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Mécanisme de changement de vitesse à rapport de mission réglable quelconque.
La présente invention a pour objet un mécanisme dE changement de vitesse spécialement applicable aux auto. mobiles et étudié pour que le rapport de transmission puisse être réglé de façon quelconque, ce mécanisme été conçu en vue d'utiliser la force dont on dispose de la façon la plus économique tout en ménageant le plus poss ble les organes mécaniques.
On sait que le mécanisme de transmission actuelle!) utilisé dans les véhicules automobiles comporte ce qu'c
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appelle un changement de vitesses qui présente cet inconvénient que le passage d'une vitesse à l'autre se fait par sacoades et seulement lorsque le moteur a atteint le nombre de tours nécessaire.
Par opposition à ceci, il est possible ici de changer chaque fois de vitesse par glissement entre des organes ad hoc en adaptant la transmission au besoin du moment, sans que, comme auparavant, le rapport de transmission ait dû être prédéterminé (lère, 2ème ou Sème vitesse),
Il est connu dans les mécanismes de changement de vitesse à roues de friction de disposer un anneau de pression entre les surfaces de friction de ces roues, une variation du rapport de transmission étant assurée en faisant coulisser cet anneau de pression le long de la surface enveloppante des roues de friction, L'utilisation d'une paire de pignons coniques dans chaque cas est également connue dans les mécanismes de changement de vitesse de ce genre.
Mais toutes ces constructions ne sont pas utilisables dans le domaine d'application de l'invention. En effet, de plus grandes forces agissent ici par la transmission sur des arbres tournant rapidement, d'autant plus que, dans les constructions comportant des pignons, le changement du rapport de transmission se fait d'une façon relativement compliquée.
Suivant la présente invention, en vue d'éviter les inconvénients indiqués, il est prévu deux paires de roues coniques dont les génératrices sont essentiellement paralèles et qui sont disposées l'une par rapport à l'autre de façon que, chaque fois, la petite extrémité de l'une des paires de roues corresponde à la grosse extrémité de l'autre
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paire. Une roue de l'une des paires est la roue motrice une roue de l'autre paire est la roue commandée. Entre deux paires de roues passe une bande ou un organe de t@ mission équivalent qui, par friction, d'une part, est i en mouvement par l'une des paires de roues et entraîne d'autre part, l'autre paire de roues.
Si cette bande de transmission se déplace le long des paires de roues, chaque fois le rapport de transmission c'est-à-dire le rapport du nombre de tours des roues motrice et entrai) varie avec le rapport des diamètres de ces roues à la hauteur desquels s'opère la friction à chaque moment.
Pour pouvoir transmettre de plus grandes forces, roues coniques ont avantage à être constituées sous la forme de pignons, la bande de transmission étant elleune chaîne constituée de manière à s'adapter aux large variables des entredents de ces pignons, de façon que, toute position de ces pignons coniques, elle forme sur côté tourné vers une dent une rentrure, correspondant la manière d'un entredent à la dent qui s'y engage, et le côté tourné vers l'entredent, une saillie s'engagea à la manière d'une dent dans cet entredent, et cela qu que soit la variation de sa largeur.
Il ne se produit pas ainsi dans cette chaîne de transmission, en raison de sa construction, de plus g1 sollicitations des organes séparés entrant dans sa cor truction que celles qui correspondent à la limite de sécurité des pignons au point de vue des efforts de p: sion et de cisaillement.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemp heureuse réalisation de ce mécanisme de changement de
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La fige 1 est une vue en élévation de face du mécanisme.
La fig. 2 en est une vue en plan.
La fig. 3 en est une vue en croix.
La. fig. 4 est une vue des deux pignons et de la chaîne spéciale qui engrène avec eux.
La fig. 5 est une vue de face d'une des plaquettes constitutives de cette chaîne et de ses guides latéraux. '
La fig. 6 est une vue de face de certaines des plaquettes de la chaîne, ces plaquettes étant percées de fentes livrant passai aux guides latéraux.
La position des pignons coniques 1 les uns par rapport aux autres est telle qu'à l'endroit où la chaîne de transmission 2 passe entre eux les génératrices de leurs surfaces enveloppantesconiques soient parallèles les unes aux autres.
La disposition prévue pour permettre le déplacement de la chaîne 2 est celle qui est représentée par exemple dans la fig. 2:- De chacun des deux côtés, des paires de pignons coniques 1 est disposé un arbre 8 qui porte un tambour de guidage 4 ; les axes de déplacement de ces arbres 3 sont parallèles aux génératrices des pignons coniques 1.
La chaîne 2 est donc déplacée par les pignons de guidage 4 sur ces deux arbres 3.
Dans chaque paire de pignons coniques, un entredent de l'un des pignons correspond toujours à une dent de l'autre pignon (figs. 1 et 4).
La chaîne 2 est constituée par deux maillons ou organes de guidage 5 parallèles, reliés de façon à pouvoir se mouvoir au moyen d'axes 6.
De minces plaquettes 7 présentant des encoches latérales 8 leur permettant de glisser facilement entre les
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comme le montre en détail la fige 5.
Pour assurer un écartement constant entre les gui( 5 de la chaîne, il est prévu à des distances quelconque entredfeux paires d'axes 6 d'autres plaquettes 9, dont .est représentée en détail dans la fig. 6. Ces plaquette ont une forme telle quelles traversent les deux guide et les maintiennent ainsi assemblés ; elles possèdent cet effet des fentes 10 livrant passage aux guides 5 e grâce auxquelles elles sont rendues coulissantes de la même manière que les plaquettes 7 mentionnées. Les fen 10 correspondent aux évidements 8 des plaquettes 7.
Etant donné que, lors du mouvement de la.chaîne 8 n'est déplacé dans toute position toujours que le nomb de plaquettes 7 et 9 de leur position de repos qui cor pond à la largeur d'une dent 11 des pignons coniques 1 la chaîne transmet dans toute position le mouvement de pignons coniques.
Le dispositif assurant le déplacement de la chaîn transmission 2 le long des pignons coniques 1 peut êtr quelconque ; il peut être constitué par exemple par un levier ou un moteur.
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