BE407165A - - Google Patents

Description

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  Moteur à Combustion interne. 



  Priorité d'une demande de brevet déposée en Allemagne, le 8 janvier 1934 sous le numéro   T.43.44?   
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On   cinnait   déjà des moteurs à combustion interne dans lesquels une chambre de   combustion   est disposée dans le fond du cylindre moteur et communique librement avec ce cylindre. 



  Le piston porte un appendice compresseur qui pénètre, dans la chambre- de combustion au point mort haut du piston. 



  Le combustible est injecté à l'état non pulvérisé en direction de l'appendice par un orifice   d'admis.ion   du canal à combustible qui est essentiellement   perpendiou-     -laire     1$axe   du cylindre. 



   Dans les moteurs   connut,l'appendice   compresseur n'arrive que par sa peinte dans la région de l'orifice d'admission du combustible;il s'ensuit que la compression de l'appendice du piston sur le jet de combustible n'est que très faible.En outre,la disposition connue est sensible au réglage de l'angle d'injection préalable. 



   La présente invention a pour but d'éviter ces   inaonvénients;elle   concerne un moteur à combustion 

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 est à son peint mort haut,l'appendice compresseur fait largement saillie dans la chambre de combustion et sa base se trouve disposée en face de l'orifice d'admission du combustible injecté. 



   Suivant un mode de réalisation de   l'invention,la   chambre de combustion comporte un fond réglable dans le sens du mouvement du piston, ce qui permet de régler avec précision le volume de cette chambre de combustion suivant le taux de compression recherché. 



   Le dessin annexé illustre à titre d'exemple l'application de   l'inventi on   à un moteur à deux temps à pression moyenne à huile lourde. a est un piston pouvant se déplacer dans un cylindre b qui est muni d'un appentice c sur sa face tournée vers la chambre de combustion.Une chambre ouverte f est disposée devant la chambre de compression d du cylindre et l'appendice c fait saillie dans cette chambre f lorsque le piston est à son peint mort haut. g est l'orifice d'admission d'un canal de combustible g1. peuvant être ferme de la façon connue par une soupape de retenue g2. L'crifice g se trouve dans la paroi latérale de la chambre f et débouche   vers   la base de   l'appen-   -dice c   lors--que   le piston est à son point mort haut. 



  La forme de l'appendice et celle de la chambre de combustion sont choisies de   façon %--   ménager un espace intermédiaire,de préférence annulaire,entre la paroi latérale de l'appendice et la paroi latérale de la chambre antérieure. Dans l'exemple de réalisation représenté,!* chambre de combustion est cylin- -drique.L'appendioe c qui peut aussi être cylindrique, comper- -te avantageusement une paroi latérale conique ou en   foxma   de queue de façon qu'il présente une section plus grande à la base de raccordement avec le pisten a. 



  La chambre de combustion f est fermée par un fond   viné Il   qui permet de régler le volume de cette chambre f. Ce fond peut aussi servir pour recevoir une bougie incandescente ou autre bougie d'allumage k. 

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  Dès que le rapport de compression recherché est atteint,on peut fabriquer le fonde et le corps du cylindre en une seule pièce. 
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  Le dispositif de l'invention est approprie ti .- #.# ' de c8mbuatible8,notamment à. l'huile lourde. 



  7 L'admieeien du combustible est réglable dans une grande mesure et peut être commencée au moment où   l'appendice 5.   com- -menue à pénétrer dans la chambre f, puis être terminée peu avant le point mort haut du piston. La faible quantité de liquide sortant de l'orifice g est pulvérise par le courant d'air de compression produit par la différence des pressions régnant dans les chambres d et f. La combustion du mélange gazeux produite par l'allumage,engendre la pression qui détermine la course de travail du piston. 



  La disposition de l'orifice d'admission de combustible aussi proche que possible de l'ouverture de communication entre la chambre de combustion et le cylindre permet d'utiliser dans la plus grande mesure possible le courant gazeux léchant l'appendice c. Grâce à la disposition selon l'invention,on obtient une construction très simple qui permet un bon refroidissement de la chambre du cylindre.

Claims (1)

1. RESUME.

   10-Moteur à combustion interne à chambre de combustion distincte du cylindre moteur et à piston comportant un appen- -dioe compresseur pénétrant dans la chambre de combustion dans laquelle l'orifice d'admission du combustible injecté est dirigé perpendiculairement à l'axe du cylindre.moteur caractérisé par ce que, lorsque le piston est à son point mort haut,l'appendice compresseur fait largement saillie dans la chambre de combustion et sa base se trouve disposée en face de l'orifice d'admission du combustible injecté.

   2 -La chambre de combustion comporte un fond réglable dans le sens du mouvement du piston,ce qui permet de régler avec <Desc/Clms Page number 4> précision le volume de cette chambre de combustion suivant le taux de compression recherche,