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Dispositif de commande pour boîte de vitesses de véhicule automobile ou de motocyclette.
La. présente invention concerne un dispositif pour la com mande automatique des boites de vitesses des véhicules automobiles, plus particulièrement pour celles des motocyclettes, En actionnant un levier mû par les mains ou les pieds, on déplace un organe à crans qui, de son côté, tend un ressort et le maintient tendu jusqu'à ce que le ressort se détende en déplaçant la fourchette de la boîte de vitesses lorsque le synchronisme des rotations des engrenages est atteint.
Le changement de vitesse se produit d'une façon entièrement automatique et il est indépendant de la manière et de la vitesse avec laquelle le conducteur déplace le levier à main ou à pied,
Le dessin montre à titre d'exemple un dispositif selon
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l'invention destiné à des motocyclettes.
Un levier à deux bras 1, mû par le pied du conducteur, comportant les pédales 2, 3, porte deux doigts d'entraînement 4, 5, chanfreinés d'un seul côté et reposant élastiquement sur des ressorts. Ces doigts d'entraînement 4, 5 s'engrènent, à travers les ouvertures 6, 7 d'une plaque fixe 8, avec les den- tures9, 10 d'un disque à crans 12 qui peut tourner autour de son centre et qui est solidaire du levier 11 ou est fabriqué d'une pièce avec celui-ci. Le disque 12 présente plusieurs loge- ments 13 dans lesquelspeut s'engager une bille d'arrêt 14 qui repose élastiquement sur un ressort et qui peut ainsi bloquer le disque à crans dans la position qu'il occupe à un moment donné.
Le nombre des logements et des crans qui constituent les dentu- res 9, 10 résulte du nombre des vitesses du moteur.
Quand le conducteur abaisse, par exemple, la pédale 2, le doigt 4 s'engrène avec la denture 9, tandis que le doigt opposé 5 rencontre, à travers l'ouverture 1, le disque 8. Le disque à crans 12 se déplace donc d'un cran dans le sens de la flèche et il est maintenu dans cette position par la bille d'arrêt 14 qui- s'engage dans le logement correspondant. Si maintenant le conducteur lâche la pédale 2, le levier 1 retotirne, grâce à l'action des ressorts tendus15, à sa position primitive, tandis que le doigt opposé 1 ne pourra pas ramener, grâce à la plaque $, le disque à crans 12 à sa position de départ.
L'extrémité du levier 11 porte une pièce 16 qui peut glisser sur la tige 17 de la botte de vitesses entre deux ressorts 18, 19 travaillant à la compre ssion. Quand on abaisse la pédale 2, la pièce 16 glisse à droite et tend de ce fait le ressort 18, qui est amené alors à se détendre en poussant la tige de la botte de vitesses à droite. La tige ne peut pas se déplacer tant qu'un synchronisme approximatif des engrenages en question n'est atteint.
Le déplacement des pignons est donc effectué uniquement par l'énergie accumulée dans un ressort souple et d'une façon qui ménage les engrenages.
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En abaissant de nouveau la pédale- 2, le disque à crans 12 se déplace de nouveau d'un cran dans le sens de la flèche.
L'abaissement de la pédale 3 inverse le sens de rotation du disque à crans 12 et inverse donc aussi le sens du changement de vitesse. Une pédale sert donc à monter l'échelle des vitesses, tandis que l'autre sert à la descendre, par un organe additionnel qui agit directement sur le disque à crans, respective ment sur le levier 11, il est possible de passer directement d'une vitesse à une autre vitesse quelconque en sautant les vitesses intermédiaires. Dans ce cas, en abaissant une pédale, le doigt d'entraînement opposé au sens du changement de vitesse doit se mettre horsprise.
REVENDICATIONS.
1. Dispositif de commande pour boite de vitesse de véhicule automobile ou de motocyclette, caractérisé en ce que le levier (1) mû par le conducteur déplace un organe (12) à crans qui tend alors un ressort (18,19) actionnant automatiquement la botte de vitesses.