BE406191A - - Google Patents

Description

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  C A R B U R A T E U R. 



   L'invention est relative à des carburateurs comportant une prise d'air et d'essence pour la marche au ralenti du. moteur. 



   Dans les carburateurs usuels, l'entrée d'air pour le ralenti est limitée par le réglage fixe de la vis d'air d'après l'aspiration du moteur au ralenti. Ce système de prise d'air offre notamment les inconvénients suivants: lorsque le moteur tourne avec une vitesse relativement grande, la proportion d'air admise est, faible par rapport à la proportion d'essence ; le mélange est donc trop riche et il en résulte une carburation défectueuse et une grande   consommation   de carburant. Au contraire lorsque le moteur tourne au ralenti mais à de faibles vitesses, le mélange carburé admis dans le moteur est trop pauvre. 



   Il faut en outre remarquer que lorsque le moteur tourne à des vitesses de régime normales et que l'on ferme le volet d'aspiration (soit quand on lâche la pédale d'accélération, soit dans les descentes où l'on freine par le moteur) l'aspiration du moteur devaient très forte et la quantité d'essence aspirée par la prise de ralenti est considérable. 



   Pour remédier à ces inconvénients, l'invention prévoit que la section de passage de la prise d'air pour la marche au 

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 ralenti est rendue dépendante du degré d'aspiration du moteur de façon telle que cette section de passage augmente avec le degré d'aspiration. 



   Grâce à cette particularité, on réalise une économie appréciable d'essence, on évite le dégraissage des cylindres, les dilutions d'huile; on obtient en outre le balayage et le refroidissement par l'air des cylindres, chambres d'explosion, bougies, soupapes   etc...; de   plus on évite les remontées d'huile si les segments d'étanchéité ont du jeu et enfin la compression de l'air aspiré dans le moteur permet un freinage très appréciable par celui-ci . 



   Suivant l'invention la prise d'air susdite s'effectue par un obturateur s'ouvrant vers l'aspiration du moteur contre l'action d'un ressort taré, dont la tension est éventuellement réglable. 



   L'invention prévoit d'utiliser une prise d'air située au voisinage immédiat de la prise d'essence pour le ralenti, en lieu et place de la prise d'air à réglage fixe des carburateurs connus; une autre prise d'air variable disposée entre le volet d'aspiration et le moteur peut être utilisée en même temps que la prise d'air située au voisinage de la prise d'essence pour le ralenti. 



   Suivant un mode de réalisation de l'invention, une bille a son siège réalisé dans une douille filetée se vissant sur un raccord fileté, le ressort prenant appui d'une part contre la bille et d'autre part contre le fond du raccord. 



   Les dessins annexés indiquent à titre d'exemple non limitatif un mode d'exécution de   l'invention.   Celle-ci s'étend aux diverses particularités originales qua comporte la disposition représentée. 

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   La fig,l est une vue schématique partielle d'un carburateur montrant les disposition de la prise d'air réglable. 



   La fig.2 est une vue en coupe à travers un mode de réalisation de ces prises d'air réglables. 



   La prise d'air réglable qui sera décrite en détail à la fig.2 peut être disposée à l'endroit C de la   eig.1   c'est-àdire de façon à ce qu' elle débouche au voisinage immédiat de la prise d'assence (non figurée) pour le ralenti. 



   On peut également concouramment avec la prise d'air située en C, utiliser une autre prise d'air située en D c'est-à-dire au delà du volet d'admission du côté du moteur. 



   Ces prises d'air comportent un obturateur constitué par une bille 3 dont le siège est réalisé dans une douille de réglage 2. Cette douille de réglage 2 est filetée intérieurement et se visse autour d'un raccord 1, lequel peut à son tour être vissé dans des trous filetés appropriés du carburateur. Un ressort 4 prend appui d'une part contre la bille 3 et d'autre part contre le fond intérieur de ce raccord fileté ; la douille de réglage 2 porte en outre un filtre d'air 6. Une lamelle élastique 5 formant frein est fixée sur le raccord 1, son extrémité prenant appui contre la paroi extérieure de la douille filetée 2. 



   L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit à titre d'exemple mais s'étend à tout carburateur qui entre dans l'esprit ou dans l'étendue de l'une ou l'autre des revendications suivantes. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Carburateur comportant une prise d'air et d'essence pour la marche au ralenti du moteur c a r a c t é r i s en ce que la section de passage de la prise d'air pour la <Desc/Clms Page number 4> marche au ralenti est rendue dépendante du degré d'aspira- tion du moteur de façon telle que 'cette section de passage augmente avec le degré d' aspiration.

   2. Carburateur suivant la revendication 1 c a r a c- térisé en ce que la prise d'air susdite s'effectue par un obturateur s'ouvrant vers l'aspiration du moteur contre l'action d'un ressort taré.

   3. Carburateur suivant les revendications 1 et 2 caractérisé é en ce que la tension du ressort est réglable.

   4. Carburateur suivant les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que une prise d'air variable est située au voisinage immédiat de la prise d'essence pour le ralenti, en lieu et place de la prise d'air à réglage fixe des carburateurs connus.

   5. Carburateur suivant les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que une prise d'air variable est disposée entre le volet d'aspiration et le moteur, cette prise d'air pouvant éventuellement être employée avec celle spécifiée dans la revendication 4.

   6. Carburateur suivant les revendications 1 à 5 caractérisé en ce que une bille (3) a son siège réalisé dans une douille filetée (2) se vissant sur un raccord fileté (1), le ressort (4) prenant appui d'une part contre la bille (3) et d'autre part contre le fond du raccord (1).

   7. Carburateur suivant les revendications 1 à 6 caractérisé é en ce que une lamelle flexible (5) formant frein est fixée sur le raccord (1), son extrémité prenant appui contre la paroi extérieure de la douille filetée (2).

   8. Carburateur réalisé et mis en oeuvre en substance de la façon décrite ou comme représenté à titre d'exemple par les dessins annexés.