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"ACCOUPLEMENT A BANDE HELICOIDALE A ACTION DOUCE"
L'invention a pour objet un accouplement à bande héli coidale à action douce, établi pour transmettre le moment de torsion venant de l'un ou de l'autre côté et pouvant s'exercer, de chacun de ces côtés, dans les deux sens de rotation.
L'invention vise notamment à perfectionner un tel accouplement à bande hélicoïdale connu en soi, de manière qu'il puisse être utilisé même dans le cas où l'on .ignore de quel côté vient le moment de torsion.
L'invention a pour but de rendre le désaccouplement (débrayage) indépendant du côté duquel vient le couple, ainsi que du sens de rotation existant à n'importe quel moment, ceci par le fait que, le sens des mouvements d'embrayage et de
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débrayage restant le même, le déplacement axial est imprimé à l'extrémité de la bande hélicoïdale., qui se trouve du côté opposé à celui d'où vient le couple. Ceci est obtenu de telle manière que l'extrémité de la bande hélicoïdale, qui reçoit le couple, sert comme point d'appui pour le déplacement de l'au- tre extrémité de cette bande.
Afin de maintenir toujours le même sens d'accouplement et de désaccouplement, quelle que soit la canbinaison de la direction du couple et du sens de rotation, on prévoit, entre l'extrémité recevant le couple, de la bande hélicoïdale, et l'extrémité opposée de cette- dernière, un élément destiné à renverser le sens de déplace ment de l'extrémité de la bande élastique.
La réalisation industrielle de l'objet de l'invention peut se faire suivant plusieurs modes d'exécution. Le dessin annexé représente,comme exemple de construction,un dispositif dans lequel la bande hélicoïdale assure la transmission du couple par sa surface extérieure.
Dans ce dessin :
Fig. 1 est une vue en bout.
Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale, et
Fig. 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne a-b de la Fig. 2. c désigne l'élément d'accouplement dont la surface cy- lindrique intérieure constitue la surface de frottement pour la bande hélicoïdale Les extrémités e1 et e2 de cette bande aboutissent respectivement aux tiroirs f1 et f2 se déplaçant parallèlement à l'axe de l'élément d'accouplement et montés de manière à ne pouvoir exécuter aucun mouvement de rotation.
La Fig. 3 montre la manière dont les deux tiroirs et f2 sont insérés à déplacement longitudinal dans l'élément d'ac- couplement g et la façon dont les extrémités e1 et e2 de la
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bande hélicoïdale s'engagent sur des saillies appropriées des dits tiroirs. La conformation des extrémités de la bande hélicoïdale est représentée à titre d'exemple dans la Fig. 4.
Une extrémité du tiroir f1 présente un évidement dans lequel vient s'engager une extrémité d'un levier à un bras h. L'extrémité opposée de ce levier est reliée à pivotement à une extrémité d'un levier à deux bras j. La Fig. 5 montre le levier h vu d'en haut. L'extrémité opposée du levier j s'engage dans un évidement du tiroir f2. Le levier j est monté à pivotement sur l'élément d'accouplement g, au moyen du boulon k. Le manchon d'accouplement m agit sur le levier h. au moyen d'un boulon 1, ce manchon étant représenté dans l'exemple montré au dessin comme pouvant coulisser sur l'élément d'accouplement g.
En supposant que le couple agit par l'extrémité e2 de la bande hélicoïdale et, par conséquent, par le tiroir f2, le levier j se trouvera bloqué. Par contre, l'extrémité opposée e1 de la bande hélicoïdale @@, ainsi que le tiroir f1, se trou.. vent exemptes de tension, de sorte que le levier h s'engageant dans ce dernier peut être déplacé. Lorsque, à ce moment, le manchon m est déplacé dans le sens de la flèche n, le levier h prend appui sur le levier j, désormais bloqué et transmet au tiroir f1 le mouvement du manchon m.
Ceci a pour effet un déplacement axial de l'extrémité e1 de la bande hélicoïdale avec, comme résultat, une augmentation de la hauteur du pas des circonvolutions de cette bande, d'où diminution du diamètre de ces circonvolutions, ce qui, à son tour, a pour effet un débrayage.
Lorsque, an contraire, le moment de torsion agit par l'extrémité e1 de la bande hélicoïdale, le tiroir f1 se trouve bloqué, et le tiroir f2 exempt de tension. Le levier h prend
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alors appui sur le tiroir f1. Lorsque, à ce moment, le manchon m est de nouveau déplacé dans le sens de la flèche n, le levier h transmet le déplacement qui lui a été imprimé, au levier non bloqué j. Comme ce dernier est établi sous forme d'un levier à deux bras, il agit de manière à renverser le sens de ce mouvement et déplace le tiroir f2 dans le sens opposé, ce qui a pour effet de déplacer l'extrémité e2 de la bande hélicoïdale, dans le sens du désaccouplement.
Au contraire, pour embrayer, on déplacera le manchon d'accouplement dans le sens opposé et les autres mouvements s'effectueront en conséquence.
On voit que la méthode suivant l'invention consiste dans l'inversion du mouvement et dans le fait que les extrémités de la bande hélicoïdale agissent automatiquement et alternativement comme points d'appui l'une à l'autre. Il importe donc peu de savoir de quelle nature est l'élément servant à provoquer cette inversion. On peut utiliser à cet effet des levierscoudés, des engrenages, des cames et analogues.
La manoeuvre d'accouplement ou de désaccouplement du manchon m ou des
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leviers h et j peut s'effectuer avec mto-blocage, de la manière connue en soi.
REVENDICATIONS.
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rrrr.n..r..rrrrr...rrr
1 - Accouplement à bande hélicoïdale, à action douce, établi pour transmettre un couple venant de l'un ou de l'autre côté et s'exerçant dans les deux sens de rotation, caractérisé en ce que le sens des mouvements de débrayage ou d'embrayage restant le même, l'extrémité de la bande hélicoïdale qui se déplace axialement est toujours celle sur laquelle le couple n'agit pas au moment de l'exécution des dits mouvements.
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