BE405951A - - Google Patents
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- BE
- Belgium
- Prior art keywords
- springs
- connecting rod
- leaf spring
- type
- longitudinal leaf
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
- B60G5/02—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid
- B60G5/03—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid the arm itself being resilient, e.g. a leafspring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
SUSPENSION A RESSORT A LAMES LONGITUDINAL POURVEHICULES A MOTEUR. La présente invention a trait aux suspensions pour les véhicules à moteur du type comprenant une paire de ressorts elliptiques ou demi-elliptiques,disposés sur un côté du longeron du châssis du véhicule et reliés entre eux à leurs extrémités adjacentes à l'aide d'une bielle portant la fusée de la roue. Les ressorts dans ce type de suspension sont soumis à des efforts de torsion par effet des chocs transversaux sur les roues. Suivant la présente invention on réduit cet inconvénient en prévoyant un organe de guidage de l'extrémité d'un au moins des ressorts,pendant leur- fonctionnement. Le dessin annexé représente un mode de réalisation de l'invention dans son application à une suspension à deux roues sur chaque côté du véhicule. La Fig.I représente la suspension vue latéralement de la ligne centrale du véhicule. La Fig.3 en est une vue en plan d'en-dessus. La Fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de Fig.I. La Fig.4 est une coupe suivant la ligne IV-IV,de Fig.I. La Fig.5 est une coupe suivant la ligne V-V de Fig.I. Chaque roue I est,dans ce cas particulier,motrice,car elle reçoit le mouvement au moyen de deux engrenages de réduction 2-3,dont le pignon 3 est relié au demi-arbre à cardan 4. Chaque longeron 5 porte,par l'intermédiaire de robustes consoles 6,reliées entre elles par des tirants de renforcement 7,un. tourillon 8 (Fig.5) par lequel il appuie sur les roues.Un manchon 9 est monté oscillant sur le tourillon 8; dans l'étrier supérieur 9' de faible longueur dudit manchon <EMI ID=1.1> ressort inférieur II;les deux demi-ressorts sont symétriques par rapport au plan vertical de l'axe du tourillon,et <EMI ID=2.1> à articulation à rotule 10' et II'. <EMI ID=3.1> laquelle est articulé le demi-ressort II,porte une boite 13
Claims (1)
- ni ère que les parois servent de guidage dans l'oscillation du ressort serré entre elles (et indirectement aussi de l'autre ressort),La boîte 13 et la gaîne de l'étrier 9" sont reliées entre elles par un soufflet 14 de sorte que la boîte peut être remplie de graisse.Les chocs latéraux sur la roue provoqués parles inégalités de la route sont supportés par la botte13 et non par les ressorts,qui sont ainsi soustraits aux efforts de torsion,pour supporter lesquels les lames des ressorts devraient être de plus grande épaisseur et par conséquent moins flexibles.L'invention peut être appliquée aussi aux suspensions à, une seule roue (sur chaque côté) soit du type demielliptique,soit du type "cantilever" et à roues portantes non motrices.Les détails de construction peuvent être modifiés dans de larges limites sans sortir du cadre de 1' invention,REVENDICATIONS.I.Suspension à ressort à lames longitudinal pour véhicules à moteur,du type comprenant une paire de demiressorts à laines disposés à côté du châssis et reliés entre eux à leurs extrémités à l'aide d'une bielle portant l'axe de la roue,caractérisée en ce qu'elle comprendun organe de guidage pour l'extrémité d'au moins un des ressorts pendant leur jeu élastique.2.Suspension à ressort à lames longitudinalpour véhicules à moteur,comme revendiquée sous I,caractérisée en ce que lesdits organes de guidage sont portés par la bielle qui relie d'une façon articulée les extrémités des ressorts. 3,Suspension à ressort à lames longitudinal <EMI ID=4.1>térisée en ce que lesdits organes de guidage sont constitués par les parois opposées d'une botte solidaire. de la bielle et renfermant l'extrémité d'au moins un des ressorts.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEC49797D DE636788C (de) | Abfederung der Raeder fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BE405951A true BE405951A (fr) |
Family
ID=7027048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BE405951D BE405951A (fr) |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE405951A (fr) |
| DE (1) | DE636788C (fr) |
-
0
- DE DEC49797D patent/DE636788C/de not_active Expired
- BE BE405951D patent/BE405951A/fr unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE636788C (de) | 1936-10-14 |
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