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" Perfectionnements apportés aux véhicules, notamment aux véhicules pour voies ferrées
L'inventions, due à !Il. Paul DEKEUWER, est relative aux véhi- cales dont la partie roulante comporte un ensemble rel qu'un truck ou un boggie, cest-à-dire un ensemble groupant deux essieux ou davantage; et elle ocncerne plus spécialement, (parce que c'est en leur cas que son application parait devoir offrir le plus d'intéret), mais non exclusivement, parmi ces véhicules, ceux pour voies ferrées,, en particulier les tramways.
Elle a pour but, surtout, de rendre ces véhicules tels qu'ils répondent, mieux que jusque présent, aux divers desiderata de la pratiquât notamment que puissent être considérablement réduites les réactions engendrées, sur la caisse desdits véhicules, par le freinage sur les roues, par le passage en courbe, et, dans le cas
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de roues motrices;, par les accélérations appliquées aux essieux.
Elle consiste, principalement, à prévoir, entre le truck et la caisse des véhicules du genre en question, une liaison pendulaire permettant des déplacements relatifs, de la caisse par rapport au truck, dans le sens longitudinal came dans le sens transversal, cette liaison étant constituée par des leviers tels que leur rayon d'oscillation, pour les dé- placements relatifs longitudinaux ,soit différent du rayon dbscillation pour les déplacements transversaux, et de préférence supérieur.
Elle consiste, mise à part cette disposition principale, en certainea autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus partieulièrement certains modes d'ap- plication, (notamment ceux pour lesquels on Inappliqué aux véhicules sur rails), ainsique certains modes de réalisation, desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement enocre, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les véhicules du genre en question composant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide d@ complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexée, lesquels complément et dessins ne sont, bien entendu, donnés surtout qu'à titre d'indication.
La fig. I, de ces dessins, montre, moitié en coupe verticale partielle, moitié en élection également partielle, un véhicule du genre des tramways, établi conformément à l'invention.
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Les fig. 2 à 4 montrent, à plus grande échelle,, respectivement en élévation partielle et en coupe par III-III, IV-IV fig. 2, certains éléments du truck comporté par ce véhicule, lesdits éléments étant établis conformément à l'invention.
Les fig. 5 et 6 montrent, respectivement en vue de face et en coupe analogue à celle de la fig. 3, certains de ces éléments, représentés dans des positions de fonctionnement différentes de celles des fig. 2 à 4.
La fig. 7 est une vue schématique illustrant le fonctionnement desdits éléments.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de les modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'établir un véhicule du genre des tramways, comprenant deux essieux (ou davantage) groupés sur un même truck relié an châssis ou à la caisse dudit véhicule par une suspension élastique, on s'y prend comme suit ou de façon analogue.
En ce qui concerne les parties constitutives du véhicule, c'est-à-dire le truck et la caisse,, on peut les établir d'une manière appropriée usuelle, bien qu'il y ait avantage à les réaliser de la manière qui sera. décrite plus loin, et, pour ce qui est plus spécialement de la liaison à prévoir entre ces deux parties, on la fait pendulaire en la constituant par des leviers permettant des déplacements relatifs, du truck par rapport à la caisse dans le sens longitudinal comme dans le sens transversal, ces leviers étant tels que leur rayon d'oscillation, pour les premiers desdits déplacements, soit supérieur à leur rayon d'oscillation pour les seconds desdits déplacements.
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A cet effet - et à supposer, su:l181lt une da118ation part1cu11èretlènt intéreasantei que le truck a soit dtt genre de
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cetoc pour lesquels le système élastique le séparant de ià caia- est coestitUé par àea iosaoitB 1sQoÀlo fnoe Bed se b est ccantitu6 par des ressorts lamùite force Î tique et au nombre par exemple de quatre, tandis que le système
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élastique propre du truck, etent-à-dlre celui sur lequel s'appuient les extrémités des essieux montées dans des boites à huile 2, peut être constitué par des ressorts à boudin 3 --, on a recours, par exemple,
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une disposition avivant laquelle chacune des ortrémités libres desdits ressorts à lames riant etattacher à un double levier ou pendule,, ce levier étant tel que sa.
longueur d t 08811lati prise entre les axea d'articulation appartenant respettivemeat à la caisse, et au ressort, soit, pour les mouvements longitudinaux plus grande que pour les mouvements transversaux,
On agence par exemple de façon telle, chacun des doubles leviers en question,.
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qu'il cCXl1pt'ennet à sa partie Inférieure$ une chape ou menotte 4 articulée sur le châssis ou la caisse du véhicule, autour d'un axe transversal A, que cette chape supporte un levier 5 relié à ladite chape de façon à pouvoir osciller, par rapport à celle-ci* au moins dans le sens transversale mais, de préférence,
également dans le sens Ion**
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gj$udinalt ce pour quoi on peut prévoir entre ces deux organes zest 5 un dispositif à C ou un joint à rotule, une entre r4alisa%ion particulièreaent simple et représentée sur le dessin consistant à monter le levier 5, avec jeu, sur un axe transversal B porté par la chape 4
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et qu*cmfïn, les deux éléments 4 et 5 ayant de préférence att repos une position substantiellement verticale, lt8%'trélÛ du ressort à lames I soit montéeà la partie supérieure du levier 5
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ledit ressort se terminant par exemple à cet effet par un oeillet 6
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dana lequel est engagé un axe transversal supporté avec jeu par f/!;
t ledit levier. On voit donc, d'après ce qui précède, que les ressorts
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à lames ne trouvent relies au châssis du véhicule par l'inte=6- ôJ.a11'e des doubles leviers Il B 0,# lesquels agissent de façon telle que.. lare du démarrage, ou du freinage, ou de toutes' autres opérations tendant à provoquer un déplacement relatif longitudinal du truck par rapport au châssis, lendits leviers se comportent
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cocme un 1.,,181' unique de longue= L r. 1 0 (guis, 3 et 5}, et. lors des entrées pu sorti.. de courbes, tendant à provo-
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quer un déplacement relatif longitudinal, seul 1X!.t v1ent le le vier sulArieur 6 de longueur B 0 a 1.
Pour chacun de cea fonctionnements, les déplacements re latifa en question sont freinés él&à%iqUHQ6nù, puisque les va** riations d'inclinaison des leviers, de part et d'autre de leur position moyenne verticale, tendent à rapprocher la caisse du truck, contre l'action de ressorts.
C'est ainsi que, (fig. 7), lors du. démarrage, le point C
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a tendance à venir ea:. C'situé sur Ithorizontale du point 0. D'autre part, le point 1 appartenant à la caisse a tendance à rester en place du fait de l'inertie de la caisse; il ne se mettra en
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mouvement que lorsque le point C se sera suffemment déplacé.
Cependant, le point 0 ne peut venir en ct sans risque d'amener le point A jusqu'en g;, du fait que la longueur L est lbvarl-able.
Cet effet de soulèvement produit une compression sur ltextrétoité du ressort à lames et finalement la position d'équilibra des points A et à en déplacement dt accélération se trouvera en At 14e ott sur la droite 11.0'. Lors du freinage, les mêmes conditions se reproduisent de l*autre coté de la droite A C,
Pour les attirées et sorties de courbes, on verrait de
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marne que les mouvements d'inclinaison du levier 5 ou B C, autour de sa position moyenne (fig. 5), sent freinés de façon élastique.
La force de rappel est plus énergique, dans ce dernier cas, du
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fait que la longueur 1 dudit levier est iaieere la longueur h,
En ce qui concerne les éléments de la caisse et du truck antres que ceux Tenant d'être décrite. on a recours avantageuse*
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ment, pour les réaliser, aux tiapoSiti0118 suivant .
Pour ce qui est de la caisse# on la ré81188 à l'aide de longerons 6 et de traverses 7, constituée par exemp18 par des fers en Ut l'ensemble comportant de pré1liren.ce deux platetoxxmes surbaissées aux: extrémités dn véhiculer. Les axes A des doubles leviers seront portes par des ferrures appropriées! 8 assemblées au châssis.
Pour ce qui est du truck, on le réalise lui aussi à
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l'aide de longerons 9 avantageusement constituer par des fers est U ou etc. 1# et relies par des traverses: ;0 portant la 't1JloD..1e de frein II et les supports 12 du moteur. Les boit à huile 2 seront guidées dans des pièces IS ou cages de boites à huile, ces
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cages étant entretoisées par des travers- 14 de façon à obtenir un ensemble lmétormableo Ces entretoise.. montée@ de façon e.Vible, pepaettrent le démontage aisé des rouée montées sur l'essieu.
Enfin, les surfaces de guic1ase des boites seront a'Y8JLtageusement constitué.. per des pl81- 4.a01er rapptrtl 19, d'une grande dureté, obtenue par %ta1%eoea% thermique Les ressorts à lama I, de préférence de J2 ibiUti plus faible que celle des ressorts à bondin ae seront par exeatple fixés sur les cages de boites hu3le, laide de dohoirea prévues sa!* lesdites boites, en y étmat taaintaaus à l'aide de coins tels que 15 et 16, enfoncés à force, et retemus par
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des boulons 17 (fig, 2). Ce* aeias comportent des jouse latérales 18 eapeehant, après mise en place des ressorts, tout dépla-
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cement possible de ceux-ci.
Suivant une antre disposition de l'invention, relati- ve à la timonerie de freins, on agence cette dernière de fa- çon telle que. pour les positions relatives du truck et des roues correspondant à un véhicule non chargée les sabota de freins exercent leur action résultante au dessus du plan ho- rizontal passant par l'axe de l'essieu et d'une hauteur équi- valente à la moitié de l'affissement produit par une charge maximum. De cette manière, la timonerie du frein à main conser- va un déplacement minimum dans son plan horizontale malgré les variations des susdites position/; relatives avec la charge, et Inaction du freinage se fait sentir avec le maximum d'effica- cité.
La disposition précédente permet donc d'adopter pour les ressorts à boudin 3 une grande flexibilité sans qu'il en résulte d'inconvénients pour le freinage ,
Sur la fig. I, on a indiqué le sabota respectivement en trait plein et en. trait pointillé, dans ses deux positions extrêmes.
Comme il va de sci, et comme il résulte d'ailleurs dé- jà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de son modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été envisagée! elle en embrasse, au contraire, routes les va. riantes.