BE409843A

BE409843A -

Info

Publication number: BE409843A
Authority: BE
Priority date: 1935-04-18
Also published as: FR805442A; CH183579A

Description


  CHASSIS INFERIEUR OU TOURNANT,EN PARTICULIER

POUR VEHICULES A MOTEUR:' SUR RAIL

  
L'invention concerne les châssis inférieurs ou tournants, en particulier pour - véhicules à moteur;; circulant sur

  
rail et elle a pour objet de réduire autant que possible le poids

  
 <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
Comme le groupe moteur, c'est à dire le moteur proprement dit et les organes de transmission, etc., doivent être disposés dans le châssis de la voiture, entre les essieux, l'écartement de ces derniers est conditionné par la longueur du groupe moteur; la longueur supplémentaire des ressorts porteurs donne alors

  
la longueur de la charpente du châssis, qui par conséquent dépasse les essieux à l'avant et à l'arrière, et est très pesante*.

  
Conformément à l'invention, le poids du châssis est réduit dans une mesure considérable du fait que l'on ne donne.en réalité à la charpente de ce châssis que la longueur du groupe moteur et qu'elle est prolongée par des bras ou prolongements, qui,

  
par leurs extrémités libres,prennent appui sur les essieux. Ces

  
 <EMI ID=3.1>  articulés sur les faces antérieure et postérieure de la charpente du châssis. Sur les extrémités 'des barres reposent avantageusement aussi les extrémités des ressorts porteurs, articulés au centre sur la charpente et prenant appui par leurs autres extrémités sur une pièce appropriée, de préférence sur une surface de glissement du chassis. Pour chaque extrémité d'essieu, on a prévu, conformément à l'invention, deux barres ou organes analogues superposés. Les deux barres supérieures et les' deux barres inférieures, portant chacune un essieu, sont réunies entre elles par des éléments de renfort ou entretoises et avantageusement de manière telle que les barres assemblées les unes aux autres et aux renforts transversaux possèdent une grande résistance aux efferts de flexion et de torsion,

  
Le chassis proprement dit est constitué par des supporta soudés et le groupe moteur y suspendu transmet la commande aux essieux moteurs par l'intermédiaire d'un arbre à cardan. Au centre du châssis on prévoit un tourillon.-de guidage vertical et le poids de la voiture est supporté par deux galets situés de part et d'autre sur les côtés du châssis. La voie métallique de roulement réservée aux galets est fixée non pas directement mais avec interposition d'un organe ou garniture de caoutchouc sur le coffre de la voiture, afin que les chocs et les trépidations du chassis ou charpente inférieure ne soient pas transmis au coffre de la voiture. Dans le même but, l'assemblage entre les barres et les essieux est réalisé avec interposition de garnitures de caoutchouc prévues dans les têtes des barres.

  
En raison du fait que les portions médianes des ressorts dé suspension ainsi que les barres sont articulées sur le chassis, les ressorts proprement dits ne constituent pas en fait une masse non suspendue, comme c'est le cas dans les véhicules rou lant sur rail antérieurement connus,dans lesquels les ressorts sont fixés par leur milieu sur les essieux et suspendus par leurs extrémités à la charpente du châssis.

  
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mo-

  
 <EMI ID=4.1>  Fig. 1 est une coupe longitudinale et verticale pratiquée dans le châssis de la voiture; Fig. 2 est une vue en plan,partielle,correspondante; Fige 3 est une vue de côté, partielle, correspondante*' Dans la charpente du châssis 1, constituée par diverses pièces assemblées par soudage, est disposé un moteur à combustion interne 2, par exemple un moteur Diesel et, suivant le genre de commande, une boite de changement de vitesse 3, une génératrice de courant ainsi qu'un motaur électrique, un mécanisme hydraulique, ou semblables. Au centre du châssis 1 est disposé le tourillon de guidage 4 servant à assurer la liaison avec le coffre de la voiture.

  
Au voisinage des quatre angles du chassis 1, on a prévu des barres 6 s'étendant dans la direction du déplacement de la voiture, articulées sur le côté avant et sur le côté' arrière du

  
 <EMI ID=5.1> 

  
rieures et les deux barres inférieures disposées côte à côte, 6, sont, en vue de supporter les poussées latérales, renforcées par des renforts ou entretoises, par exemple par une traverse en X, 6' qui.les assemble mutuellement* Les extrémités extérieures des barres 6 sont articulées, par l'intermédiaire de garnitures en caoutchouc 7, (dénommées silent blocks) fixées aux tourillons,

  
 <EMI ID=6.1> 

  
sieu 9 et les extrémités des tubes 8 sont élargies en forme de plateaux 10 servant au montage des patins de freins agissant, sur

  
 <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
Les'barres 6 prennent appui,par des faces 12, sur les

  
 <EMI ID=9.1> 

  
sont fixés au milieu dans des pièces ou étriers 14 qui, en même temps que les barres 6,.sont articulés sur le châssis par les tourillons 5 tandis que les extrémités internes des ressorts prennent appui sur des faces appropriées 20 .du châssis 1::

  
Pour transmettre la force motrice du groupe moteur aux

Claims

<EMI ID=10.1>

Les pignons coniques 18, 19 sont logés dans une partie 17 en for-

<EMI ID=11.1>

15 permettent librement les mouvements de monte et baisse à l'es-

<EMI ID=12.1>

Afin de soulager autant que possible le tourillon 4 du

châssis de la voiture et de mieux répartir le poids de la voiture sur la charpente 1, on a prévu sur les deux eûtes longitudinaux du châssis des galets 21 et sur le fond ou plancher du coffre de la voiture on a prévu des.voies de roulement métalliques

pour ces galets. Afin toutefois que les chocs et les trépidations

du châssis ne soient pas transmis au coffre de la voiture, on a

prévu entre ces voies de roulement et le coffre une garniture de

caoutchouc, fixée par exemple sur le support 23 du coffre de la

voiture. Grâce aux galets et aux voies de roulement métalliques,

le coffre de la voiture repose principalement sur le châssis,de

sorte que le tourillon 4 est soulagé suffisamment pour servir uniquement de guidage, et que le poids de la voiture est mieux réparti sur les deux côtés longitudinaux du châssis.

La réalisation décrite pourra naturellement varier dans

<EMI ID=13.1>

<EMI ID=14.1>

C'est ainsi par exemple qu'au lieu de se servir des barres 6 qui forment avec la charpente 1 et les tubes d'essieux 8

un parallélogramme articulé, on pourrait prévoir à chacun des angles

de la charpente un seul bras rigidement assemblé avec le tube d'

essieu et il n'est pas nécessaire en outre de prévoir par exemple

un tube d'essieu enfermant l'essieu ou arbre 9 et se prolongeant

de part en part.

REVENDICATIONS

( 1.- Châssis inférieur ou tournant, en particulier pour véhicules à moteur se déplaçant sur rail, caractérisé par le fait que RESUME ( la ohappente du châssis est prolongée à l'avant et à l'arrière

( par des bras ou prolongements dont les extrémités libres prennent (

( appui sur les essieux des roues.

2.- Châssis conforme à la revendication 1, caractérisé par le fait que la charpente du châssis ne présente, en substance,que la longueur du groupe moteur.

3.- Châssis conforme aux revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les prolongements sont formés par des bras, parallélogrammes ou ensembles déformables de leviers,articulés sur la charpente du chassis, orientés dans la direction du déplacement du véhicule et susceptibles de mouvements de monte et baisse,

4.- Châssis conforme à la revendication 3, caractérisé par le fait que les bras articulés ou semblables sont articulés sur les côtés antérieur et postérieur de la charpente du châssis, de préférence constituée par des supports ou profilés réunis par soudage.

<EMI ID=15.1>

1 à 4, caractérisé par le fait que l'on prévoit, de préférence,

<EMI ID=16.1>

roues.

6,- Châssis conforme à la revendication 5, caractérisé par le fait que les bras articulés correspondants,appartenant à des côtés différents du véhicule, ou tout au moins les bras supérieurs ou les bras inférieurs,sont étançonnés'ou renforcés l'un par rapport à l'autre,transversalement au sens de la marche de la voiture en vue de supporter ou d'absorber les poussées latérales.

<EMI ID=17.1>

précédentes, caractérisé par le fait que pour assurer la suspension des essieux par rapport au châssis ou charpente on a recours à des ressorts fixés ou articulés sur le châssis^

<EMI ID=18.1>

précédentes, caractérisé par le fait que les ressorts disposés

<EMI ID=19.1>

extrémités des bras articulés ou organes analogues, des surfaces de glissement pour les ressorts étant de préférence prévues aux extrémités des bras articulés.

<EMI ID=20.1>

le fait que les milieux des ressorts sont articulés sur le chassis, de préférence à peu près aux points d'articulation entre les bras articulés et le châssis et que les extrémités des ressorts éloignées des roues prennent appui sur la charpente du chassis,

de préférence sur des surfaces de glissement de ce dernier.

10.- Châssis conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les bras articulés, ou organes analogues, sont articulés par l'intermédiaire de garnitures déformables, par exemple de garnitures dénommées silent blocks, sur le tube d'essieu (8), ou sur l'essieu et/ ou sur le châssis.

11.- Châssis conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les bras articulés ou les organes analogues absorbent également les réactions de freinage des roues, transmises par les extrémités élargies ou évasées des tubes d'essieux (8) à partir des sabots de freins montés d'une manière mobile dans ces extrémités.

12.- Châssis conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'un tourillon vertical prévu entre le milieu de la charpente et le coffre de la voiture sert uniquement de guidage tandis que le poids du coffre de la voiture est principalement transmis par des galets, des voies de roulement et analogues,disposés entre la charpente du châssis, de préférence entre les supports latéraux de ce dernier,et le coffre de la voiture.

<EMI ID=21.1>

le fait qu'entre la voie de roulement ou de glissement métallique et le coffre de la voiture qui la porte, ou la charpente du châssis on a prévu une garniture déformable, intermédiaire, par exemple en caoutchouc ou une matière analogue.