1 . bille-cl;--pet, ayant obturé l'orifice inférieur G"I- la biiie-ciapet, ayant obturé 1 orifice inférieur àe,afgf nication entre le puits et le gicleur, il ne reste atd* buer que la quantité de carburant débitée sous une plus faiÉ ble charge et passant par l'orifice de communication supé- rieur.
L'invention vise plus particulièrement certains mo- des d'application ainsi que certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les dispositifs de carburation du genre en question, comportant application de ces mêmes dispositions, les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement ainsi que les carbura- teurs et les moteurs comportant de semblables dispositifs de carburation.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise a l'aide du complément de description qui suit et du dessin 0(,- annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, don- nés surtout à titre d'indication.
La figure unique, que comprend ce dessin, montre, schématiquement et en coupe verticale, un carburateur établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application ainsi que ceux des modes de réali- sation de ses diverses arties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la =,référence, se proposant d'établir un car- burateur pour moteur à explosions, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
Le carburateur pour la marche normale comporte une cuve à nivëau constant 1, un gicleur de ralenti 2, un gicleur principal 3,.un canal de mélange de ralenti 4 et une chambre de mélange principale ou tubulure d'aspiration 5, munie de ta vanne d'étranglement 6.
Le carburateur auxiliaire de départ et de marche à
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froid comporte la conduite de carburant 7 alimentant l'orifi- ce calibré 8 situé sous la charge du niveau constant en 1, lequel orifice 8 débite dans le puits ouvert à l'atmosphère 9, dans lequel le carburant est repris par un tube de giclage 10-11 débouchant dans l'entrée d'air 12 du canal de mélange 13 muni d'une clé 14 et débouchant, en 15, dans la tubulure d'admission du moteur 5.
Conformément à l'invention, on fait comporter au tube 10, à deux hauteurs différentes, les deux orifices 16 et 17 pour la communication avec le puits 9. Une bille mobile 18 est logée à l'intérieur dudit tube entre un épaulement interne 19, prévu au-dessous de l'orifice 16, et un second épaulement 20 établi au-dessus de cet orifice 16 mais au-des- sous du deuxième orifice 17.
Quand la valeur de l'aspiration dans le tube 10 de- vient suffisante, la bille 18, qui reposait sur l'épaulement 19, est soulevée et vient s'appliquer sur l'épaulement 20= en obturant ainsi le passage du tube 10 en ce point et en interrom- pant ainsi la communication entre l'orifice 16 et le débouché 11 du tube 10.
Au droit dudit orifice 16, la section du puits 9 est rétrécie en 21 de manière que, lorsque l'orifice 16 est en communication avec le débouché 11, l'aspiration soit trans- mise par cet orifice 16 dans ladite partie rétrécie du puits 9 et puisse exercer un effet sensible sur l'écoulement du carburant par l'orifice 8.
Au départ, comme l'aspiration est faible, la quan tité de carburant distribuée est néanmoins maximum, du fait que le débit de l'orifice 8 est soumis à la fois à la charge maximum à la hauteur de l'orifice 19 et à ladite aspiration, et peut s'écouler par la section totale des orifices 16 et 17 dans le tube 10. Au fur et à mesure que la vitesse du moteur et l'aspiration augmentent, comme la bille 18 vient obturer le passage en 20, Inspiration n'est plus transmise par l'o-
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rifice 19 sur l'orifice 8 et le débit de celui-ci est réduit' à l'effet de la charge du niveau constant à la hauteur de l'c- rifice 17, de sorte que la quantité de carburant, distribuée ar unité oe temps, est plus petite qu'au départ.
La variation de la richesse du mélange au cours de l'accélération du moteur, entre le départ et la vitesse maxi mum permise par son échauffement, est ainsi rendue plus gran- de que si le débit de l'orifice calibré 8 était soumis à la seule charge invariable du niveau constant.
Comme il va de soi, et comme il résulte déjà de ce qui précede, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses sodés d'application non plus qu'à ceux des modes de réa- @isation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse, au contraire, toutes les varian- tes.
R É S U @ É.
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