BE409324A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux hélices. 



  La présente invention concerne des perfectionnements aux   élices   pour la commande d'appareils de locomotion se mouvant dans l'air et également dans l'eau. 



   L'hélice suivant la présente invention diffère des héli- ces actuellement en usage par le fait qu'à la place des pales usuelles des hélices en emploie un certain nombre de pales étroites entre lesquelles'il y a des fentes. Ces pales   étroi-   tes disposées en groupes sont reliées ensemble à leurs poin- tes au moyen d'ailes latérales ou de bandes, une pour chaque groupe de pales. Les ailes latérales ou bandes latérales sont supposées découpées dans une surface hélicoidale dont l'axe longitudinal se trouve perpendiculairement à l'axe de l'arbre de l'hélice; elles sont en contact avec les groupes de pales et limitent la projection de l'eau vers les côtés. On obtient ainsi une meilleure utilisation du coupe moteur de la machine et la vitesse de l'appareil de locomotion est plus élevée. 



   Le dessin annexé montre une forme de réalisation de l'in- vention dans laquelle : 
La fig.1 est une vue de côté d'une hélice. 



   La fig.2 est une vue de face de celle-ci. 

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   La fig.3 est une coupe par la ligne A-B de la   fig.l   
La fig.4 est une coupe par la ligne C-D de la   fig.l   
1 désire la moyeu dans lequel les pales sont disposées. 



   On peut voir au dessin que les pales usuelles de l'hélice sont remplacées par d'étroites pales 3 disposées en grou- pes, entre lesquelles il y a des fentes 2 qui s'étendent des pointes des pales complètement jusqu'au moyeu 1. Les groupes de pales sont pourvus à leurs pointes d'ailes latérales ou de bandes 4 qui sont supposées découpées dans une surface hélicoi- dale dont   l'axe   est placé perpendiculairement à l'axe de l'ar- bre de l'hélice. Ces ailes latérales ou bandes 4 touchent les pales 5 à leurs pointes. Le bord antérieur 5 de la pale d'avant de chaque groupe se raccorde par une partie arrondie aux ailes latérales ou bandes, de sorte que lors de la rotation de l'hélice un écoulement favorable de l'eau est obtenu aux pointes des pales.

   Le dernier des bords suivants 6 des pales 3 se raccorde par une partie arrondie en sens opposé du sens de rotation aux ailes latérales ou bandes 4 en vue de donner à l'eau une évacuation appropriée de sorte qu'elle n'est pas aspirée le long de ces ailes ou bandes. Les côtés de pression et d'aspiration des pales sont indiqués respectivement par 7 et 8. 



   L'énergie qui est utilisée pour projeter l'eau vers les côtés n'est pas productives La puissance nécessaire est prise à la puissance de rotation de l'hélice et est employée dans ce but au lieu d'être employée pour la propulsion de l'engin de   locomotion,     n   outre, il peut se produire des tourbillonne- ments qui provoquent des pertes d'énergie et si l'hélice tour- ne à grande vitesse, il est à redouter qu'il n'y ait pas suffi- samment   d'e@u   pour toutes les pales et que des parties des pales travaillent dans le vide et sôicnt sans action pour la 

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Ces inconvénients sont réduits au minimum par la présente .invention.

   Le travail de frottement provoqué par l'eau morte près du moyeu est évité dans une forte mesure par le fait que les pales sont composées d'étroites pales 3 et qu'entre elles les fentes 2 s'étendent sur toute la longueur jusqu'au moyeu et le danger qu'aux .grandes vitesses les pales travaillent dans le vide est évité pratiquement,vu qu'une partie de l'eau passe par les   fentes-2.   



   La formation de tourbillonnements sur les côtés d'avant ou d'aspiration 8 des pales 5 est insignifiante dans l'hélice suivant la présente invention, vu que la partie de l'eau qui a une tendance à former des tourbillonnements est évacuée par la fluide s'écoulant par les fentes 2. Tout aussi important est le fait que le refoulement de l'eau vers les côtés est diminué par les ailes latérales ou les bandes 4 disposées aux point'es des pales. Ces ailes participent en   particulier.à   la limita- tion du refoulement de l'eau vers les côtés. 



   On a montré par des   expénences   que l'eau n'est pratique- ment pas rejetée à l'extérieur d'un cylindre ayant le même diamètre que l'hélice. 



   On voit que l'hélice suivant la présente invention utilise 'plus efficacement la forme motrice de la machine que l'hélice habituelle et que le navire recevra 'une plus grande vitesse. 



   Il va de soi que la forme de réalisation de l'invention. représentée et décrite doit être   donsidérée   comme un exemple préféré de l'invention et que différentes modifications dans la forme, les dimensions et la disposition des fentes peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de l'essence de   l'invention,.   ou de la portée du résumé ci-annexé.

Claims (1)

1. RESUME ------------- . Hélice pour la commande d'engins de locomotion dans l'air ou dans l'eau, dans laquelle les pales usuelles sont <Desc/Clms Page number 4> remplacées par d'étroites pales disposées en groupes, entre lesquelles il y a des fentes qui s'étendent depuis les pointes des pales jusqu'au moyeu, laquelle hélice est pourvue d'une disposition de concentration pour le refoulement de l'eau latéralement, caractérisée par le fait que chacun des groupes de pales est en contact avec une aile latérale ou une bande dont la frome appropriée est supposée découpée dans une surfa- ce hélicoïdale ayant son axe perpendiculaire a l'axe de l'ar- bre de l'hélice.