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"Changement de vitesse automatique pour tous moyens de transport mûs par la force musculaire.
La présente invention concerne des changements de vitesse automatiques mûs par la force musculaire, qui comportent des segments dentés susceptibles d'être déplacés et dont la position réciproque conditionne le rapport des vitesses en- tre les orgues actionnés et ceux qui les actionnent.
Des mécanismes de ce genre ont déjà été décrits dans les brevets belges N .420.732 et N .422.285. Ces changements de vitesse,construits selon les données des brevets susmen- tionnés présentent néanmoins les inconvénients suivants: La chaine sollicitant un des segments dentés, un effort assez considérable se transmet à l'élément de calage qui tient le dit segment. Si,en ce moment, on tend à soulever cet élé- ment de calage dans le but d'écarter le segment, deux cas peuvent se présenter: ou bien l'élément de calage est calé et ne décroche pas, ou bien l'effort de décrochage est tel que l'élément de calage saute plus d'une dent et, pratiquemeut, il est advenu que l'ergot saute toutes les dents, et vient mettre
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le segment en fin de course.
La présente invention a pour but de remédier à ces incon- vénients.
A cet effet, la présente invention prévoit que chaque seg- ment denté est monté de faon à pouvoir pivoter autour d'un point situé sensiblement sur l'axe ou sur le prolon- gement de l'axe de la chaîne de transmission passant sur les dits segments dentés, de sorte que les efforts de @ nt traction excercés par la chaine ne provoque/pratiquement aucun moment de rotation par rapport aux points de pivote- :lent des secteurs dentés.
Cornue il se pourrait qu'au moment du décalage les segments dentés soient retenus, par exemple par une forte tension momentanée de la chaîne, dans leurs positions
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inibiale8, la présente invention prévoit aussi que le ou les éléments de calage des segments dentés, qui sont montés sur des pivots solidaires des dits segments dentés, sont pourvus d'une encoche, rainure ou similaire leur permettant, on position déclenchée, de coulisser sur leurs pivots, par exemple sous l'action de ressorts, de sorte que les éléments de calage sont maintenus en ,osition déclenchée jusqu'à ce que les cognent.; dentés aient atteint- leur nouvelle position.
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J.¯r leur déplacement 1?J ,JeèS!'18nts dentés ramènent les pivots éLu:3 leurs J)0,ÜtiOll.3 initiales par rapport aux éléments de calage gui meuvent ainsi reprendre la position d'enclenchement.
La cto,1(;ri,)l.,io, Gi-ue:l.30lÁ8 d'un mode d'exécu'tjon d'un mij.nohtenb \le vi G0.3.30 ,Oli)ll l'invention, avec référence aux figures Cln dejjin j.unexé, est uniquement donnée c. titre illustiati f.
L'j. fj SL1re 1 contre schenatdquemetjt un challgedeut de vitesue a segments dentés extensiileu, selon l'invention, en position écartée uos soxuents, TJu. fi [;ure 2 est une vue sofiema tique du changement de vi [;0:3.-30 re'jrésenbé 1>. la figure 1, les segments dentés se trouvant en position rapprochée.
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La figure 3 est une vue partielle montrant la Position du pivot d'un des segments dentés par rapport à l'axe de la chai ne de transmi ssi on.
La figure 4 est une vue partielle de la denture d'un des segments et de son cliquet de calage, en position normale d 'enclenchement.
La figure 5 représente les mêmes éléments que la figure 4, le cliquet de calage se trouvant en position déclénchée, antérieurement au déplacement de son segment denté.
Les segments 4, fig.l et 2 sont articulés en des points
3 aux extrémités des manivelles 8. Les segments sont sollici- tés par des ressorts 14 tendant à écarter, les segments 4.
Les segments 4 sont retenus par des cliquets 7 tournant autour des axes 6 et engageant les dents 8 d'un élément 9, faisant partie des manivelles 2.
Tout le système peut tourner autour d'un axe moteur 1.
Le mouvement est transmis par une chai.ne dont l'axe seul est figuré en pointillé et celui-ci peut, par exemple, suivre le trajet 15,16,17..
De par-:, la disposition des centres de rotation .3 vis à vis des segments 4, l'axe 15,16,17 de la chaine ou son trajet entre les dents extrêmes 5 de deux segments consécutifs, où ce trajet polongé passe toujours par le pivot 3, Ainsi, dans la figure 1, la droite 5-5 passe par le.pivot 3. Dans la . 5-5 figure 2, la droite/prolongée passe par le pivot 3.
S'il en est ainsi, l'effort de traction dans la chaine passe par le pivot 3 et, de ce chef, n'implique aucun moment de rotation au segment 4, partant ne provoque aucun effort sur le cliquet 7.
Théoriquement, l'axe de la chaîne ne passe pas toujours exactement par le centre du pivot 3, mais l'écart est pratique- ment suffisamment petit pour que les efforts de frottement dans le pivot même assurent l'annulation du moment de rota- tion. Ainsi, en se référant à la figure 3, l'effort F dans l'axe de la chaîne est contre-balancé par la résultante F' de la pression, d'une part, et du frottement, d'autre part,
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sollicitant le point 18 du pivot 3. Tout moment de rotation est ainsi annulé,
Si l'effort F dans la ohaine est considérable, il se peut que les ressorts 14/qui tendent à ouvrir les seg- ments 4 lorsque ceux-ci sont libérés par leurs cliquets 7, ne parviennent pas à vaincre les efforts de frottement sur- venus aux pivots 3.
Il s'en suit donc que les segments
7 sont momentanément soulevés.
Par suite de la cavité 11, fig.4 et 5, aménagée dans ta le cliquet 7, et par suite de la sollicita tion du cliquet ? par un ressort 10, le cliquet glisse de sa position normale, @ figurée à la fig.4, dans une position d'attente représentée à la fig.5. Dans cette position, le bec 13 du cliquet
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la dent 8 au'il ongageait,tanà18 qg s'est mis sur/le talon 12 du cliquet est prêt à engager une nouvelle dent 8.
Aussitôt que la tension F de la chaîne aura diminuée et que le ressort 14 pourra vaincre les efforts de frottement au pivot 3, le secteur denté s'écartera et le cliquet 7 se remettra dans la normale représentée à la fig.4.
REVENDICATIONS
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*...-m.*****.*..m**..****.*m.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.