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" Disposition de moteur, notamment pour véhicules à moteur placé à l'arrière ".
Dans des véhicules où le moteur est placé dans la partie arrière de la carrosserie, l'espace disponible pour le moteur est très limité, notamment en ce qui concerne la longueur, et l'on emploie, en conséquence, dans ce genre de véhicules à moteur , des types de moteurs spécialement courts, tels que par exemple les moteurs à cylindres disposés en V, les moteurs Boxer ou les moteurs en étoile.
On a également déjà proposé d'employer un moteur normal monté transversalement par rapport au véhicule, et de disposer, entre le moteur et la botte de vitesses placée derrière lui, une transmission convenable à roues dentées droites ou coniques ou une commande par chaîne . Les moteurs courts précités possèdent certes l'avantage de la liaison directe avec la botte de vitesses, mais par contre leurs xxxxxxxxxxx différen-
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tes pièces ne sont pas facilement accessibles, alors que c'est le contraire avec les moteurs en ligne normaux précités, montés transversalement,parce que les divers organes qui exigent un contrôle plus fréquent peuvent être groupés le long d'un même côté, directement tourné vers l'extérieur,du moteur.
Le moteur disposé suivant la présente invention réunit, de façon appropriée, les avantages de tous ces moteurs,sans présenter leurs inconvénients, et ce par le ,fait que, bien que les cylindres en ligne soient disposés dans le sens transversal du véhicule, le vilebrequin est placé perpendiculairement à cette direction, c'est-à-dire dans 1 direction longitudinale . On emploie, pour la transmission au vilebrequin du mouvement dérivé des pistons du moteur, des leviers oscillants à trois bras, de telle façon que les pistons de chaque groupe de deux cylindres travaillent sur deux bras d'un levier oscillant, dont le troisième bras actionne le vilebrequin par l'intermédiaire d'une bielle.
Le dessin représente, de façon schématique, un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
Le moteur suivant l'exemple de réalisation est constitué d'un bloc 1 de quatre cylindres, qui est monté sur un carter 2. Le vilebrequin 3, dont l'axe est transversal par rapport au plan passant par les axes des cylindres, et est donc normal au plan du dessin, n'a que deux manivelles, dont chacune est reliée, par la bielle 4, au bras 5 d'un levier à trois bras, qui est tourillonné en 6 dans le carter du moteur de façon à poàvoir osciller. Les deux autres bras de ce le- vier forment un levier oscillant 7 à deux bras auquel le mouvement des pistons 9 est transmis par des bielles 8.
Ainsi qu'il ressort du dessin, l'exemplede réalisation représenté présente encore les avantages importants suivants:
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Les deux bras du levier à trois bras, sur lesquels sont articulées les bielles des pistons, se trouvent, avec le pa- lier de rotation du levier, dans un mené plan, tandis que le troisième bras forme, avec ces deux bras, un angle presque droit. En particulier, les leviers à trois bras peuvent être conformés de telle façon que leur troisième bras 5 forme, avec les bras 7 du levier oscillant dirigés vers le milieu du moteur, un angle obtus.
La disposition est de plus, dans la forme de réalisation représentée, réalisée de telle façon que, dans la position moyenne de tous les pistons 9 des cylindres, les deux manivelles du vilebrequin se trouvent verticalement l'une au-dessus de l'autre, et qu'en outre, dans cette posi- tion des organes, les points d'articulation des bielles 4 âux troisièmes bras 5 desleviers oscillants, et l'axe du vilebrequin se trouvent dans un plan horimontal . La longueur des bras 7 des leviers oscillants est calculée telle que la distance en- tre les points d'articulation des bielles 8 soit un peu plus deux/ grande que la distance entre les axes des/cylindres voisins correspondants. Enfin, la longueur des troisièmes bras 5 des leviers oscillants est plus grande que la longueur de cha- que bras 7.
Les autres rapports de grandeur entre les différen- tes pièces mobiles du mécanisme, et qui ressortent du dessin, sont,eux aussi , importants.
Le fonctionnement du mécanisme ainsi conformé ressort clairement du dessin ainsi que de la description ci-avait.
Il est également clair que les masses en mouvement des pis- des/ tons et/bielles sont presque complètement équilibrées,et que tons et bielles sont presque complètement équilibrées,et que les xxx moments résultants du mouvement des manivelles et bielles qui y sont reliées peuvent également être fauilement équilibrées.
Les autres avantages découlant de la disposition transver- sale des cylindres et de la disposition longitudinale de l'ar- bre ont déjà été indiqués sommairement au début du présent texte, et il faut encore mentionner ici la disposition spécia-
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lement favorable de la réfrigération par l'air,étant donné que le courant d'air qui se déplace de la partie antérieure du véhicule vers l'arrière de celui-ci passe transversalement au travers de la ligne de cylindres.
Egalement au point de vue du poids et du prix de revient, cette disposition présente de grands avantages , étant donné que l'arbre, qui comprend seulement deux manivelles et deux bielles principales correspondantes pèse et coûte moins qu'un arbre normal à quatre bielles . L'économie obtenue dela sorte compense les nouveaux organes, c'est-à-dire les leviers à trois bras et les petites bielles des pistons, en sorte que les avantages du nouveau type de construction sont obtenus sans augmentation de poids.
Aux avantages cités, il s'en ajoute encore un autre,à savoir de plus faibles pertes par trottinent des pistons dans les cylindres, vu que les bielle? entre le piston et le levier oscillant ont une amplitude d'oscillation beaucoup moindre que les bielles entre les pistons et les manivelles de vilebrequin dans un moteur ordinaire, en sorte que les pressions latérales des pistons sur la paroi des cylindres sont beaucoup moindres, étant donné que ces pressions dépendent précisément de l'amplitude de l'oscillation des bielles.
REVENDICATIONS.
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