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Dispositif pour le refroidissement des moteurs à explosion ----------------------------------------------------------
La présente invention a pour but un nouveau dispositif pour le refroidissement des moteurs à explosion avec ou sans soupape, à deux ou quatre temps, munis ou non de compresseur.
Ce dispositif trouve son application aux moteurs de 'motocyclettes, d'automobiles, d'avions, agricoles, Diesel, semi-Diesel, quels que soient le nombre et la disposition des cylindres, culasses fixes ou mobiles.
Le dispositif suivant l'invention est caractérisé par une enveloppe hermétique de toute la partie du cylindre à refroidir, cette enveloppe pouvant consister en une cloche en aluminium raccordée à une admission d'air frais et à un échappement pour le dit air de refroidissement, la face ex- térieure du cylindre étant pourvue de saillies nombreuses et de préférence symétriques en pointes, en forme de pyrami- des, ou autres, à arêtes vives, devant former des points de dispension calorifique, et refroidissant entre elles par radiation.
La partie inférieure du cylindre est pourvue d'une colleretLe comportant une gorge munle d'un joint d'étanché- ité, le tout disposé pour venir en contact avec la base de
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la cloche.
Cette cloche peut être cloisonnée intérieurement, en deux parties par exemple, et parallèlement à l'axe du c@- lindre, à 90 des ouvertures d'admission ou d'échap@ement. afin d'éviter les zônes dangereuses de surfroidissement de surchauffage. D'autre part, la cloche est pourvue @e ecl lerettes, brides, et moyens d'étanchéité, pour une applica- tion industrielle.
Aux dessins annexés, sont représentées, à titre d'exen ple, deux formes de réalisation de la présente invention.
La fig. 1 est une coupe axiale par un cylindre (sour@- pes latérales)pourvu du dispositif simple.
La fig. 2 est une coupe (raais soupapes à @ulbu- teurs), la cloche du dispositif étant cloisonnée.
La fig. 3 est une vue en élévation partielle sur le cylindre -
Le nouveau dispositif de refroidissement est c'ten@ comme suit :
1 )sur les moteurs à refroidissement air, ar le remplacement des ailettes par des saillies nombreuses et symétriques en pointes ou en forme de pyramides à arêtes vives formant autant de points de dispension calorifique et refroidissant entre elles par radiation-théorie de Tayler - Ces saillies 1, 2, 3 (fig. 1) font corps avec le cylindre et couvrent toutes les parties à refroidir : pipe d'ad@is- sion, pipe d'échappement, bossages de bougies, guides de soupapes, etc...
Ces saillies pourront être venues de fonderie avec les cylindres, ou bien être constituées par une partie amovible en aluminium, frêtée à l'air liquide sur le cylindre.
2 ) par l'aménagement à la partie inférieure du cy- lindre, en-dessous des saillies, d'une collerette 4 venue
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d'étanchéité 6.
3 ) par un enveloppement hermétique de toute la partie du cylindre à refroidir par une cloche 1 en aluminium, fi- xée par vis ou boulons sur la collerette 4. La cloche com- portera des joints spéciaux pour assurer l'étanchéité au droit des différents bossages extérieurs de la culasse, tels que sortie, arrivée des gaz., bossages de bougie, eto..
A son sommet et à sa base, la cloche possédera une ouver- ture de diamètre déterminé se terminant par une bride 8, 9, destinée à servir de raccord aux tuyauteries 10, 11.
La disposition de la bride 8 ou 9 dépendra de la disposi- tion des soupapes, du nombre de celles-ci, et du système de leur commande (fig. 1).
4 ) pour obtenir un refroidissement différentiel, dans tous les cas où la disposition des soupapes dans la culasse le permettra, la cloche sera cloisonnée intérieure- ment en deux parties 12, 13 (fig. 2) parallèlement à l'axe du cylindre et à 90 des ouvertures d'admission ou d'échap- pement afin d'éviter les zônes dangereuses de surfroidisse- ment et de surchauffage, les premières provoquant les arrêts de la flamme de l'explosion par condensation de combustible, les secondes des accélérations avec élévations soudaines de pression d'où détonation. Chaque chambre de refroidisse- ment comportera au sommet et à sa base une ouverture avec bride 14-15-16-17, pour servir de plan de joint aux tuyau- teri.es 10-20-24-25.
5 ) pour les moteurs à refroidissement par eau, les mêmes dispositifs seront employés, la chambre d'eau étant complètement supprimée.
Le fonctionnement du dispositif suivant l'invention est le suivant :
1 ) Les extrémités des ouvertures 9 (fig. 1), 17 et 14 (fig. 2) sont reliées par les tuyauteries 10 (fig. 1) 20 et
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19 (fig. 2) à un dispositif d'aspiration d'air produit soit par les gaz d'échappement, en employant leur énergie ciné- tique, qui est très élevée pour actionner une turbine, soit à un organe commandé par le moteur, tel que : ventilateur. aspirateur à palettes, Roots, centrifuge, etc...
2 ) Les ouvertures 8 (fig. 1) 15 et 16 (fig.2) sont fixées aux tuyauteries 11 (fig. 1) 24 et 25 (fig.2). Ces tuyauteries comportent un pavillon muni d'un volet 25, ou d'un obturateur quelconque destiné à diminuer leur section de passage. Les commandes peuvent être actionnées la main, directement montées sur l'axe du volet ou de 1 'obt@- rateur ou commandées par thermostat pour régler sépar@ les deux parties de la cloche séparées par une cloison et obtenir le refroidissement différentiel exposé ci-dessus.
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5 ) L'air frais aspiré par la trompe par suite de ? ¯ succion en .± (fit- 1) 1 et 14 (fin- 3) provenant de 1'=..- piration rentre dans la cloche en un courant ''*ir viol nt qui vient lâcher 1'8 :)I.Hli8s 1, 2, J etc... (. i. 1 '-.
2), dont la surface est plusieurs fois supérieure . celle du cylindre, le refroidissant énergiquement par suite ou phénomène physique de dispension calorifique des pointes.
L'invention a été décrite et illustrée titre -ure- rient indicatif, et nullement limitatif, et il v :::9 ses ':r8 de noisreases modifications peuvent être apportées '. ses dutailn nann :: "<1nrt(:n' r1<3 son esprit.
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