<Desc/Clms Page number 1>
"Forme de coque, dont le rapport longueur/largeur est faible"
La présente invention se rapporte à une forme de ooque de vaisseaux et est relative en particulier à la réalisa- tion d'une forme de ooque appropriée à une utilisation dans des vaisseaux à hélice unique, et dont la construction est peu coûteuse, mais est néanmoins efficace au point de vue hydro- dynamique. la forme de coque, protégée par la présente invention, est peu coûteuse à construire, étant donné que le rapport longueur/largeur est de 6,5/1 et moins, ce rapport étant nor- malement supérieur à la valeur de celui du type classique de coque. Comme la longueur est le paramètre qui détermine le coût d'un vaisseau dans une large mesure, toute réduotion de la longueur pour un déplacement donné résulte en une économie
<Desc/Clms Page number 2>
considérable du coût.
En raison de la longueur relativement oourte du vaisseau de la présente demande de brevet, il est nécessaire d'augmenter la largeur et le ooeffioient d'enoombre- ment, en vue d'obtenir un déplacement comparable à oalui déter- miné à l'aide d'une forme de ooque de conception classique.
En réduisant la longueur du vai sseau, ce qui nécessite l'augmentation de la largeur et l'accroissement du ooeffioient d'enoombrement, on risque d'obtenir une forme de coque très ineffioaoe, bien qu'elle soit d'une construction relativement peu coûteuse. Ceci peut être aisément compris, car il est plus difficile de propulser ou de diriger une forme de coque courte, large et pansue qu'une forme de coque longue, étroite et effilée.
Pour éliminer cet inconvénient, la forme de coque de la présente invention est conçue de façon à incorporer un bulbe dans la partie avant et à éliminer toute courbure double dans la ligne du corps arrière. Le grand bulbe de la partie avant est conçu pour réduire la résistance des vagues, tandis que l'élimination de toute courbure double dans les lignes du corps arrière de la coque facilite la disparition des irrégularités du sillage, et réduit également l'intensité de ce dernier. La combinaison de ces deux caractéristiques permet de réaliser une forme de coque courte, large et pansue à propulser et diriger effioacement.
En vue de conserver les avantages de la double cour- bure dans les lignes du corps arrière du vaisseau, une concep- tion spéciale de l'appendice ou du talon de la quille, qui est économique à construire, est prévue pour approprier l'arbre du propulseur, de telle sorte qu'il puisse être amené à l'extérieur de la coque pour le montage du propulseur à son extrémité libre, en liaison avec un haut degré d'étanchéité à l'eau et à l'aide d'un système de paliers qui assure la
<Desc/Clms Page number 3>
stabilité de la rotation de l'arbre du propulseur en tout tempe.
Cet appendice comprend des pièces avant et arrière en acier ooulé, fixées sous le corps arrière de la douille à une certaine distance l'une de l'autre, ohacune des pièces coulées formant un support de palier pour l'arbre du propul- seur; la fermeture par revêtement de l'espace oompris entre les pièces coulées permet de créer un appendice ou talon de c,uille dont le profil est rétréci et étroit longitudinalement et transversalement au vaisseau.
Un premier but de la présente invention consiste à réaliser une forme de coque, dont le rapport de la longueur à la largeur est de 6,5/1 et moins et dans laquelle le coefficient d'encombrement est de 0,80 et plus.
Un autre but de l'invention oonsiste à éliminer toute courbure double dans les lignes de poupe du vaisseau.
Un autre but de l'invention consista à prévoir un appendice ou talon de quille dans les lignes de poupe de la coque du vaisseau, ce talon sert à approprier l'arbre du pro- pulseur sans diminuer les effets de la courbure unique dans les lignes de poupe du vaisseau.
Un autre but de l'invention consiste à prévoir une forme de coque comprenant un grand bulbe dans la partie avant du vaisseau, qui facilite l'élimination des irrégularités du sillage et réduit également l'intensité de celui-ci.
Un autre but de l'invention est de prévoir un appen- dice ou talon de quille sous la section de poupe de la coque, talon dont la section est étroite et rétrécie longitudinalement et transversalement à la coque et qui soutient le propulseur et améliore ainsi les qualités de direction du vaisseau.
Ces buts, ainsi que d'autres buts et particularités de l'invention se dégagent de la description ci-après donnée
<Desc/Clms Page number 4>
en liaison avec les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est un schéma en élévation longitudinale d'un vaisseau conforme à la présente invention; la figure 2 montre le profil de la poupe du vaisseau de la figure 1, où. est prévu l'appendice pour le montage du propulseur ; la figure 3 est une moitié de section du corps arrière du vaisseau, réalisée à partir des points du profil de la figure 2; la figure 4 est une vue en plan partielle de la moitié du fond de l'appendice et des lignes de base du vaisseau; la figure 5 est une coupe longitudinale, partielle et agrandie de l'appendice et du système de montage de l'arbre du propulseur;
les figures 6 à 15 sont des coupes transversales verticales de l'appendice et du système de montage de l'arbre du propulseur aux points 7 à 16 de la carcasse repréentée à la figure 2 ; la figure 16 est un graphique où figurent les résul tats de l'étude du sillage d'un vaisseau doté d'une poupe classique; la figure 17 est un graphique où figurent les résul tats de l'étude du sillage du vaisseau muni des lignes de peupe conformes à la présente invention.
En se référant aux dessine ci-annexée, les lignes du corps avant de la coque du vaisseau % sont conques de façon à incorporer un bulbe 6 dans leur partie avant. A sa seotion la plus large, la zone du bulbe 6 est égale aux 10% environ de la zone transversale immergée de la forme de coque, à la moitié de la longueur. Le bulbe 6, permet de réduire la plénitude de la forme à la ligne de flottaison si bien que la moitié ds l'angle d'entrée à cette ligne de flottaison n'excède pas
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
38 , bien que le-rapport de la "longueur' à' 1âlargeur-'de'.lâ'iorme'; de coque soit de 6,5/1 et moins et que le coefficient d'encombre- ment soit de 0,80 et plus. Toute courbure double dans les lignes du corps arrière a été éliminée en combinaison avec le bulbe 6.
La grand bulbe 6 de la partie avant est conçu pour réduire la résistance des vagues, tandis que l'élimination de toute courbure double dans les lignes du corps arrière de la coque facilite la disparition des irrégularités du sillage et réduit également l'intensité de celui-ci. La combinaison de ces deux caractéristiques permet la réalisation d'une forme de coque oourte, large et pansue, à propulser et diriger efficaoement.
La ligne de la déooupe arrière 1 à partir de la ligne oentrale longitudinale du vaisseau et les lignes arrière 8 présentent toutes une seule courbure depuis la poupe du vaisseau jusqu'à un point avant situé approximativement aux 19 à 25% de la longueur du vaisseau, déterminé sur la ligne de base gabariée A,
Les lignes .2 de la seotion transversale, réalisées à partir des points du profil indiqués par les lignes verticales mixtes (figure 2) présentent toutes une seule courbure, sauf lorsque qu'elles sont infléchies sous la forme d'un appendioe 10
En vue de conserver les avantages de l'élimination de la double courbure des lignes dans le corps arrière du vaisseau, une oonoeption spéciale de l'appendice ou talon de quille 10 qui est économique à construire,
est prévue pour approprier l'arbre 11 du propulseur, de telle sorte qu'il puisse être amené à l'exté- rieur de la ooque pour la fixation du propulseur 12 à son extré- mité libres en liaison aveo un degré élevé d'étanchéité à l'eau et à l'aide d'un système de paliers qui assure la stabilité de la rotation de l'arbre 11 du propulseur en tout temps.
L'appendice ou talon de quille 10 est représenté en détail aux figurée 5 à 15 et se compose d'une pièce avant 13 en acier coulé disposée longitudinalement au vaisseau à un
<Desc/Clms Page number 6>
@ endroit situé approximativement au point où la ligne centrale de l'arbre 11 du propulseur passe par la ligne de la découpe arrière 7 d'une pièce arrière 14 en acier coulé et d'une structure de liaison diagonale usinée 15 en acier, s'étendant depuis la pièce coulée avant 13le long de la ligne de base gabariée A, jusqu'au point où la ligne de la découpe arrière 3 rencontre cette ligne de base gabariée, se prolongeant également vers l'arrière entre les pièces coulées 13 et 14 la pièce coulée avant 13 est munie d'une partie de base 16,
dont l'extrémité avant 17 est à fleur de la ligne de base gabariée A et dont l'extrémité arrière 18 est relevée ver- tioalement pour former un angle réduit avec la ligne de base.
La partie avant 16 a une largeur étroite à la ligne de base A (figures 5, 13 et 14 et est rétréoie verticalement et extérieu- rement au point 19 à la manière d'un V pour se raccorder au mamelon 20 qui constitue le support de palier avant de l'arbre 11 du propulseur et de son palier 21
Le mamelon 20 est muni de branches horizontales et verticales 22 et 23 respectivement telles qu'elles puissent être attachées solidement, par des rivets ou par soudage, au revêtement 24 de l'enveloppe et aux éléments structuraux trans- versaux profonds 25 de la ooque, dans la voie de la déooupe arrière.
la branche verticale avant 23a saillant vers le haut à partir du mamelon 20 est alignée sur la cloison transversale étanche à l'eau et est raccordée à celle-ci Les branches horizontales 22 sont angulaires de façon à coïncider avec la ligne de la déooupe arrière 7
La pièce 13 en aoier coulé est conçue pour soutenir le poids de la poupe en surplomb du vaisseau, lorsque oelui-oi est en oale sèohe.
La pièce de coulée arrière 14 est dotée d'un mamelon intérieur 27 et d'une partie supérieure 28 se composant des
<Desc/Clms Page number 7>
branches horizontales 29 et'des branches' verticales 30 le mamelon 27 et la partie supérieure 28 étant raccordés par un élément de liaison 31.
Les branches horizontales 29 et les branches verticales 30 sont attachées, par des rivets ou par soudage, au revêtement 24 de l'enveloppe et aux éléments structuraux transversaux 32
La pièce 14 en acier coulé est conçue pour soutenir le poids du propulseur 12 en surplomb et son mamelon 27 constitue le support arrière de l'arbre 11 du propulseur et de son palier - 33
Un manchon tubulaire 34 est aligné axialement sur les axes horizontaux des mamelons 20 et 27 des pièces coulées 13 et 14 et est soudé aux mamelons par ses extrémités avant et arrière.
La section µµ de l'appendice 10, à l'avant de la pièce coulée 13 entre la ligne de base gabariée A et l'envelop- pe 24 de la ooque, est fermée par un revêtement d'acier 36 et est renforoée par des tirants longitudinaux 37 et par des éléments structuraux transversaux 38
L'élément structural diagonal 15 situé entre les pièces coulées 13 et 14, a la forme d'un V.
Cet élément struc- tural 15 en forme de V est relevé verticalement à partir de son bord arrière 39 depuis l'extrémité arrière 18 de la partie de base de la pièce ooulée 13 jusqu'au mamelon 27 de la pièce coulée 14 Cet élément 15 est renforcé intérieurement, longitudinalement et transversalement par des plaques d'aoier nervurées 40
L'espace annulaire 41 compris entre le diamètre interne du tube 34 et le diamètre externe de l'arbre 11 du propulseur est rempli d'huile et est raccorder au moyen du tube 43,
à un réservoir oolleoteur 42 monté sur la cloison 26 L'extrémité externe du mamelon 27 est étanohéifiée par le joint rotatif 44 tandis que l'extrémité interne du mamelon 20 est étanohéifiée
<Desc/Clms Page number 8>
@ ' ' ' @ par le joint rotatif 45
Ainsi que le montrent les figurée 3,4 et 6 à 10, la forme géométrique des pièces 13 et 14 en acier coulé et de la structure de liaison diagonale 15 associées au tube 34 et à la section avant Il de l' appendioe 10 sont comques de façon à présenter un profil long et rétréci dans le plan horizontal, comme on peut le voir en particulier à la figure 4,et garan- tissent l'obtention de bonnes qualités de direction eu égard au fait que la ooque est courte, large et pansue,
tel que oeoi est déterminé par le rapport de la largeur à la longueur de 6,5/1 et moins et par le coefficient d'encombrement de 0,80 et plus.
En se référant aux figures 16 et 17, l'adoption des seotions du corps à la poupe du vaisseau sans double oourbure, est avantageuse au point de vue de l'auto-propulsion, étant donné que toutes les irrégularités majeures de la forme du sillage sont minimisées, y oompris par conséquent son intensité.
On réalise ainsi une économie considérable au cours de la oon- struotion, en plus d'une élimination de la possibilité de vibrations d'excitation à la poupe, oe qui est très souvent le cas dans un type classique de poupe, en raison des pulsations de pression établies par le propulseur lorsqu'il fonctionne dans un sillage perturbé.
L'élimination de la oourbure double à la poupe, com binée à la construction nouvelle de l'appendice, garantit un écoulement de l'eau relativement non limité sur le propulseur.
A la figure 17, on a indiqué les valeurs mesurées de la répartition du sillage pour un modèle de type de poupe décrit ci-dessus, ces valeurs étant déterminées à un endroit correspon- dant à 0,7 fois le rayon du propulseur en partant du centre de l'arbre de ce dernier, dans la voie de la position occupée par le propulseur.
<Desc/Clms Page number 9>
Une répartition du sillage, déterminée d'une façon similaire et au même endroit précis pour un modèle de poupe olassique, est donnée à la figure 16.
En comparant les deux oourbes d'irrégularités de la répartition du sillage des figures 16 et 17, obtenues aveo une conception de poupe classique et nouvelle, il apparaît nettement que l'inoidenoe des vibrations d'excitation de la ooque provoquées par le propulseur est fortement éliminée dans la oonoeption nouvelle de la poupe.
Il doit être noté que le tube 34 du propulseur est situé dans une large mesure à l'extérieur de la ooque et que le tube est en oontaot direct aveo l'eau où est immergée la ooque, par suite de la oonstruotion spéciale de l'appendice 10, en particulier entre les pièces coulées avant et arrière 13 et 14 Ceci entraîne un refroidissement direct de l'huile oontenue dans le tube et a pour résultat la suppression d'un refroidis- seur d'huile indispensable normalement lorsque des paliers métalliques antifriction, revêtus d'huile, sont utilisés pour l'arbre du propulseur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.