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APPAREIL DE RATTRAPAGE AUTOMATIQUE DES JEUX DES SABOTS DE
FREIN POUR WAGONS DE CHEMIN DE FER.
L'invention se rapporte à un appareil de rattrapage automatique pour les jeux des sabots de frein d'un wagon de chemin de fer comportant deux organes d'arrêt disposés sur une partie dentée d'une tringle de freinage et déplaables dans une direction, l'un de ces organes servant lors d'un freinage comme entraîneur pour la transmission de la force de freinage, et étant dans ce but entouré d'un carter relié à un levier de frein, tandis que l'autre organe d'arrêt est entouré d'un autre carter, qui lors du freinage effectue un mouvement relatif à guidage forcé par
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rapport à la tringle de freinage et vis à vis de l'organe d'arrêt qu'il contient possède une certaine course à vide.
Dans un appareil automatique de rattrapage de cette espèce, tel qu'il est par exemple décrit dans le brevet belge No. 385.595 il est indispensable que les deux carters soient disposés de telle manière qu'il soient appuies l'un contre l'autre dans la position desserrée'du frein, afin d'éviter tout mouvement relatif involontaire, et que leur position relative dans la position desserrée du frein ne soit pas altérée, car sans cela un changement involontaire de la position de desserrage du frein serait provoqué.
L'invention est caractérisée par le fait que le carter comportant une course a vide est muni d'un organe de réglage pour la course à vide du dit carter, cet organe étant indépendant de la surface d'appui contre l'autre carter. La course à vide peut au moyen de cet organe de réglage être facilement ajustée pour le fonctionnement correct du dispositif de rattrapage pour chaque wagon individuellement, sans que la position initiale du frein soit altérée du fait de ce réglage et aussi sans qu'il soit nécessaire de renoncer au guidage forcé de l'organe d'arrêt dépendamment de la course du piston de frein.
La valeur de l'invention gît dans le fait que le rapport de leviers est souvent très différent dans différents wagons, et exige des grandeurs proportionellement differentes de la course à vide dans l'appareil de rattrapage, afin d'obtenir dans tous les wagons la même grandeur souhaitée de la course du piston de frein. Pour tenir compte de cette exigence, il ne sera plus nécessaire, comme c'était le cas jusqu'ici, d'utiliser
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plusieurs exécutions de l'appareil de rattrapage, qui diffèrent l'une de l'autre par des grandeurs différentes de la course à vide. On pourra au contraire utiliser la même exécution de l'appareil de rattrapage pour tous les wagons, la course à vide pouvant d'une manière exessivement simple être ajustée à la valeur correcte dans chaque wagon individuellement à l'aide de l'organe de réglage.
Le brevet anglais No. 170.579 décrit un appareil de rattrapage à crémaillère, dans lequel la course a vide est faite réglable, mais cet appareil de rattrapage connu ne suffit pas a l'exigence, que les parties qui actionnent le mécanisme d'arrêt pour le réglage du rattrapage soient guidées de force pendant la totalité de la course du piston de frein, afin qu'aucun autre mouvement relatif que ceux qui sont prévus ne puisse surgir, par exemple des mouvements des à des forces extérieures, comme des forces d'inertie ou analogues surgissant lors de chocs de manoeuvre.
Dans le dessin annexé les fig. 1 et 2 représentent deux formes de réalisation de l'invention. Dans les deux cas l'appareil de rattrapage consiste de façon connue en une tringle en deux parties, faisant partie de la timonerie de frein et dont l'une a la forme d'une crémaillère 1, qui coopère d'une part avec un mécanisme d'arrêt 3 disposé sur l'autre partie 2 de la tringle et d'autre part avec un mécanisme d'arrêt 4, qui avec un certain jeu ou course à vide est placé dans un carter 5. Les dents de la crémaillère sont de manière appropriée disposées en forme de pas de vis, dont le profil correspond à la forme habituelle d'une dent de cliquet, tandis que les
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mécanismes d'arrêt 3 et 4 ont chacun la forme d'un écrou conique vissé sur la tige 1.
Ces écrous sont divisés en segments qui sont retenus ensemble élastique- ment au moyen d'un ressort, et sont logés, en position initiale de l'appareil de rattrapage représentée dans le dessin, dans un siège cônique correspondant dans la par- tie 2 de la tringle, respectivement dans le carter 5.
Dans la forme de réalisation de l'invention représentée au dessin, le carter 5 est de maniere connue guidé par un levier additionnel 6, relié au carter par un tourillon 7.
Lors d'un freinage la tringle 1, 2 est déplacée par rapport au carter 5, jusqu'à ce que son mécanisme d'arrêt 4 ait parcouru sa course à vide dans le carter 5, et se déplace éventuellement d'une certaine distance en plus au cas ou les sabots a ce moment ne seraient pas encore appliqués contre les roues, les jeux étant trop grands. Dans ce cas le mécanisme d'arrêt 4 se déplace sur la tige 1 d'une certaine distance égale à celle, dont le mouvement relatif entre le carter et la crémaillere dépasse la course à vide. Le mécanisme d'arrêt 4 reste alors dans sa nouvelle position et empêche la crémaillère de reculer, lors du desserrage du frein, d'une distance dépassant celle de la course à vide.
Le mécanisme d'arrêt 3 sera ainsi aussi déplacé d'une distance correspondante sur la tige 1, lorsque la timonerie de frein retourne dans sa position initiale. Ce fonctionnement de l'appareil de rattrapage est connu.
Selon l'invention la course a vide disponible dans le carter 5 pour le mécanisme d'arrêt 4 est réglable au moyen d'un organe de réglage qui dans la forme de réalisation selon la fig. 1 consiste en une vis-douille
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8 entourant la tige 1. Cette vis-douille est vissée dans une collerette 9 filetée intérieurement, disposée dans le carter 5. La dite vis-douille 8 limite le mouvement de l'arrêt 4 par rapport au carter 5 dans l'une des directions et par ajustage de la vis 8 la course à vide de l'arrêt 4 dans le carter 5 peut ainsi être réglée. Le blocage de la vis-douille dans la position ajustée peut avoir lieu au moyen d'une vis de serrage 10, qui avec sa pointe s'engage dans l'une d'un certain nombre de rainures longitudinales 11 disposées sur la douille.
Dans la forme de réalisation selon la fig. 2 l'organe de réglage servant à l'ajustage de la course à vide du mécanisme d'arrêt 4 dans le carter 5 consiste en une douille 12 entourant la crémaillère, cette douille pouvant être vissée dans la paroi terminale 13 du carter 5 et dont l'extrémité intérieure forme un siège conique 14 pour l'écrou d'arrêt 4. Pour bloquer la douille 12 dans la position ajustée on se sert aussi dans ce cas d'une vis de serrage 10, qui s'engage dans l'une d'un nombre de rainures 11 disposées sur la douille 12.
R É S U M É.
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