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"SABOT DE FREIN"
La présente invention est relative à un sabot de frein établi suivant le système Dr. Ernst Möller, et exempt de tous les inconvénients inhérents aux sabots de frein connus jusqu'à présent.
Dans les rabots de frein connus, et qui, lors du freinage, s'appliquent sur toute leur longueur contre le bandage de roue, offrent l'inconvénient que la pression n'est pas répartie à l'intérieur du sabot d'une manière unif orme. Les plus grands efforts de pression se produisent au centre de la surface de freinage, vu que dans cette zone seulement, la pression exercée par le sabot sur la roue peut être considérée comme une pression normale, tandis que les efforts de freinage exer-
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cés -car les autres parties du sabot vont en diminuant vers les extrémité? de celui-ci, vu qu'ils agissent non pas dans le sens radial à la roue, mais parallèlement à la ligne de symétrie passant par le sabot de frein et la roue.
En outre, réchauffement que le freinage produit dans le sabot de frein a pour effet que ce dernier tend à se redresser, de sorte que les extrémités du dit sabot ont tendance à s'écarter du bandage de la roue. Ceci a pour effet que la partie médiane du sabot s'use plus rapidement que les extrémités de celui-ci, de' sorte que, après refroidissement du dit sabot, la surface de frottement de ce dernier ne s'adapte plus exactement au bandage de la roue et que lors des freinages suivants, seules les extrémités du sabot viennent s'appliquer contre la roue, ce qui, en cas d'un freinage rapide, peut provoquer la rupture du sabot de frein lorsque celui-ci est relativement long. Le phénomène qui vient d'être décrit a en outre pour effet une modification constante du coefficient de frottement.
On a déjroposé plusieurs solutions pour parer à cet inconvénient.
Ainsi, par exemple, on a subdivisé la semelle du sabot de frein au moyen d'entailles. Le sabot de frein ainsi établi ne subit pas, lorsde l'échauffement, des changements de forme aussi. marqués que le sabot non subdivisé. Par contre, il posaède une résistance moindre que ce dernier. Ce manque de résistance a pour effet de fréquentes ruptures des parties extrêmes du sabot. Pour empêcher la chute de ces parties, on garnit le sabot à entailles d'une plaque en acier, ce qui a peur résultat d'augmenter le prix de revient de celui-ci.
D'ailleurs, l'inconvénient provenant de la répartition non uniforme de la pression n'est nullement écartée par la prévision des entailles.
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En outre, on a proposé de subdiviser le sabot de frein de manière que la roue se trouve attaquée par deux sabots de frein agissant sur deux côtés de celle-ci et articulés à un levier auquel se trouve transmise la pression de freinage.
Dans cette dernière disposition, la répartition des efforts est plus favorable et la rodage a lieu plus rapidement que dans les dispositions décrites précédemment. Pour le reste, cette solution ne consiste qu'à diviser par deux les problèmes soulevés par le sabot établi en une pièce.
Une solution inconnue jusqu'à présent et qui consisterait à combiner le sabot jumelé avec les entailles mentionnées ci- dessus pourrait améliorer le coefficient de rendement du sabot de frein, sans toutefois permettre de réaliser un progrès marquant dans l'amélioration du fonctionnement du sabot de frein.
L'invention vise à subdiviser le sabot de frein en un nombre voulu de petits segments et de faire agir la pression sur ces derniers de telle manière que la ligne de pression principale pour chaque segment soit dirigée radialement vers le centre de la roue.
La subdivision du sabot de frein en un grand nombre d'élé- ments mobiles a pour effet de faciliter l'adaptation de celui- ci à des roues de divers diamètres. Les surfaces individuelles venant s'appliquer contre le bandage de la roue sont si peti- tes que le redressement de chacun des segments sous l'effet da la chaleur n'entre pratiquement pas en considération.
Pour la réalisation pratique de l'objet de l'invention, il y a lieu d'envisager principalement deux modes d'exécution dont l'un (Fig. 1 et 2 du dessin annexé) constitue la trans- connu formation du sabot jumelé/en un sabot triple ou quadruple dont les éléments individuels sont reliés par paire au moyen de balanciers.
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Dans le mode d'exécution montré en Fig. 3, les segments @ individuels sont reliés entre euxsoit par articulation, soit au moyen d'un ruban d'acier ou analogue,de manière à former une chaîne aux extrémités de laquelle l'effort de freinage- agit d'une manière tangentielle.
Il est bien entendu que dans le sabot de frein suivant l'invention, chaque élément peut également être établi en deux parties et être constitué par une semelle et par un support pour celle-ci.
REVENDICATIONS.
1 - Sabot de frein, caractérisé en ce qu'il est cons- titué par une pluralité de segments reliés de telle manière les uns aux autres, que lors du freinage, chaque élément ou serment du sabot agit sur le bandage de la roue dans le sens racial.