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Perfectionnements au refroidissement à air des moteurs.
Cette invention concerne les moteurs à combustion interne refroidis à l'air, dont le ou les cylindres sont entourés d'une chemise de refroidissement dans laquelle une circulation d'air est produite par la succion d'une trompe aspirante actionnée par les gaz d'échappement du moteur.
Pour régler le refroidissement suivant les conditions de marche du moteur, la température ambiante et, éventuellement,l'altitude à laquelle fonctionne le moteur, on a déjà proposé de munir la chemise de refroidissement d'une entrée d'air réglable. Toutefois, ce dispositif de réglage ne donne pas satisfaction parce qu'il contrarie le libre écoulement de l'air dans la chemise et ne permet qu'un réglage grossier.
Suivant la présente invention, on règle l'intensité
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du refroidissement en agissant sur la section de passage de l'air à la trompe aspirante, soit à l'aide d'un obturateur convenable, soit de préférence au moyen d'un organe de la trompe dont le déplacement modifie la puissance d'aspiration de celle-ci en même temps que la section de passage de l'air. Par ce moyen très simple on obtient un réglage aussi précis qu'on le désire en conservant la libre circulation de l'air dans la chemise de refroidissement.
Il est avantageux de monter la trompe à aspiration réglable directement sur la chemise de refroidissement, ce quisimpli- fie la construction et, dans le cas de moteurs multicylindriques, permet de munir chaque cylindre d'une trompe séparée et de régler ainsi individuellement le refroidissement des différents cylindres du moteur selon les nécessités.
Lorsque le moteur est monté sur un véhicule, la vitesse de translation influe sur l'afflux de l'air de refroidissement au moteur. Conformément à l'invention, on munit celui-ci d'un collecteur d'entrée d'air qui peut Etre ouvert selon les besoins soit dans le sens de la course pour activer le refroidissement, soit en sens contraire pour le ralentir. Ce collecteur peut être individuel à chaque cylindre ou commun à plusieurs cylindres du moteur; l'ensemble du collecteur peut être orientable ou comporter deux ou plusieurs ouvertures obturables, différemment orientées.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'invention.
Fig. 1 montre en coupe longitudinale un cylindre de moteur avec la trompe aspirante en position de fonctionnement.
Fig. 2 est une vue de dessus de ce cylindre, moitié en coupe transversale par la ligne II-II de la Fig. 1.
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Fig. 3 reproduit une partie de la Fig. 1, avec la trompe aspirante hors d'action.
Figs. 4 et 5 sont des vues schématiques d'une trompe aspirante dans deux positions différentes de réglage.
Figs. 6 et 7 montrent schématiquement un collecteur d'entrée d'air orientable, dans deux positions différentes, et
Figs. 8 et 9 sont des vues schématiques d'un collecteur d'entrée d'air obturable, pour moteur multicylindrique.
Le cylindre de moteur 1, sur les Figs. 1 à 3, est entouré d'une chemise 2 divisée elle-même, par des ailettes radiales 3, en canaux aboutissant à un collecteur annulaire 4, entre la lumière d'échappement 5 et les lumières d'admission 6 du cylindre qui est destiné à fonctionner suivant le cycle à deux temps.
Une tuyère 7 prolongeant les bords de la lumière d'échappement 5, forme avec un ajutage convergent-divergent 8 logé dans une tubulure 9 de la chemise 2, une trompe aspirante dans laquelle les gaz d'échappement du cylindre agissent pour produire une aspiration d'air de refroidissement dans le collecteur et les canaux de la chemise., autour du cylindre.
L'ajutage convergent=divergent 8 est mobile axialement dans la tubulure 9, sous l'action d'un doigt 10 guidé dans une rainure oblique 11 et commandé de façon appropriée.
En rapprochant ou écartant l'ajutage 8 de la tuyère 7 on peut régler à volonté la puissance d'aspiration de la trompe et, par conséquent, l'intensité de la circulation d'air dans la chemise 2. A fond de course vers la tuyère (Fig.3), l'ajutage obture complètement la section de passage d'air et arrête toute circulation. Ceci peut être nécessaire lorsque le moteur démarre à froid, par exemple.
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L'entrée de l'air à la partie supérieure de la chemise 2 se fait librement par l'ouverture 12 d'un collecteur 13, entourant la culasse 14 du cylindre et fermé au-dessus par un plateau 15, dont une partie est arrachée sur la Fig. 2 pour montrer les canaux de la chemise 2. La paroi cylindrique du collecteur peut tourner dans des rainures de guidage pour orienter l'ouverture 12 face au vent de la course (Fig. 6) afin de provoquer une suralimentation d'air de refroidissement dans la chemise 2,ou en sens inverse (Fig. 7) si l'on désire réduire le refroidissement ou même le contrarier par l'effet d'aspiration qui se produit alors à l'ouverture 12.
Il est clair qu'en modifiant à la fois la puissance de la trompe aspirante et l'orientation du collecteur d'entrée d'air, il est possible d'approprier le refroidissement du cylindre 1 à toutes les conditions de marche du moteur.
Dans certains cas, la culasse du cylindre éventuellement munie d'ailettes 16, peut être seule refroidie par l'air s'engouffrant dans le collecteur 13, la circulation dans la chemise autour du cylindre étant arrêtée par l'ajutage 8 formant obturateur.
Des variantes d'exécution sont montrées sur les Figs. 4, 5 et 8, 9 du dessin.
Dans certains cas, il peut être difficile de monter une trompe aspirante individuelle sur le ou les cylindres du moteur. Les Figs. 4 et 5 montrent une trompe montée sur une conduite d'aspiration d'air 20 qui peut être commune aux chemises de refroidissement de plusieurs cylindres et dont l'ajutage 21 est réglable axialement par rapport à la tuyère à gaz 22, raccordée par exemple au collecteur d'échappement du moteur.
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Sur les Figs. 8 et 9, le collecteur d'entrée d'air de refroidissement 23 entoure les culasses de plusieurs cylindres 1 et est pourvu, à l'avant et l'arrière, d'ouvertures 24, 25 commandées par des obturateurs tournants 26. Suivant le degré de refroidissement désiré, on ouvre l'une ou l'autre des ouvertures 24, 25, ou les deux si l'on veut par exemple refroidir seulement les culasses des cylindres.
Il va de soi que l'on pourrait, sans s'écarter de l'invention, apporter des modifications aux formes et détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Moteur à combustion interne refroidi par une circulation d'air produite au moyen d'une trompe aspirante actionnée par les gaz d'échappement, caractérisé par un dispositif de réglage agissant sur la section de passage de l'air à la trompe aspirante pour régler l'intensité du refroidissement.