BE480673A - - Google Patents

Description

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  Procédé et dispositif perfectionnés pour lagazéification de carburants liquides, notamment pour l'alimentation de moteurs à explosion. 



   Le dispositif connu pour la gazéification de carburants liquides vaporisables, qui consiste en un carter fixé directement au bloc-cylindres, carter traversé par les gaz brûlés encore chauds, et contenant des tubes pour l'alimentation du moteur en un mélange de combustible pulvérisé et   d'air,   préparé immédiatement avant son introduction dans le bloc-cylindres, présente le desavantage, à savoir, que lorsqu'on passe de la marche à essence à la marche à huile lourde, le moteur perd environ 22% de sa puissance et que, en outre, les constituants non brûlés du   carbu-   rant qui pénètrent dans les cylindres déterminent dans ceux-ci un dépôt sous la forme d'un cambouis nuisible;

   un autre désavan- 

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 tage consiste en ce que ce dispositif   donne   lieu au pnénomène dit   cognèrent   du   moteur.   



   La   présente   invention   élimine  ces   inconvénients   de la   manière     suivante:   Le   mélange   de carburant liquide et d'air est d'abord   soumis   au   réchauffage   le   plus   intense   possible   dans le carter connu et,   immédiatement   après,

   le mélange ainsi   réchauffé  de carburant   pulvérisé   et   d'air   est   soumis   à un certain refroikdissement   dans   un   dispositif     réfrigérant   attaché à ce carter et   dans   lequel les  constituants     incombustibles   sont séparés du   mélange   sous la forme d'un liquide, tandis que le reste du mélange   (Le     carburant   pulvérisé et   d'air   est réintroduit dans le carter précité où il est à nouveau réchauffé pour être   aliéné     directement   vers les cy-   lindres   du moteur où, après allumage, il brûle sans résidu,

   sans   perte   de   puissance   pour le moteur et sans   cognèrent,     étant   donné que Cette épuration du carburant, c'est-à-dire l'élimination des constituants bitumineux, réduit légèrement le pouvoir calorifique du   carburant.   



   Quel que soit le carburant liquide utilisé avec l'appareil selon l'invention, on réalise une économie, vu que cet   appareil     permet   d'obtenir un mélange plus intime de l'air avec le carburant et lesvapeurs de celui-ci   (grce   à une évaporation partielle), et que la combustion se fait plus complètement et à une allure plus uniforme.,
Le dessin annexé montre un mode d'exécution du dispositif se Ion   l'invention.   



   Fig. l représente le dispositif perfectionné en   coupe   longitudinale partielle. 



   Fig.2 est une coupe partielle du dispositif   suivant   la ligne I- I de la Fig. 1, et fig.3 est une coupe selon la   ligne   II-II de la Fig.   2.   



   Dans le carter connu 1, le tuyau 2 (qui traverse ce carter avec une longueur suffisante, déterminée expérimentalement selon 

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 le type du moteur auquel le.tube est destiné, ce tube amenant le mélange de carburant liquide pulvérisé et d'air depuis le carburateur 3 en amont duquel est interposé un robinet à trois voies 4 pour l'alimentation, conformément aux besoins en carburant, par exemple essence ou pétrole) est exposé, dès son point de pénétration, dans le carter, à un échauffement intense à l'aide des gaz brûlés encore chauds dégagés par le tube 5 qui forme le prolongement d'un des orifices 6 pour   léchappement   des gaz brûlés du moteur.

   Cet échauffement,, qui agit dès le point d'amorçage du tuyau 2, assure que le mélange est porté avec une rapidité considérablement plus grande à la plus haute température possible lors de son premier passage à travers le carter 1. L'extrémité   '   du tuyau 2 émerge du carter 1 et pénètre dans le refroidisseur 7 qui, dans l'exemple représenté, a la forme d'un cylindre fermé dont les parois sont traversées à joint étanche par des tubes 8 ouverts aux deux extrémités,, de façon à être parcourus librement par l'air de refroidissement qui est amené à les traverser sous pression sous l'action du ventilateur existant du moteur par exemple.

   Le refroidisseur   7   est convenablement divisé à l'aide d'une cloison 9 en deux chambres communiquantes, de telle sorte que le mélange est forcé de passer dans les intervalles entre les tubes 8, parcourant ainsi la plus grande distance possible dans le refroidisseur, et de façon à assurer la décomposition la plus efficace de l'huile lourde qui, par le fait qu'elle se refroidit ,dans une certaine mesure lors de son passage par le refroidisseur, abandonne dans ce dernier ses constituants non combustibles, sous la forme d'un dépôt condensé d'aspect   goudronneux.   Le mélange carburé débarrassé d'éléments non combustibles est ensuite ramené par le tube 10 vers le carter 1, c'est-à-dire vers le tuyau 11, afin que   le-   carburant reste maintenu à l'état de suspension,

     c'est-à-dire   gazeux, faute de quoi on n'obtiendrait pas une atomisation suffisante de carburants .peu 'volatils ou de 

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 constituants peu volatils du carburant, et partant une combustion complète, ce mélange pénétrant ensuite du tuyau 11, par les branches tubulaires 12, dans les cylindres, où la combustion a lieu sans laisser de résidus. 



     Les   constituants non combustibles condensés sont évacués du refroidisseur   7   à   l'aide   d'un robinet prévu à la partie la plus basse de celui-ci, et cela généralement soit dans les intervalles de fonctionnement du moteur, soit le soir, après l'arrêt du moteur. 



   Afin de faciliter son montage sur le bloc-cylindres, le carter 1 est muni   d'une   plaque l' fixe   rigidement   au moteur à l'aide de raccords   appropriés   6 et 12. 



   Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode d'exécution   représenté   à titre   d'exemple,   et que de nombreuses   variantes   peuvent être prévues dans le cadre de l'invention, selon les besoins et la construction du moteur auquel le dispositif est destiné. Ainsi, par   exemple,   on peut   employer   deuz carburateurs au lieu   d'un     seul.   



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1 - Procédé perfectionné pour la gazéification de carburants liquides tant peu volatils que volatils, notaient pour l'alimen- talion de moteurs de véhicules automobiles, parexemple, caractérisé en ce que le mélange d'air et de carburant liquisepulvérisé est .L'abord soumis au réchauffage le plus intense possible, suivi i@@édiatement (l'Un certain refroicissement, de tellemanière que les constituants difficilement vaporisables du mélange carburé se séparent, dans un dispositif refroidisseur,sous la forme .:

   .'un liquide goudronneux, après quoi, et afin d'assurer la meilleure combustion possiple, le mélange de carburant pulvérisé et d'air, débarrassé de ses constituants peu volatils, est soumis un nouveau réchauffage de faible durée préalablement à son introduction dans les cylindres du moteur. <Desc/Clms Page number 5>

   2 .. Dispositif pour-la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tuyau (2), après avoir traversé le carter (1) sur une certaine longueur, déterminée par le nombre de cylindres et la construction du moteur, émerge de ce carter et débouche dans la chambre de refroidissement (7) munie de tubes de refroidissement (8) ouverts en bout, cette chambre étant divisée en deux compartiments au. moyen d'une cloison (9).

   3- Dispositif selon revendication 2, caractérisé en ce que, pour assurer l'échauffement maximum du tuyau (2), le tube (5) débouche au point d'amorçage du tuyau (2) et amène directement vers celui-ci, les gaz brûlés encore chauds.

   4 Dispositif selon'revendication 2, caractérisé par la prévision d'une plaque spéciale (1') pour la fixation du carter (1) au bloc-cylindres, cette plaque étant réunie rigidement au carter (1) à l'aide de raccords (6 et 12) de faible longueur.