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BREVET D'INVENTION " APPAREIL DE COMMANDE DE PORTES "
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¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ La présente invention est relative à des appa- reils de commande de portes pour véhicules, tels que tram- ways, autobus, trains électriques, etc...
@ Le but principal de la présente invention est de réaliser un type perfectionné et simplifié de mécanisme de portes actionnées électriquement, pour véhicules.
D'autres avantages et particularités de l'inven- tion ressortiront de la description qui va en être faite avec références aux dessins annexés, dans lesquels;
La Fig. 1 est une coupe transversale longitudi- nale du moteur actionnant la porte, selon l'invention.
La Fig. 2 est un schéma de câblage de l'appareil selon l'invention, utilisant le moteur de la Fig. 1 dans son application à un véhicule à trois portes comportant une porte simple se repliant à l'arrière, une porte pliante dou- ble au centre du véhicule et une porte pliante double'à l'a- vant de celui-ci.
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Le moteur comporte un carter approprié 1 avec l'enroulement de champ ordinaire 2, représenté schémati- quement, et l'induit ordinaire 3, également représenté schématiquement. L'induit 3 est monté sur un arbre 4 qui tourillonne dans les paliers 5 et 6 du carter. Cet arbre comporte un alésage central s'étendant sur toute sa lon- gueur et l'extrémité de cet alésage est taraudée en 7.
Un arbre 8, coulissant longitudinalement, est fileté sur une partie intermédiaire de sa longueur, en 9¯,pour venir en prise avec le taraudage de la partie de l'arbre. Le carter 1 comporte un chapeau 10 à l'une de ses extrémités avec bossage fileté sur lequel se fixe un tube ou cylindre 11. Ce tube comporte une nervure intérieure longitudinale 12 qui vient en prise avec une rainure ménagée sur le pour- tour d'un disque 13 qui est fixé à l'extrémité de l'arbre 8.
De même, à l'extrémité filetée de l'arbre est fi- xée une oreille 14 qui pivote, par l'intermédiaire d'une bielle 15, sur un bras 17 rigidement fixé sur l'arbre 18 sur lequel peut être montée la porte ou dispositif analogue à actionner. La bielle 15 et le levier 17 sont articulés l'un sur l'autre au moyen d'un axe ou boulon 16. Lorsque le moteur est excité, ce qui fait que l'induit .2. et l'ar- bre 4 tournent, l'arbre 8 se déplace longitudinalement vers la gauche et ne tourne pas du fait de la prise du disque 13 sur la nervure 12. Le déplacement de l'arbre 8 provoque, par l'intermédiaire des liaisons, la rotation de l'arbre 18. Lorsque le moteur est excité en sens inverse, l'arbre 8 revient dans la position représentée en faisant tourner l'arbre 18 en sens contraire.
Le moteur tel qu'il vient d'être décrit et lors-
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qu'il est appliqué à un circuit tel que celui représenté sur la Fig. 2, est fait de façon à supporter l'excitation lorsqu'il est calé. Comrne cela ressortira de la descrip- tion du fonctionnement de l'installation, le moteur reste complètement excité à fin de course dans l'une quelconque de ses directions, maintenant ainsi l'arbre 18 dans l'une quelconque de ses positions extrêmes jusqu'à ce que le mo- teur soit excité en sens inverse.
Le schéma d'installation de la Fig. 2 représente l'application d'un moteur de ce type à la manoeuvre des portes d'un véhicule. Le véhicule est indiqué par son con- tour 20 et il est pourvu de deux portes pliantes à quatre vantaux 21 et d'une porte pliante à deux vantaux 21', la- quelle, comme cela est représenté, est la p.orte arrière du véhicule. Les moteurs servant à actionner ces portes sont représentés en 2A 2B, 2C, 2D et 2E.
Le moteur 2A ouvre et ferme la porte 21'. Les mo- teurs 2B et 2C ouvrent et ferment le battant de gauche et de droite de la porte centrale, respectivement, tandis que les moteurs 2D et 2E ouvrent et ferment les battants de gau- che et de droite de la porte avant, respectivement. Chaque moteur est pourvu de quatre bornes, deux pour l'enroulement de champ et deux pour l'induit. L'une des bornes de chaque induit est mise à la masse par la liaison 22,'et l'autre borne de l'induit est reliée, dans chaque cas, par un fil 23 aux points communs des trois résistances 24, 25, 26 qui sont prévues pour chaque moteur. 27 est la liaison avec le côté positif de la source de courant qui, dans le cas d'un che- min de fer souterrain, par exemple, est le troisième rail amenant du courant continu à 600 volts, par exemple.
Comme
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cela est le cas avec ces dispositifs, le côté négatif de la source de courant est mis à la terre. La liaison 27 va à l'un des contacts fixes d'un interrupteur bipolaire 28.
Le contact opposé de cet interrupteur est relié par un fil 29 à l'un des doigts élastiques R de l'interrupteur à tambour @ tambour 30 qui est actionné par le moteur 2A. L'au- tre doigt élastique R est relié par un fil 31 au contact de gauche fixe de l'interrupteur 28. Le contact correspon- dant est relié par un fil 32 au contrôleur du véhicule qui commande les moteurs actionnant le véhicule. De cette façon, les moteurs qui actionnent le véhicule sont excités par le contrôleur à la façon habituelle, contrôleur qui à son tour est excité par le contact R de l'interrupteur à tambour 30.
Le fil 32 est relié, par une déviation, au contact gauche d'un interrupteur unipolaire à deux'positions 36 et le con- tact correspondant est relié par un fil 33. en passant par une résistance appropriée, aux signaux 34 mis à la masse.
Lorsque ces signaux sont excités, en fonctionnement normal, le mécanicien qui est à cette extrémité de la voiture sait que la porte arrière 21' est complètement fermée.
Le fil 29 est relié par un fil 37 au fil 39 qui, à son tour, est relié aux doigts élastiques supérieurs 1 et J et A et B des interrupteurs à tambour 40 et 51. Comme ce- la est représenté sur le dessin, le doigt élastique supé- rieur I est relié par un fil 38 au fil 37, ce qui est la même chose que s'il était relié directement au fil 39. Les interrupteurs à tambour 40, 50, 51 et 53 sont actionnés à la main. Le fil 39 est également relié par un fil 41 aux doigts élastiques supérieurs y et N de l'interrupteur à tambour 50. Le fil 39 est également relié par un fil 52
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aux doigts élastiques supérieurs et F de l'interrupteur à tambour 53.
Le doigt élastique inférieur A de l'interrupteur à tambour 51 est relié par un fil 54 à la résistance 25 et à une borne de l'enroulement de champ du moteur 2D. De la même façon, le doigt élastique inférieur E est relié par un fil 55 à la résistance 25 et à une borne de l'enroule- ment de champ du moteur 2E. Le doigt élastique inférieur B de l'interrupteur 51 est relié au fil 56 et à la résis- tance 24 et à l'autre borne de l'enroulement de champ du moteur 2D. Le doigt élastique inférieur F est relié par un fil 57 à la résistance 24 et à l'autre borne de l'enroule- ment de champ du moteur 2E.
Le doigt élastique inférieur I de l'interrupteur à tambour 40 est relié par un fil 58 à une résistance 25 et à une borne de l'enroulement de champ du moteur 2B. Le doigt élastique inférieur J est reliépar un fil 59 à une résistance 24 et à l'autre borne de l'enrou- lement de champ du moteur 2B. Le doigt élastique inférieur M de l'interrupteur à tambour 50 est relié par un fil 60 à la résistance 25 et à une borne de l'enroulement de champ du moteur 2C. Le doigt élastique inférieur N est relié par un fil 61 à la résistance 24 et à l'autre borne de l'enrou- lement de champ du moteur 2C.
En 62, 63, 64, 65, 66 et 67 et 100 se trouvent des interrupteurs à tambour qui sont actionnés par les mo- teurs 2E, 2D, 2C, 2B et 2A respectivement.
Le contact inférieur de l'interrupteur 28 est re- lié, par la résistance 68, au fil 69 qui est relié à une borne de l'interrupteur à ressort 70. L'autre borne de cet interrupteur est reliée à l'une des bornes d'un interrupteur
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à bouton poussoir 71 et l'autre borne de celui-ci est re- liée, par le fil 72, au doigt élastique médian S. Le fil 72 est relié par le fil 73 à une borne d'un ou de plusieurs des interrupteurs qui sont actionnés par pédale, conformé- ment à la pratique bien connue. Les autres bornes des in- terrupteurs à pédale sont reliées par un fil 75 à une bor- ne de l'interrupteur monopolaire 92 à deux plots. Le fil 75 est relié par le fil 76 à l'enroulement 78 d'un relais mis à la masse.
Le plongeur de ce relais est pourvu de quatre contacts 79, 80,81 et 82 qui coopèrent chacun avec deux contacts fixes. Les contacts 80 et 82 relient les con- tacts associés, comme représenté sur le dessin, lorsque le relais est désexcité. Un contact commandé par la pièce 79 est relié au fil 83, à la résistance 24 et à une borne de l'enroulement de champ du moteur 2A. Un contact commandé par la pièce 80 est relié par le fil 84 à la résistance 25 et à l'autre borne de l'enroulement de champ du moteur 2A Le doigt élastique inférieur S de l'interrupteur à tambour 30 est relié par la résistance 85 au fil 75. Le fil 69 est relié par le fil 86 au doigt élastique supérieur S.
Le fil 86 est relié par le fil 87 à une borne de l'interrupteur 89 qui est du type couramment utilisé sur les portes de véhicules comme bord sensible ou interrupteur inverseur, ainsi que cela est bien connu dans la partie.
Ce dispositif comporte un carter flexible monté sur la bord avant de la porte et servant à fermer l'inter- rupteur 89 lorsqu'une pression s'exerce sur lui quand la porte vient rencontrer une personne ou un objet pendant qu'elle est en train de se fermer. L'autre borne de l'in- terrupteur 89 est reliée par un fil 88 au doigt élastique
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médian T. Le doigt élastique inférieur T est relié par un fil 90 au fil 75. Le doigt supérieur T est relié par un fil 91 à la borne de gauche de l'interrupteur 92. La bor- ne correspondante de cet interrupteur est reliée par un fil 93 au signal 94 qui est mis à la masse.
La borne su- périeure de l'interrupteur 92 est reliée par un fil 95 au fil 96, fil qui se termine sur le doigt élastique inférieur de chacun des interrupteurs 64 et 66. Les doigts élastiques supérieurs de ces interrupteurs sont reliés par un fil au fil 72.
Le doigt élastique supérieur de l'interrupteur 100 est relié par un fil 108 à l'une des bornes commandées par la pièce 82. L'une des bornes commandées par la pièce 81 est reliée par un fil 107 au doigt élastique inférieur de l'interrupteur 100. Le doigt élastique médian est réuni à la résistance 26. Les deux autres contacts commandés par les pièces 80 et 81 sont mis à la masse comme cela est re- présenté, tandis que les deux autres contacts commandés par les pièces 79 et 80 sont réunis au fil 39. Le doigt élastique supérieur H de l'interrupteur à tambour 53 est relié par le fil 101 au doigt élastique inférieur de l'in- terrupteur à tambour 62.
Le doigt élastique supérieur G est relié par le fil 102 au doigt élastique supérieur de l'interrupteur 62 Le doigt élastique médian est relié à la résistance 26. Les doigts élastiques inférieurs G et H sont mis à la masse. Le doigt élastique supérieur D de l'in- terrupteur à tambour 51 est relié par le fil 110 au doigt élastique inférieur de l'interrupteur à tambour 63. Le doigt élastique supérieur de cet interrupteur est relié par le fil 111 au doigt élastique supérieur C de l'interrupteur
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à tambour 51.
Les doigts élastiques inférieurs C et D sont à la masse. Le doigt élastique supérieur P de l'interrupteur à tambour 50 est relié par le fil 103 au doigt élastique inférieur de l'interrupteur à tambour 65. Le doigt élas- tique supérieur de cet interrupteur est relié par le fil 104 au doigt élastique supérieur 0 de l'interrupteur à tambour 50. Les doigts élastiques inférieurs O et 2 de cet interrupteur sont mis à la masse, ainsi que cela est repré- senté. Le doigt élastique supérieur L. de l'interrupteur à tambour 0 est relié par le fil 105 au doigt élastique in- férieur de l'interrupteur à tambour 67. Le doigt élastique supérieur de cet interrupteur est relié par le fil 106 au doigt élastique supérieur K. Les doigts élastiques infé- rieurs K et L sont mis à la masse.
En décrivant le fonctionnement de l'appareil re- présenté sur la Fig. 2, on supposera, comme cela est repré- senté sur cette figure, que tout le mécanismeest dans la position où les portes sont fermées et est placé pour le fonctionnement normal. Du courant arrive du côté positif de la source de courant par le fil %, passe par l'inter- rupteur 28 (on remarquera que les pôles mobiles de cet in- terrupteur, comme cela est courant avec un interrupteur bi- polaire, ne sont pas reliés l'un à l'autre), la résistance 68, le fil 69 où il s'arrête sur l'interrupteur 70 qui est normalement fermé ;
passe aussi par le fil 86 pour aller au doigt élastique supérieur S qui n'est pas en circuit avec les autres doigts élastiques, par le fil 87 pour aller à l'interrupteur à bord sensible 89 qui est ouvert. Le cou- rant passe également par le fil 291 les doigts élastiques
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R qui sont réunis l'un à l'autre, le fil 31, l'autre bran- che de l'interrupteur 28, le fil 32, pour aller au contrô- leur du moteur, la porte arrière étant ainsi fermée, de sor- te que les doigts élastiques R sont réunis l'unà l'autre.
Le courant arrive au contrôleur principal et par lui, aux moteurs, de sorte que l'on peut actionner la voiture.
Le courant passe aussi, en venant du fil 29, par le fil 38, les doigts élastiques I reliés ensemble, le fil 58, la résistance 25, le fil 23, l'induit du moteur 2B et ensuite il va à la masse, par la liaison 22. Le cou- rant passe aussi par l'enroulement de champ de ce moteur et par la résistance 24 pour revenir à la liaison commune des résistances. La résistance 26 est reliée, en partant de l'une des bornes de l'enroulement d'induit, par la pai- re supérieure de l'interrupteur élastique à tambour 67 et, de là, par le fil 106 et les doigts élastiques reliés l'un à l'autre , puis va à la masse. Il en résulte que le mo- teur est excité et que l'induit est court-circuité par la résistance 26.
Par suite, le moteur maintient la moitié de gauche de la porte centrale 21 fermée. Le courant vient du fil 37, passe par le fil 39. le contact 80, le fil 84, la résistance 25 et l'enroulement d'induit, par les fils 23 et 22 pour aller à la terre. Le courant va également par la résistance 24 à l'autre borne de l'enroulement de champ. Le fil d'armature 23 est relié par la résistance 26 et la paire supérieure de doigts élastiques de l'interrup- teur 100 ainsi que par le fil 108 et le contact 82 à la masse. De ce fait, le moteur 2A est excité avec un courant réduit, de façon à maintenir la porte fermée. Le courant passe également, en venant du fil 39, par le fil 41, les
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doigts élastiques M, le fil 60, la résistance 25, le fil 23, l'enroulement d'induit du moteur 2C et, de là, va à la masse par 22.
Le courant vient également par le fil 60 à l'une des bornes de l'enroulement de champ dont l'autre borne est reliée par la résistance 24 à la résistance 25.
La résistance 26 est reliée par les deux doigts élastiques supérieurs de l'interrupteur 65, le fil 104 et les doigts élastiques reliés l'un à l'autre 0 de l'interrupteur 50 à la masse. De la même façon, le fil 39 fournit du courant par les interrupteurs à tambour 51 et 53 et 63 et 62 aux moteurs 2D et 2E respectivement. On voit que, les pièces étant dans la position représentée sur la figure, toutes les portes sont fermées et restent fermées par les moteurs qui sont excités et dont les armatures sont mises à la mas- se par la résistance.
En outre, du courant est amené au contrôleur principal et les signaux lumineux 34 sont excités par l'in- terrupteur 36 et le fil 33 pour indiquer' que la porte est convenablement fermée.
Lorsque le véhicule s'arrête, le mécanicien peut ouvrir les portes 21 de la façon suivante: Il fait tourner le tambour de 'L'interrupteur 51 de telle façon que les con- tacts de celui-ci réunissent les doigts et les doigts D.
Le courant vient alors du fil 39 (qui est toujours excité quand l'interrupteur 28 est fermé), il passe par les doigts élastiques , le fil 56, une borne du champ du moteur 2D et aussi par la résistance 24 pour aller à l'induit du moteur 2D et, de là, à la masse. Le courant passe aussi par la résistance 25 à l'autre borne de l'enroulement. Le moteur 2D est alors ainsi excité en sens inverse et dès qu'il
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commence à tourner, il actionne l'interrupteur à tambour 63, de sorte que la connexion entre les deux doigts élas- tiques supérieurs de celui-ci est rompue une deuxième fois, ce circuit ayant déjà été coupé lorsque l'interrupteur A a été actionné à partir de la position représentée sur la figure.
En conséquence, le moteur 2D continue à ouvrir la porte jusqu'au voisinage de l'extrémité de sa course, mo- ment auquel les deux bras élastiques inférieurs de l'inter- rupteur à tambour 63 sont excités, branchant ainsi la ré- sistance 26 dans le circuit d'induit, ralentissant le mo- teur et lui fournissant un courant suffisant pour mainte- nir la porte ouverte sans surchauffer le moteur. Il est à peine nécessaire d'indiquer les circuits servant à exciter le moteur 2E en vue d'ouvrir la moitié correspondante de la porte avant lorsque l'interrupteur 53 est mis en posi- tion pour relier les doigts élastiques F et les doigts élastiques H.
Le mécanicien au même poste ou un autre opé- rateur à un autre poste, suivant que cela peut être dési- rable, peut, de la même manière, exciter de façon inverse les moteurs 2B et C au moyen des interrupteurs 40 et 50 respectivement, de façon à relier les paires de doigts élastiques J, L, N et P.
Lorsque les portes centrales s'ouvrent, les in- terrupteurs à tambour 64, 65, 66 et 67 sont, de même, ac- tionnés pour relier les doigts élastiques de ceux-ci de façon évidente. Comme on le comprend, chaque moitié des portes avant ou centrale peut être ouverte indépendamment de l'autre. Le fonctionnement de l'une des deux moitiés dé la porte centrale provoque le fonctionnement de l'in- terrupteur à tambour correspondant 64 ou 66, ce qui fait
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que le fil 96 est relié au fil 72, fermant ainsi le circuit commandé par l'interrupteur à bouton poussoir 71.
Le cou- rant passe alors en venant de la source de courant par le fil 69, l'interrupteur 70 (qui est normalement fermé et qui, lorsqu'il est ouvert, empêche les opérations suivan- tes, notamment l'ouverture de la porte arrière), le fil 96, l'un ou l'autre des deux interrupteurs à tambour 64 ou 66 ou les deux, il revient par la liaison au fil 72, au fil 73 pour aller aux interrupteurs à pédale 74. Si un voyageur se tient sur la pédale de la porte arrière avec l'intention de quitter le véhicule, l'un ou l'autre de ces interrup- teurs est fermé, ce qui fait que le courant passe par le fil 75, le fil 76 et l'enroulement 78 pour aller à la masse.
L'excitation de l'enroulement 78 déplace le plongeur, de sorte que les pièces 79 et 81 réunissent leurs contacts et les pièces 80 et 82 s'écartent de leurs contacts. En venant du fil normalement excité 39, le courant passe par la pièce 79, le fil 83, l'enroulement de champ du moteur 2A et le fil 84 sur lequel sont branchées les résistances 24 et 25 dont les bornes communes sont mises à la masse par le fil 23, l'induit du moteur 2A et le fil 22. La pièce 82 en se déga- geant de ses contacts interrompt le court-circuit de l'in- duit passant par la résistance 26.
Lorsque la porte appro- che de sa position d'ouverture complète, l'interrupteur à tambour 100 est actionné de façon à réunir l'un à l'autre ses doigts élastiques inférieurs, mettant de nouveau en court-circuit l'induit par la résistance 26 et ralentis- sant le mouvement de la pièce jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
De la même façon, le fonctionnement du moteur 2A actionne l'interrupteur à tambour 30, en coupant la liaison
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entre les doigts élastiques R et coupant le contrôleur principal de la voiture de l'arrivée de courant, de sorte que la voiture ne peut pas être mise en marche, et coupant également le circuit allant aux lampes signal 34, ce qui indique que la porte est ouverte. Le fonctionnement de l'in- terrupteur à tambour 30 réunit aussi tous les doigts élas- tiques S.
De ce fait, le courant peut alors passer, en ve- nant de la résistance 68, par le fil 86, les deux doigts élastiques supérieurs S, pour aller à l'interrupteur à pé- dale 74 fournissant ainsi un circuit différent pour ces in- terrupteurs, dans le cas où les portes centrales seraient fermées, coupant le circuit allant à celles-ci par l'un ou l'autre des interrupteurs 64 ou 66, ou par les deux. Le courant peut également aller, en venant du fil 86, al'in- terrupteur du bord de porte sensible 89. Le courant passe du doigt élastique inférieur S par la résistance de rete- nue 85, le fil 75, le fil 76 et l'enroulement 78 pour al- ler à la masse, maintenant l'interrupteur à relais dans la position où il a été amené.
Le circuit venant de l'inter- rupteur 89 se continue par le fil 88, les deux doigts élas- tiques inférieurs T et le fil 90 pour aller au fil 75. Tou- tefois, dès que la porte 21' est complètement ouverte, les deux doigts élastiques inférieurs sont déconnectés, ce qui se produit au moment où le circuit passant par les deux doigts élastiques inférieurs 1 est établi par l'interrup- teur 89. Il en résulte que le circuit de retenue pour l'en- roulement 88, qui passe par la résistance 85, est coupé.
Si l'on a cessé d'agir sur la pédale, de sorte que les in- terrupteurs 74 sont ouverts, la porte commence alors à se fermer, étant donné que l'enroulement 78 est désexcité et
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les pièces formant contact 79, 80, 81 et 82 reviennent dans les positions représentées sur le dessin. La porte continue à se fermer jusqu'à ce que sa fermeture complète interrompe toutes les liaisons entre les doigts élastiques S et T et établisse les liaisons par les doigts élastiques R, de façon à allumer les signaux 34 et rétablir le cou- rant sur le contrôleur principal.
Toutefois, si la porte en se fermant venait à rencontrer un obstacle, tel qu'une personne, de sorte que l'interrupteur 89 se ferme, le courant passe par le fil 86, le fil 87, l'interrupteur 89, le fil 88 et les deux doigts élastiques inférieurs T qui restent réunis jusqu'à ce que la porte soit sensiblement fermée ou en un point où per- sonne ne peut être pris dans elle, par le fil 90, le fil 75, le fil 76 et l'enroulement 78 pour aller à la masse.
L'excitation du fil 78 rétablit de nouveau des circuits provoquant l'ouverture de la porte, comme précédemment dé- crit. La porte continue à s'ouvrir jusqu'à ce qu'elle ar- rive en position complètement ouverte du fait que les doigts élastiques S sont reliés l'un à l'autre et que la liaison entre les deux doigts élastiques inférieurs n'est rompue que lorsque la porte a été complètement ouverte. Lorsque la porte a été complètement ouverte, avec la pédale libé- rée et l'obstacle enlevé, de sorte que l'interrupteur 89 est ouvert, la porte revient à nouveau vers sa position de fermeture, le circuit de retenue passant par 85 ayant été coupé lorsque la porte a atteint sa position complètement ouverte.
La porte continue à se fermer jusqu'à ce qu'elle arrive à sa position de fermeture complète, à moins qu'elle ne rencontre un autre obstacle. Lorsque la porte a été com-
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plètement fermée et qu'un objet est pris dans laporte, l'interrupteur 89 est fermé et les contacts supérieurs de l'interrupteur à tambour T sont réunis, faisant passer le courant par le fil 91, l'interrupteur 92, le fil 93 et le dispositif signalisateur pour aller à la masse, signalant à l'opérateur que quelque chose est pris dans la porte et qu'il ne doit pas faire partir le véhicule.
La porte arrière 21' peut, de même, être ouverte indépendamment du fonctionnement des portes centrales 21.
Ceci se fait au moyen de l'interrupteur 71. Lorsque cet interrupteur est fermé par l'opérateur, le courant venant de l'interrupteur 70 passe par le fil 72 et va à la pédale 74, de sorte que s'il y a quelqu'un sur la pédale et si les interrupteurs 74 sont fermés, la porte s'ouvre alors et le cycle régulier des opérations s'effectue comme on l'a indi- qué précédemment.
L'opérateur peut, de même, ouvrir la porte arriè- re s'il n'y a personne sur la pédale, simplement en dépla- çant l'interrupteur 92 pour relier le fil 95 directement au fil 75, excitant ainsi l'enroulement 78. A ce moment, la cloche 94 est mise hors circuit surtout du fait que ses ca- ractéristiques électriques sont telles qu'elle court-cir- cuiterait directement l'enroulement 78, en gênant le fonc- tionnement de celui-ci.
Toutefois, cet interrupteur n'est pas nécessaire à ce moment, étant donné que l'opérateur commande constam- ment la porte arrière. Evidemment, en ouvrant'interrupteur 28 tout l'appareillage commandant la porte est mis hors d'action, A ce moment, du courant peut être amené à l'in- terrupteur principal par le fil 35 et l'interrupteur 36
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qui est placé dans son autre position et, de là, il va au contrôleur principal. De la même façon, en ouvrant l'in- terrupteur 70 normalement fermé, la porte arrière est mise hors d'action.
D'après ce qui précède, on voit que l'invention réside dans de nombreux principes de construction et de fonctionnement qui peuvent, dans certains cas, être réa- lisés d'autres façons sans s'écarter de l'esprit de l'in- vention. En conséquence, celle-ci n'est pas strictement limitée au dispositif décrit à titre d'explication, mais elle peut comporter de nombreuses variantes ou modifications.